آزمایش مختصر: مزدا CX-5 CD150 جاذبه
روزی روزگاری تعداد زیادی از آنها وجود نداشت ، به هر حال ، همه چیز با ورود تویوتا RAV4 و مدت کوتاهی پس از هوندا CR-V به طور جدی آغاز شد ، اما اکنون این انتخاب غنی است. اما کراس اوورهایی که فقط دیفرانسیل جلو دارند بسیار محبوب هستند (هم از نظر قیمت و هم از نظر مصرف).
با مزدا CX-5، طبق معمول در این کلاس، ممکن است خودرویی با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک بخواهید. می دانم که باید به شما گفته شود که چهارچرخ محرک یک امر ضروری است، و خوب است بدانید که وقتی زمین زیر چرخ های شما لغزنده می شود (که در این زمستان طولانی غیرمعمول نبود) می توانید به آن تکیه کنید، اما حقیقت این است که کمی متفاوت . . بسیاری از این خودروها جاده های کوهستانی برفی را از راه دور نمی بینند و بیشترین اتفاقی که می تواند برای آنها بیفتد یک مسیر برفی از یک گاراژ است. و در عین حال، انتخاب یک مدل فقط با دیفرانسیل جلو در واقع منطقی است، به خصوص زمانی که امکانات مالی محدود است.
هزینه چنین مزدا CX-5 برای آزمایش کمی کمتر از 28 هزار روبل است. با سیستم چهار چرخ متحرک، دو هزار هزینه بیشتر خواهد داشت - و در ازای آن پول، اگر به راحتی نیاز دارید، می توانید یک گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید. یا فقط می توانید آن پول را پس انداز کنید و 20 مایل بعدی را رانندگی کنید. بله، ریاضی بی رحم است.
مزدا CX-5 چه دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک را انتخاب کنید، یک انتخاب محکم در این کلاس است. درست است، حرکت طولی صندلی‌های جلو می‌تواند کمی بیشتر باشد، زیرا صندلی راننده، زمانی که تا انتها به عقب حرکت می‌کند، برای رانندگانی با قد بیش از 190 سانتی‌متر، هنوز خیلی نزدیک به پدال‌ها است. و بله، تهویه مطبوع می تواند در روزهای مرطوب برفی، فضای داخلی را کمی بهتر یخ زدایی کند. اما از طرفی باید توجه داشت که خوب می نشیند، فضای کافی وجود دارد و نمی توان اشتباهات جدی CX-5 را در ارگونومی مقصر دانست.
نسل جدید دیزل 2,2 لیتری در آزمایش CX-5 دارای 110 کیلووات یا 156 "اسب بخار" بود ، بنابراین از دو گزینه ضعیف تر بود. اما با توجه به این که چنین CX-5 تنها 150 تن وزن دارد (البته عمدتا به دلیل اینکه تمام چرخ محرک ندارد) ، این XNUMX "اسب" سوء تغذیه ندارند. کاملاً برعکس: هنگامی که زیر چرخ ها لغزنده است ، لوازم الکترونیکی باید سخت کار کنند تا سواره نظام را رام کنند ، و در بزرگراه خودرو لذت شتاب را از دست نمی دهد. و از آنجایی که موتور در دورهای پایین انعطاف پذیری کافی دارد ، مصرف می تواند بسیار کم باشد: در آزمایش میزان خوب آن XNUMX لیتر بود ، در موتورهای اقتصادی یک لیتر کمتر و بیشتر از هشت را تنها در دور در دقیقه واقعی دریافت می کنید. متوسط در بزرگراه
برچسب "جاذبه" به معنای مجموعه تجهیزات متوسط است، اما در واقع به چیزی نیاز ندارد. همه چیز از بلوتوث گرفته تا حسگرهای پارک، از چراغ‌های جلوی دو زنون گرفته تا نظارت بر نقاط کور، از نوربالای خودکار تا گرمکن صندلی‌های جلو، برای آسان‌تر کردن زندگی رانندگی (اما نه واقعاً لوکس) وجود دارد.
نکته آخر اینکه وقتی به قفل هایی می روید (مانند پارکینگ) که جلوی شما بلند می شوند و احساس می کنید نیازی به ترمز ندارید زیرا فقط کار می کند ، از اجتناب از برخورد انتظار داشته باشید. سیستم برای کاهش سرعت SCBS برای شما ...
متن: دوسان لوکیچ
مزدا CX-5 CD150 جاذبه
داده های اصلی
| حراجی: | مزدا موتور اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 28.890 € |
| هزینه مدل تست: | 28.890 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 202 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.191 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.500 نیوتن متر در 380-1.800 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,4/4,1/4,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 119 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.520 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.035 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.555 میلی متر – عرض 1.840 میلی متر – ارتفاع 1.670 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر – صندوق عقب 503–1.620 58 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 48٪ / وضعیت کیلومترشمار: 3.413 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,4s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,5 سال ( 135 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 6,7/11,0 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,6/12,6 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 202 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 7,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,8m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
اگر نیازی به چهار چرخ محرک ندارید ، احتمالاً به آن احتیاج نخواهید داشت ، حتی اگر می خواهید کراس اوور رانندگی کنید. اگر چنین است ، هنگام انتخاب مدل مناسب ، مزدا CX-5 را از دست ندهید. آزمایش هر چه باشد ، ترکیب فوق العاده ای است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
گاهی اوقات SCBS بیش از حد حساس است
جابجایی بیش از حد طولی صندلی راننده
