تست کوتاه: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
چیزی مشابه، البته، در مورد خودروها صدق می کند. در اسلوونی (البته در سایر کشورهای اروپا و جهان) گلف قانون است. البته ایرادی نداره چون ماشین واقعا خوبه. اما اگر به افراط دیگر برویم، مارک هایی هستند که زمانی مدل های موفقی نداشتند، اما اکنون می توانند مدل های عالی داشته باشند و مردم هنوز آن شهرت بدنام را به یاد دارند. طبقه‌بندی سیتروئن به‌عنوان منحرف‌های خاص دشوار است، اما یک اتفاق نظر کلی وجود دارد که خودروی سیتروئن صرفاً «فرانسوی» است. امری که البته برای رانندگانی که عاشق راحتی و نرمی رانندگی هستند بد نیست، اما برای کسانی که به "آلمانی ها" و رانندگی اسپرت عادت کرده اند غیر قابل قبول است. آیا این هنوز هم همینطور است؟
در سال های اخیر تغییرات زیادی در صنعت خودرو ایجاد شده است. کلاس های جدید ظاهر می شوند، مارک های خودرو مدل های بیشتری تولید می کنند. سیتروئن با مینی ون ها مشکلی ندارد. طبق نظر کلی اسلوونیایی، بهترین انتخاب خانوادگی برلینگو است، گاهی اوقات Xsara Picasso بود، یعنی پیشگام سیتروئن در مینی ون های خانوادگی. سیتروئن اکنون C4 Picasso را ارائه می‌کند که یک نوع پیشرفته از Xsare Picasso است.
این یک سیتروئن و فرانسوی است، اما نسخه آزمایشی آن یک سورپرایز خوشایند بود، اگرچه ما قبلاً چندین نسخه از سیتروئن C4 پیکاسو جدید را آزمایش کرده ایم. دلیل اصلی باید فوراً ذکر شود - خودروی آزمایشی تقریباً با همه چیزهایی که می توان در این کلاس آرزو داشت مجهز بود. هم تجهیزات استاندارد و هم تجهیزات آپشن بسیار زیاد بود، البته این در قیمت خودرو نیز منعکس می شود که با تجهیزات اولیه 32.670 یورو قیمت خواهد داشت و نسخه آزمایشی آن پنج هزار یورو گران تر است. با این همه تجهیزات (که اصلاً فضای کافی برای فهرست کردن آن وجود ندارد)، یک ماشین بسیار بدتر می‌توانست بسیار مناسب باشد و 4 پیکاسو به طور کلی قانع‌کننده بود. البته اولین و بسیار بزرگ به علاوه کلمه Grand در عنوان است.
افزایش تقریبا 17 سانتی متری نیازی به پر کردن ردیف سوم صندلی ها ندارد ، خریدار می تواند تنها پنج صندلی و صندوق عقب بزرگتر را انتخاب کند. ستودنی. نتیجه فضای بیشتری در داخل و البته در ردیف دوم است که در آن سه صندلی جداگانه وجود دارد. مدت زیادی است که هیچ شبح یا شایعه ای در مورد نرمی فرانسوی وجود ندارد ، صندلی ها به اندازه کافی سخت هستند تا کار خود را به طور کامل انجام دهند. صندلی راننده چیزهای زیادی ارائه می دهد ، شاید برای راننده بی سواد از نظر فنی بسیار زیاد باشد. دکمه ها و سوئیچ های کلاسیک تقریباً از بین رفته اند و عصر سوئیچ های مجازی یا سوئیچ های لمسی ، چه در صفحه نمایش های بزرگ و چه در مجاورت آنها قرار دارد. البته ، هنگام تسخیر آن باید به چنین فضای داخلی عادت کنید ، اما مشکلی در آن وجود ندارد. آیا همه چیز خواهد بود؟
نیازی به هدر دادن کلمات بر روی موتور نیست. این نه بزرگترین و نه کوچکترین است ، در مورد قدرت نیز چنین است. قدرت 150 اسب بخاری این کار را بیش از حد رضایت بخش انجام می دهد ، همچنین دارای گشتاور 370 نیوتون متر چشمگیر است ، البته اگر بخواهید به شما اجازه می دهد با خودرویی تقریباً یک تن و نیم وزن بسیار سریع باشید. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط بیش از 10 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت آن به 207 کیلومتر در ساعت می رسد. بنابراین برای سفر آماده شده اید؟ دقیقا.
تست گرند C4 پیکاسو این شیوه رانندگی را تحت تأثیر قرار داد ، زیرا در سرعت های بالا کار می کرد و به طور قابل توجهی برتری داشت. گیربکس نیز در این زمینه به او کمک می کند. سیستم انتقال قدرت سیتروئنز زمانی حلقه ضعیف سیتروئن یا کل گروه PSA محسوب می شد. به خصوص اگر اتوماتیک بود ، حتی اگر روباتیک بود بدتر. برای راننده نادان ، ماشین خراب شد ، تعویض دنده به میل راننده انجام نشد ، به طور خلاصه ، اینطور نبود. در خودروی آزمایشی ، چنین مشکلی در گیربکس اتوماتیک وجود نداشت. در واقع ، به طرز شگفت آوری ، تعویض دنده نرم و بدون استرس بود ، شاید بتوانستم گیربکس را زودتر تغییر دهم ، اما تجربه کلی بیش از حد خوب بود.
بنابراین داستان دیگری از گیربکس ناراحت کننده و تعویض آن به پایان رسید. البته تعدادی تنظیم و بیش از هر چیز احتیاط لازم است. اهرم چرخ دنده در بالا سمت راست پشت فرمان واقع شده است که برای دستان راحت است ، اما اهرم دنده بسیار نازک است و به بازوی برف پاک کن بسیار نزدیک است. هنگام پارک سریع ، ممکن است به طور تصادفی اهرم اشتباه را فشار دهید و بنابراین با برف پاک کن ها پارک کنید. وقتی صحبت از پارکینگ می شود ، نباید ستایش از سیستم پارک سیتروئن را فراموش کنیم ، که کار را سریع و دقیق انجام می دهد و تنها می تواند یک الگو و معلم خوب برای رانندگان ناآشنا با پارکینگ باشد.
متن: سباستین پلنیاک
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 19.720 € |
| هزینه مدل تست: | 34.180 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 207 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 370 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته رباتیک - لاستیک 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,2/4,1/4,5 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 117 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.476 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.250 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.597 میلی متر – عرض 1.826 میلی متر – ارتفاع 1.634 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.840 میلی متر – صندوق عقب 170–1.843 55 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.586 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,2 سال ( 131 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 207 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 36,0m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
سخت است بنویسم که سیتروئن گرند C4 پیکاسو آزمایشی من را روشن کرد، به خصوص که من طرفدار SUV نیستم، اما قطعاً سیتروئن سابق نیست. علاوه بر این، اگر قصد دارید به طور مکرر در مسیرهای طولانی تر سوار آن شوید، آن را توصیه می کنم. فقط کروز کنترل را در نظر داشته باشید، کلاسیک بیش از حد کافی است - رادارها گاهی اوقات می توانند عجیب و غریب باشند و بدون دلیل واقعی از کار کردن خودداری کنند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور
مصرف سوخت
انتقال
چراغهای جلو
احساس در کابین
بشکه و انعطاف پذیری آن
کار عجیب کروز کنترل رادار
اهرم دنده کوچک
قیمت
