تست سریع: سیتروئن C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

مقدار

داده های اصلی
اطلاعات فنی
اندازه گیری های ما

معمولاً این بدان معناست که طراحان تریم پلاستیکی را به خودرو اضافه کرده اند ، شاید یک تکه پلاستیک (البته فلزی) زیر سپر برای شبیه به موتور فلزی یا محافظ شاسی ، شاید کمی تریم ، و داستان به آرامی به همین جا ختم می شود. خوب ، برخی از افراد شاسی را کمی بالاتر می آورند تا شکم ماشین (به عنوان مثال ، رانندگی با کاترپیلار برای عشق) کمی از زمین خارج شود. در پشت یک نشان وجود دارد که روی آن نوشته شده است Cross (یا هر نام تجاری که برای چنین خودروهایی استفاده می کنند) و تمام.

در سیتروئن ، این دستور تا زمانی انجام شد که C5 Tourer (یعنی استیشن واگن) به C5 CrossTourer تبدیل شد. اما اگر سطح تجهیزات به اندازه کافی بالا باشد (و Exclusive برای سیتروئن به معنای بالاترین است) ، C5 اساساً یک مزیت دارد: سیستم تعلیق هیدرولیک.

از آنجا که تنها با استفاده از تنظیمات رایانه قابل تنظیم است (که برای راننده به معنی سه دکمه در کنار اهرم دنده است) ، مهندسان سیتروئن توانستند کمی بازی کنند. بنابراین ، C5 CrossTourer با سرعت تا 70 کیلومتر در ساعت 1,5 سانتی متر بالاتر از C5 Tourer معمولی است. نه چندان زیاد ، اما برای چشم قابل توجه است و همانطور که در این نوع خودروها معمول است ، همراه با خطوط گلگیر ، "محافظ" های پلاستیکی در زیر سپرهای جلو و عقب و برخی دیگر از تغییرات بدنه نوری ، آنقدر کافی است که کراس تورر بسیار بهتر به نظر برسد. جذاب تر از تورر مجازات آیرودینامیکی عالی نیست با سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت فرود می آید و بنابراین برابر با یک کاروان کلاسیک است.

مزیت سیستم تعلیق هیدرولیک به ویژه در مواقع ضروری برای رانندگی در زمینهای با کنترل ضعیف مشهود است. نه ، این خارج از جاده نیست (CrossTourer به سادگی دارای چهار چرخ محرک نیست ، اما وسایل الکترونیکی ایمنی آن قادر است به خوبی با زمین زیر چرخ ها سازگار شود) ، به ویژه هنگامی که شما نیاز دارید از یک دست انداز بزرگ بالا بروید ، به عنوان مثال هنگام پارک کردن اگر رانندگان خودروهای کلاسیک (به طور موجه) مرعوب شده و به دنبال مکانی متفاوت هستند (به عنوان مثال ، در پیست واگن برقی که در آن نمی توانید چمن را بین چرخ ها پنهان کنید) ، می توانید CrossTourer را چهار سانتی متر بلند کنید (این تنظیم ادامه می یابد) تا 40 کیلومتر در ساعت) یا دو کیلومتر دیگر (حداکثر 10 کیلومتر در ساعت) و بدون هیچ مشکلی رانندگی یا مانور دهید. و اما: اگر وسایل سنگین تر یا بزرگتر باید در صندوق عقب 505 لیتری (که طولانی و گسترده است ، اما کمی کم عمق است) بارگذاری شود ، می توانید با فشار یک دکمه قسمت عقب را پایین آورده یا بالا بیاورید. راحت.

بقیه CrossTourer مانند C5 کلاسیک است (به جز چند مورد اضافه شده در طراحی). این بدان معناست که یک صندلی رانندگی راحت اما کمی مرتفع (برای رانندگان قد بلندتر، ممکن است به تعویض طولی صندلی کمی طولانی‌تر نیاز داشته باشید)، یک فرمان با مرکز ثابت (که عمدتاً کاملاً طبیعی است) و به طور کلی فضایی جادار. این واقعیت که C5 دیگر جوانترین نیست، با قرار دادن برخی دکمه ها (و شکل آنها) و برخی ناهماهنگی های جزئی نشان داده می شود (به عنوان مثال، می توانید موسیقی را از تلفن همراه خود پخش کنید، آهنگ ها را با استفاده از دکمه های روی فرمان انتخاب کنید. اما برای مثال نمی توانید پخش را متوقف یا شروع کنید).

