تست مختصر: مسابقه BMW M3 (2021) // نبرد برای تاج و تخت

سال 2016 بی ام و متقاعد شده است که تقریباً هیچ فردی در این سیاره نیست که چیزی بیشتر از M3 و M4 خود را دوست داشته باشد. و ناگهان ، پس از سالها آرامش ، آلفارومئو کوادریفوگلیو از تاریکی بیرون می آید و از گوهر استاندارد باواریایی در Nordschleife در 20 ثانیه فرار می کند. "این اشتباه است!" روسای BMW تمیز بودند و مهندسان مجبور بودند سر خود را تکان دهند. چهار سال کامل طول کشید تا به تحریک ایتالیایی ها با راضی کردن مشتریان با نسخه های ظاهراً ردیابی شده GTS پاسخ دهیم. اما حالا او اینجاست. آقایان، اینم سدان BMW M3 Competition.

بی ام و در این هزاره برای دومین بار ، به شیوه ای مشخص ، مخاطبان خودرو را با زبان طراحی خود برانگیخت. او برای اولین بار موجی از طرفداران خطوط سنتی باواریایی را ایجاد کرد. کریس بنگل ، و ثانیا ، غالباً جوانه های بزرگ جدید روی بینی. خوب ، وقتی ما برای اولین بار زبان طراحی جدید بی ام و را به صورت زنده دیدیم ، ما روزنامه نگاران عمدتا متفق القول بودیم که اوضاع به هیچ وجه به آن غم انگیزی که برخی تصور می کنند نزدیک نیست.

بی ام و تریو فقط باید یک خودروی قابل تشخیص باشد و وقتی صحبت از مدل M می شود ، مطمئناً چنین است. بدنه عریض در قسمت گلگیر، بال‌های کناری زیر در، اسپویلر عقب، دیفیوزر مسابقه‌ای روی سپر عقب و بریدگی‌های کاپوت قطعاً جزییات کافی برای آشنایی با Ma جدید از هر زاویه هستند. . در حالی که من شخصاً ارتباط سبز روشن با اتومبیل های اسپورت آلمانی را بسیار دشوار می دانم، هنوز هم باید اعتراف کنم که این انتخاب خوبی است.

بگذار توضیح بدهم. اگرچه BMW M-Troika همیشه در تبلیغات خود در رنگ‌های بسیار رسا (به زرد E36، طلایی E46 و غیره فکر کنید) در تبلیغات خود نشان داده شده است، اما من می‌توانم این سبز پر جنب و جوش را با کمی تخیل با میل بزرگ باواریایی به کلاسیک بودن مرتبط کنم. پادشاه به اصطلاح جهنم سبز - می دانید، این در مورد معروف است حلقه شمالی.

M3 مناسب راننده

در واقع ، من شک ندارم که BMW با بسته M3 و Competition آرزوی خود را برآورده می کند. اگر من فقط بر روی اعداد کمین شده در فضای پشت کلیه های "فوق العاده" فوق الذکر تمرکز کنم ، مشخص می شود که M3 Competition در مقایسه با M3 استاندارد برای کل کلاس مسابقه برتر است. با 510 "اسب بخار قدرت" و 650 نیوتن متر گشتاور (480 "اسب بخار" و 550 نیوتن متر بدون بسته Competition در خدمت شما خواهد بود.علاوه بر این ، بسته Competition شامل یک بسته بیرونی از فیبر کربن (سقف ، گلگیرهای جانبی ، اسپویلر) ، صندلی های فیبر کربنی ، کمربند ایمنی M ، یک بسته الکترونیکی مسابقه و با هزینه اضافی ، ترمزهای سرامیکی است. ...

احتمالاً شما کسانی هستید که به دلیل افزایش ظاهری قدرت ، خودروها را بیشتر از نسل قبلی با یکدیگر مقایسه می کنید. خوب ، این داده ها ارزش بررسی گسترده را دارند ، زیرا چنین هستند M3 جدید از نسل قبلی بلندتر (12 سانتی متر) ، پهن تر (2,5 سانتی متر) و همچنین سنگین تر (100 کیلوگرم خوب). در نظر گرفتن ترازو آن را نشان می دهد کیلوگرم 1.805همچنین ، افراد غیر حرفه ای می دانند که این یک ماشین اسپرت نیست ، اما من از سهولت رانندگی بسیار شگفت زده شدم. مخصوصاً به دلیل سبکی قسمت جلویی ، که یک خودروی سه لیتری شش سیلندر را پنهان می کند.

