تست سریع: BMW X3 xDrive30e (2020) // بنزین و برق – ترکیبی عالی

باواریایی ها همچنان به خودروهای خود برقی می دهند. X3 که کلاس محبوب کراس اوور را بر عهده دارد ، اکنون به صورت پلاگین هیبریدی در دسترس است و به زودی به عنوان یک خودرو تمام الکتریکی در دسترس خواهد بود. اما در مورد دومی ، حداقل در حال حاضر ، من تنها نیستم ، زیرا در حال حاضر هنوز به هیبریدهای پلاگین متمایل هستم. با استفاده از آنها ، ما می توانیم رانندگی کاملاً برقی را تجربه کرده و در همان زمان که به آن نیاز داریم به حالت عادی بازگردیم.

X3 نمونه کاملی از این است که چگونه می توان از این نوع فناوری در کراس اوورهای بزرگتر نیز استفاده کرد. در اصل ، این خودرو همان 30i است ، به استثنای 100 لیتر کمتر در صندوق عقب. (توسط باتری اشغال شده است) و یک موتور الکتریکی 184 کیلووات (80 اینچ) (109 اسب بخار) به واحد بنزین اضافه می شود و در نتیجه خروجی سیستم 292 "اسب بخار" است.

با باتری های کامل شارژ ، راننده می تواند تنها با برق با حداکثر سرعت 135 کیلومتر در ساعت یا رانندگی ترکیبی رانندگی کند. (حداکثر سرعت در برق فقط 110 کیلومتر در ساعت است)، یا حالت شارژ باتری را انتخاب می کند و برق را برای بعد ذخیره می کند. بنابراین ترکیبات زیادی وجود دارد، اما در زیر خط، تنها یکی مهم است - میانگین مصرف سوخت!

اما بهترین مثال برای تعیین مصرف سوخت، البته رانندگی است و نه محاسبه و آزمایش برنامه های رانندگی. به همین دلیل است که این دور معمولی را دو بار انجام دادیم - بار اول با یک باتری کاملاً شارژ شده و بار دوم با یک باتری کاملاً خالی. این اشتباه است که فکر کنیم برد باتری را از صدها کیلومتر کم می کنیم و میانگین مصرف یک موتور بنزینی را محاسبه می کنیم. زیرا در عمل ، البته ، اینطور نیست و از همه مهمتر ، برای قسمت الکتریکی بسیار بهتر است!

اگر ما فقط 100 کیلومتر را با سرعت مناسب و بدون یک ترمز حرکت می کردیم ، او حتی آب می خورد ، بنابراین در یک دور 100 کیلومتری شتاب متفاوتی می گیرد ، ترمز متفاوتی می گیرد و البته سربالایی یا سرازیری را نیز طی می کند. این بدان معناست که در برخی از قسمت های مسیر ، باتری بیشتر تخلیه می شود ، در حالی که در برخی دیگر از قسمت ها ، به ویژه هنگام ترمز ، شارژ می شود. بنابراین محاسبه نظری کار نمی کند.

ما محاسبه اولین مسافت پیموده شده گاز را طبق طرح استاندارد با باتری کاملاً شارژ شده ، که مسافت پیموده شده 33 کیلومتر را نشان می داد ، آغاز کردیم. در طول رانندگی ، برد باتری با ترمزگیری و بازگرداندن به 43 کیلومتر خوب افزایش یافت و پس از آن موتور بنزینی برای اولین بار روشن شد. اما ، البته ، این به معنی پایان برد الکتریکی نبود! به لطف بهبودی ، کل برد الکتریکی به 54,4 کیلومتر شگفت انگیز افزایش یافت. از 3,3 حمل شده میانگین مصرف بنزین کم بود - 100 لیتر / XNUMX کیلومتر!

دومین تور معمولی را با باتری کاملاً خالی آغاز کردیم. این بدان معناست که ما موتور بنزینی را در همان ابتدای سفر روشن کردیم. باز هم ، بی فایده است که فکر کنیم وقتی باتری کم است ، موتور بنزینی دائماً کار می کند. چون البته نه! با توجه به بهبودی ، 29,8 کیلومتر رانندگی فقط با برق جمع شد.

