تست کوتاه: BMW 228i Cabrio

درمان بسیار ساده است، اگرچه معمولاً باید منتظر روزهای گرمتر باشید: هوای خوب، جاده های خوب و یک ماشین سرگرم کننده. در صورت امکان، یک کانورتیبل. در این راستا، کانورتیبل جدید سری 2 درمانی برای رفاه زمستانی و واکسنی در برابر کسالت است. سری 2 کوپه و کانورتیبل البته کاملاً با سری 2 اکتیو تورر متفاوت هستند، البته مهمتر از همه، محرک بودن چرخ عقب است. این اجازه می دهد تا احساس تمیزی فرمان نسبت به خودروهای دیفرانسیل جلو داشته باشید (در غیر این صورت فرمان کمی بزرگتر BMW مانع ایجاد می شود)، موقعیت رانندگی می تواند سرگرم کننده تر باشد و لبخندی بسیار گسترده تر داشته باشد. متأسفانه، 228i در عقب دیگر معنای قبلی را ندارد - اکنون نسخه دیگری از موتور معروف 180 لیتری چهار سیلندر با شارژ مثبت است. در این نسخه می تواند 245 کیلووات یا 100 "اسب" بسیار سالم تولید کند، بنابراین شتاب شش ثانیه ای تا XNUMX کیلومتر در ساعت قطعاً تعجب آور نیست.

اما هنوز هم یک بی ام و چهار سیلندر بی عیب و نقص باقی می ماند ، به این معنی که گاهی اوقات می تواند در دورهای پایین تر از خود احساس کم خونی خفیف ایجاد کند. راه حل ساده اما گران است: M235i نام دارد و شش سیلندر دارد. اما صادقانه بگویم ، با استفاده روزانه از موارد فوق (غیر از صدا ، که صدای موتور شش سیلندر نیست) متوجه آن نخواهید شد. موتور فقط با صدای بلند ، به اندازه کافی قدرتمند و گیربکس اتوماتیک ساده است ، از یک سو هنگامی که راننده می خواهد یک کروز راحت داشته باشد ، و از سوی دیگر ، هنگام انتخاب تنظیمات اسپرت یا تعویض دنده دستی ، سرعت کافی دارد. در مورد اسپرت بودن ، 245 "اسب بخار" مطمئناً برای پایین آوردن قسمت عقب 228i Cabria بیش از حد کافی است ، اما از آنجا که دیفرانسیل قفل ندارد ، همه می تواند کمتر از آنچه می تواند سرگرم کننده باشد. سقف ، البته ، بوم است ، همانطور که مناسب یک تبدیل واقعی است.

در آنجا می توان آن را تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت باز و تا کرد و در برخی نقاط راننده می خواهد او کمی سریعتر عمل کند. از طرف دیگر ، عایق صوتی خوب است و مهمتر از همه ، آیرودینامیک BMW به طور قابل توجهی در مورد باد در مو بهبود یافته است. اگر فقط سقف را پایین بیاورید ، اما تمام پنجره های جانبی را بالا بیاورید و شیشه جلو نصب شده باشد (در این حالت ، نیمکت عقب ، که در غیر این صورت به اندازه کافی برای حمل و نقل کودکان بی فایده است) ، باد در کابین تقریباً صفر است و سطح سر و صدا به اندازه کافی پایین است که صحبت کردن (یا گوش دادن به موسیقی) حتی با سرعت بزرگراه مناسب نیست. پایین آوردن پنجره های جانبی (ابتدا عقب ، سپس جلو) و تا شدن شیشه جلو به تدریج میزان باد را در کابین خلبان افزایش می دهد ، تا فشار واقعی کابینت ، که از قدیم شناخته شده است.