اما سبکی به این معنا نیست که جرم احساس نمی شود و نمی توان به آن اعتماد کرد. سیستم تعلیق بسیار قوی نیست ، بنابراین در پیچ های طولانی ، به ویژه اگر آسفالت ناهموار باشد ، جرم دوست دارد روی چرخ جلو آویزان شود. این حداقل بر حسب چسبندگی چرخ عقب تأثیر نمی گذارد ، اما اگر راننده یک یا دو سناریوی پیچ را از قبل آماده کرده باشد ، اتصال سریع پیچ ها بسیار دلپذیرتر است.

من این را دوست دارم M3 از سبک های مختلف رانندگی پشتیبانی می کند... خطوطی که راننده در پیچ ها ارائه می دهد دقیقاً مانند چاقوی جراحی برای جراح تکرار می شود و حتی اشاره ای به کم و زیاد یا بیش از حد هم نمی شود. بنابراین ، با این اتومبیل ، می توانید بدون هیچ گونه تعمیر ، بدون هیچ گونه تعمیر ، به سرعت و به سرعت به جاده نزدیک شوید ، بدون آنکه آرامش راننده را بر هم بزنید. بدون تعقیب و گریز ، بدون مبارزه با فرمان ، همه چیز قابل پیش بینی است و مانند ساعت کار می کند. از سوی دیگر ، با اغراق عمدی ، راننده نیز می تواند باعث عصبی شدن شود. سپس او ابتدا الاغ خود را می رقصد ، اما دوست دارد گرفتار شود. مطمئنم خیلی دور بود M3 مناسب راننده

الکترونیک محافظت می کند ، سرگرم می کند و آموزش می دهد

البته، تمام تجهیزات الکترونیکی امنیتی موجود در هواپیما وجود دارد. بدون آن، یک خودروی دیفرانسیل عقب با قدرت 510 اسب بخار در زندگی روزمره مفید نخواهد بود - با این حال، به نظر من بزرگترین ارزش افزوده الکترونیک ایمنی این است که تقریباً کاملاً قابل تنظیم است و (برای کسانی که می دانند چه کاری باید انجام دهند) همچنین قابل تعویض است. . .

در حالی که من حتی تفاوت قابل ملاحظه ای در تنظیمات ترمز ، سیستم تعلیق و فرمان بین تنظیمات مختلف (راحتی ، اسپرت) مشاهده نکردم ، این امر در مورد تثبیت و کنترل کشش چرخ های محرک صدق نمی کند.... تنظیمات گام به وضوح مداخله سیستم های کمکی را تنظیم می کند و در عین حال ، با کاهش تدریجی شدت مداخله ، راننده می تواند با خیال راحت دانش و تجربه جدیدی را به دست آورد.

همه مدلهای جدید مارک بی ام و M دارای دو دکمه مناسب روی فرمان برای دسترسی سریع به تنظیمات فردی هستند. به نظر من ، این یک مکمل عالی و غیر قابل تعویض است ، من خودم بدون تردید از آن استفاده کرده ام. واضح است که تحت اولین مورد من تنظیمات را ذخیره کردم ، که هنوز فرشته نگهبان را به طور کامل از سالن بیرون نکرده بود ، و دومی برای گناه و بت پرستی در نظر گرفته شده بود.

تغییرات هوشمند در این میانبرها به تبدیل M3 به یک وسیله سرگرمی کمک می کند.... تعویض سریع بین تنظیمات یا سطوح مختلف ایمنی به طور قابل توجهی مرز بین مهارت رانندگی و شانس را محو می کند. در جایی که مطمئن هستید که می توانید ، همه چیز را به سرعت خاموش می کنید و بعد از یک لحظه خودروی گران قیمت را زمین می گذارید و سلامت خود را در دست لوازم الکترونیکی قابل اعتماد قرار می دهید. درست است که بسیاری از مردم می توانند سریع و جذاب با این ماشین رانندگی کنند.

وقتی از جذابیت صحبت می کنم ، می خواهم اشاره کنم که برای همه ایمنی که لوازم الکترونیکی می تواند ارائه دهد ، عقل سلیم مفید است. منظور من این است که موتور ، همراه با گیربکس ، قادر است فوراً گشتاوری را به چرخ های عقب منتقل کند که حتی در سرعتهای بیش از 100 کیلومتر در ساعت نیز به راحتی می توانند بیکار باشند.... این یکی از دلایلی است که باعث می شود برنامه یا ابزاری که لغزش جانبی عمدی را تجزیه و تحلیل می کند در لیست سخت افزار قرار گیرد. M3 بر اساس طول سورتمه و زاویه کشویی رتبه ای به راننده می دهد. با این حال ، این خیلی سخت نیست ، به عنوان مثال ، من سه ستاره از پنج ممکن را برای حرکت 65 متری با زاویه 16 درجه دریافت کردم.