اگرچه محدوده باتری روی صفحه تقریباً هیچ تغییری نکرده و در تمام 100 کیلومتر بیشتر از صفر باقی مانده است ، مقداری انرژی هنوز در هنگام رانندگی و ترمز افزایش می یابد ، که سپس توسط گره هیبریدی برای شروع به کار می رود ، به ویژه در رانندگی متوسط ​​یا ترمزهای سبک. به سیستم در اسرع وقت وارد حالت الکتریکی می شود. زمانی مصرف سوخت بیشتر بود ، یعنی 6,6 لیتر در 100 کیلومتر ، اما به عنوان مثال ، X3 با موتور بنزینی حداقل یک یا دو لیتر دیگر مصرف می کرد.

باتری های 12 کیلووات ساعتی در X3 30e از یک پریز معمولی 220 ولت در کمتر از شش ساعت و از شارژر در کمتر از سه ساعت شارژ می شوند.

در مجموع ، این به شدت به نفع یک پلاگین هیبرید صحبت می کند. در عین حال ، او از تز ارائه شده (متأسفانه ، همچنین در محافل بوروکراتیک اسلوونی ، Eco Fund را بخوانید) پشتیبانی نمی کند ، که مایل است متقاعد شود که خودروهای پلاگین هیبریدی حتی بیشتر از معمول هدر می روند. کارمزد نگرفتن پلاگین هیبرید

و اگر به کسانی برگردیم که قبلاً وارد تاریخ فعلی بنزین شده اند، خیر.اگر از چنین پلاگین هیبریدی X3 برای رفت و آمد استفاده می شد و فقط 30-40 کیلومتر در روز طی می کرد ، همیشه فقط با برق کار می کرد. اگر بتوان آن را در حین کار شارژ کرد، مسافت مشخص شده را فقط می توان در یک جهت طی کرد زیرا باتری برای برگشت شارژ می شود. باتری های 12 کیلووات ساعتی در X3 30e از یک پریز معمولی 220 ولت در کمتر از شش ساعت و از شارژر در کمتر از سه ساعت شارژ می شوند.

بدیهی است که چنین پلاگین هیبریدی ، هنگامی که در زیر خط مشاهده می شود ، بسیار استقبال می شود. البته برچسب قیمت آن کمی استقبال می کند. اما باز هم بسته به خواسته ها و نیازهای راننده. به هر حال ، چنین کیت هیبریدی سواری بسیار راحت و مهمتر از همه آرام را ارائه می دهد. هر کسی که از این موضوع استقبال می کند ، می داند که چرا هزینه بیشتری برای تفاوت بین خودروهای پلاگین هیبریدی و بنزینی خالص پرداخت می کند.

BMW X3 xDrive30e (2020)

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
هزینه مدل تست:	88.390 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	62.200 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	88.390 €
قدرت:	215 کیلو وات (292 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	2,4l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.998 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت سیستم 3 کیلو وات (215 اسب بخار). حداکثر گشتاور 292 نیوتن متر - موتور بنزینی: حداکثر قدرت 420 کیلو وات / 135 اسب بخار در 184-5.000 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور 6.500 در 300-1.350 دور در دقیقه – موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 4.000 کیلو وات / 80 اسب بخار حداکثر گشتاور 109 نیوتن متر
باتری:	12,0 کیلووات ساعت - زمان شارژ در 3,7 کیلووات 2,6 ساعت
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 6,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (NEDC) 2,4 لیتر در 100 کیلومتر، آلایندگی 54 گرم در کیلومتر - مصرف برق 17,2 کیلووات ساعت.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.990 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.620 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.708 میلی متر - عرض 1.891 میلی متر - ارتفاع 1.676 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.864 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	450-1.500 l

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

سواری آرام و راحت

احساس در کابین