بنابراین احساس رانندگی می تواند نه تنها به دلیل آیرودینامیک ، بلکه به دلیل ارگونومی نیز خوب باشد. همانطور که گفته شد ، فرمان ممکن است کوچکتر باشد ، اما به خوبی نشسته است ، سوئیچ ها در جایی هستند که انتظار دارید ، و سیستم کنترل کنترل مرکزی به خوبی کار می کند. فقط اندازه گیرها ناامید کننده جزئی هستند: آنها قدیمی به نظر می رسند ، اما از نظر نمایش دقیق سرعت در بیشتر مناطق مورد استفاده (به عنوان مثال ، سرعت شهر و حومه) ، به اندازه کافی شفاف نیستند. علاوه بر این ، آنها اجازه نمی دهند سرعت به صورت عددی نمایش داده شود و همه اینها در شرایط مجازاتهای رادار اسلوونی می تواند ناراحت کننده باشد. علاقه مندان به ورزش از بسته M خوشحال خواهند شد ، که علاوه بر تریم بیرونی (که به جرات می توان گفت برای یک خودرو در این کلاس مثال زدنی است) ، شامل یک شاسی اسپرت و صندلی های اسپرت نیز می شود. در استفاده روزمره ، معلوم می شود که ترکیبی از شاسی M و لاستیک های تخت با طرفهای سفت تر ، به معنی ارتعاش کمی بیشتر است که از ضربه های تیز کوتاه به قسمت سرنشینان منتقل می شود ، اما از طرف دیگر ، ارتعاشات و کج شدن بدنه بسیار دقیق قابل کنترل هستند ، آنقدر سخت که در در نتیجه ، چرخ ها در جاده های نامناسب تماس خود را با زمین از دست می دهند.

برای طرفداران یک شاسی بلند اسپرت، این تقریبا یک سازش کامل است. از آنجایی که این یک BMW است، بدیهی است که لیست لوازم جانبی نه کوتاه و نه ارزان است. او قیمت پایه چنین کانورتیبلی را از 43 به 56 هزار افزایش می دهد، اما باید اعتراف کنیم که لیست نهایی تجهیزات واقعاً کامل است: علاوه بر بسته M، یک گیربکس اتوماتیک نیز وجود دارد، چراغ های جلو بای زنون با یک تفنگ نور بالا، کروز کنترل با عملکرد ترمز، تشخیص محدودیت سرعت، گرمکن صندلی‌های جلو، ناوبری و موارد دیگر. واقعاً به چه چیز دیگری نیاز دارید (در واقع، چیزی که، برای مثال، ناوبری، شاید حتی حدود 60 "اسب" زیر کاپوت، به اندازه تفاوت 220i، حتی می تواند رها شود، که منجر به کاهش کمی نیز می شود. مصرف)، فقط روزهای خوب و جاده های خوب. ماشین از باد موهای شما مراقبت خواهد کرد.

متن: دوسان لوکیچ

228i کانورتیبل (2015)

داده های اصلی

حراجی:	BMW GROUP اسلوونی
قیمت مدل پایه:	34.250 €
هزینه مدل تست:	56.296 €
قدرت:	180 کیلو وات (245 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بیتوربو بنزینی - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (180 اسب بخار) در 245-5.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.500 نیوتن متر در 350-1.250 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - لاستیک های جلو 225/45 R 17 W ، لاستیک های عقب 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,8/5,3/6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.630 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.995 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.432 میلی متر - عرض 1.774 میلی متر - ارتفاع 1.413 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.690 میلی متر.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 52 لیتر
جعبه:	280–335 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.637 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,2s
402 متر فاصله از شهر:	14,5 سال ( 156 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست. س
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	250 کیلومتر در ساعت (VIII.)
مصرف تست:	9,6 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	7,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,5m
جدول AM:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio یک نمونه عالی از یک کانورتیبل کامپکت خوب است که تجربه رانندگی نسبتاً اسپرتی را نیز ارائه می دهد. اگر فقط قفل دیفرانسیل داشت.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

آیرودینامیک

انتقال

بدون قفل دیفرانسیل

متر

عدم کارکرد نیمه اتوماتیک کولر گازی