موتور و گیربکس - شاهکار مهندسی

علیرغم همه چیزهایی که وسایل الکترونیکی قادر به انجام آن هستند، می توانم بدون تردید بگویم که بهترین بخش خودرو گیربکس آن است. موتور و گیربکس این واقعیت را پنهان نمی کنند که هزاران ساعت کار مهندسی برای عملکرد کاملاً هماهنگ آنها انجام شده است. خوب، این موتور یک شش سیلندر سوپرشارژ وحشیانه قدرتمند است که حتی بدون گیربکس عالی هم به میدان نمی آید.... بنابراین رمز و راز در گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نهفته است که همیشه می داند زمان تغییر یا حفظ دور موتور فرا رسیده است. علاوه بر این ، در مقایسه با طراحی استاندارد ، آن نیز بسیار سریع است ، و به نظر من این نکته را به همراه می آورد که هنگام حرکت با گاز کامل ، یک کمر و کمری بسیار مورد نیاز را فراهم می کند.

احتمالاً پیدا کردن راننده ای که حداقل از نظر رانندگی تحت تأثیر این BMW قرار نگیرد ، دشوار خواهد بود. با این حال ، در کنار این ، برخی ویژگیهای کمتر دلپذیر به زندگی شما وارد می شود.

در عین حال ، من بیشتر از همه به آن مصالحه های لازم فکر می کنم که فقط به دلیل سایه اسپرت خودرو است ، اما بیش از همه به راننده مربوط می شود. کسي که بردباري، بردباري و بي حوصلگي براي او از فضايل ديگران است، همراه او رنج مي برد.. تقریباً هر کاربر جاده‌ای دیگر برای او بسیار کند خواهد بود، هر پیچی که خارج از حد مجاز باشد گم می‌شود، و تقریباً در هر تپه محلی وجود دارد که می‌خواهد به مرد M3 ثابت کند که او مسئول آن است. تپه حیف است، زیرا با این BMW می توانید بسیار خوب - آهسته رانندگی کنید.

برای درک چنین خودرویی ، باید چیزی بیشتر از خواندن داده های فنی بدانید و فقط تمایل به فشار آوردن روی گاز داشته باشید. اینجا و آنجا ، شما باید بدانید که چگونه ماشین خود را تا حد ممکن رانندگی کنید ، و مهمتر از همه بدانید که در آن سوی این مرز جادویی چه چیزی وجود دارد.

BMW M3 Competition (2021 г)

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
هزینه مدل تست:	126.652 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	91.100 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	126.652 €
قدرت:	375 کیلو وات (510 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	3,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	290 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,2l / 100km
ضمانت:	6 سیلندر، 4 زمانه، خطی، توربوشارژ، حجم 2.993 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت 3 کیلو وات (375 اسب بخار) در 510-6.250 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 7.200 نیوتن متر در 650-2.750 دور در دقیقه.

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر، 4 زمانه، خطی، توربوشارژ، حجم 2.993 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت 3 کیلو وات (375 اسب بخار) در 510-6.250 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 7.200 نیوتن متر در 650-2.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 290 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 3,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 10,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 234 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.730 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.210 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.794 میلی متر - عرض 1.903 میلی متر - ارتفاع 1.433 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.857 میلی متر - مخزن سوخت 59 لیتر.
جعبه:	480

оценка

• شما احتمالاً پیست مسابقه خود را ندارید ، بنابراین این س ofال که آیا به چنین خودرویی احتیاج دارید هنوز یک س validال معتبر است. با این حال ، این درست است که با تجهیزات و تنظیمات مناسب صندلی ، این نیز می تواند یک وسیله نقلیه بسیار روزمره باشد. و ظاهراً به زودی با سیستم چهار چرخ محرک و در نسخه Touring ظاهر می شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، جذابیت

عملکرد رانندگی (تقریبا) برای همه مناسب است

تجهیزات ، فضا ، سیستم صوتی

لوازم الکترونیکی که راننده را درگیر کرده و آموزش می دهد

لوازم الکترونیکی که راننده را درگیر کرده و آموزش می دهد

نمایان بودن

عملیات فرمان اشاره