با این حال ، این امر نه تنها با فضای عقب زیاد ، بلکه با تجهیزات غنی نیز جبران می شود. نشان Exclusive در CrossTourer نه تنها به معنای سیستم تعلیق هیدرولیک بلکه بلوتوث ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای ، کمک پارکینگ ، کروز کنترل و محدود کننده سرعت ، سنسور باران ، چراغ های روشنایی روز LED ، چرخ های 18 اینچی ، بازکن برقی درب عقب و بسیاری دیگر است. بیشتر. تجهیزات تست CrossTourer فقط کمتر از پنج هزار هزینه اضافی داشت و این یورو به چراغهای زنون جهت دار (توصیه می شود) ، سیستم صوتی بهتر ، ناوبری (با دوربین عقب) ، رنگ سفید ویژه (بله ، واقعاً زیباست) و چرم صندلی اختصاص یافت. شما می توانید به راحتی بدون چهار مورد اضافی زنده بمانید ، درست است؟

موتور - یک دیزل 160 اسب بخاری که با یک 1,7 سرعته اتوماتیک کلاسیک جفت می شود - یکی از کم مصرف ترین یا پرقدرت ترین موتورها نیست، اما در مواقعی که به آن نیاز دارید قدرتمند است و زمانی که به آن نیاز ندارید بی صدا و محجوب است. نیاز به گاز کامل گیربکس اتوماتیک خیلی دیر تعویض می‌شود، مخصوصاً در هنگام رانندگی بسیار آهسته، که از مصرف سوخت مشخص می‌شود: در دور استاندارد ما حدود شش لیتر در وضعیت D قرار داشت، در حالی که رانندگی به همین شکل بود، با این تفاوت که دنده‌ها به صورت دستی انتخاب می‌شدند. و زودتر جابجا شد) دو دسی لیتر کمتر. مصرف کلی تست نیز کمترین مقدار را نداشت: حدود هشت لیتر، اما با توجه به اینکه چنین CrossTourer تقریباً 18 تن وزن خالی و لاستیک های پهن XNUMX اینچی دارد، این تعجب آور نیست.

برای تست CrossTourer، به جز چراغ های زنون که قیمت رقابتی دارند، 39 هزار یا اگر در مورد آن بدون هزینه فکر کنید، حدود 35 هزار کسر می کنید. با این حال، اگر آن را در یکی از کمپین‌های آن‌ها دریافت کنید (یا مذاکره‌کننده خوبی هستید)، حتی ممکن است ارزان‌تر باشد - به هر حال، C5 CrossTourer گواه این است که با تغییرات اندکی نسبت به مدل دیگر، نه آخرین مدل، می‌توانید این کار را انجام دهید. نسخه ای که با موفقیت مشتریان را جذب می کند.

تهیه کننده: دوسان لوکیچ

سیتروئن C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	22.460 €
هزینه مدل تست:	39.000 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	208 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (120 اسب بخار) در 163 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3.750 نیوتن متر در 340 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,2/5,1/6,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 163 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.642 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.286 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.829 میلی متر – عرض 1.860 میلی متر – ارتفاع 1.483 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.815 میلی متر – صندوق عقب 505–1.462 71 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78٪ / وضعیت کیلومترشمار: 8.685 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	208 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	8,0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,9m
جدول AM:	40m

оценка

C5 دیگر آخرین خودرو نیست ، اما این بدان معنا نیست که باید از آن اجتناب کرد. برعکس: به عنوان مثال ، در نسخه CrossTourer ، می تواند انتخاب خوبی برای کسانی باشد که از ویژگی های آن قدردانی می کنند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی

ظاهر

مطلوبیت

تجهیزات

گیربکس اتوماتیک کمی تردید

بدون سیستم های کمک و ایمنی مدرن