درایو تست فولکس واگن آرتئون و کیا استینگر
اتومبیل های خاص بازار خاص خود را دارند که در آن قوانین معمول رقابت به سختی کار می کنند
پرچمدار فولکس واگن اکنون اینگونه به نظر می رسد: بدنه ای پنج درب بدون قاب های شیشه ای جانبی ، شبح اسکوات و تزئینات بیرونی بسیار غنی. بیش از دو سال است که آرتئون در روسیه منتظر مانده است و به نظر می رسد اکنون این امر به تنهایی انجام شده است ، زیرا مقایسه مستقیم این خودروی گران قیمت با دیگر مدل های بخش تجاری تقریباً غیرممکن است. کیا استینگر یک بار برای بازار یکسان شد - یک ماشین اسپرت شیک در چارچوب یک مارک انبوه ، که معلوم شد نه چندان ویترین یک گل سرسبد است.
این قطعاً درخشان ترین خودرویی است که در چند سال گذشته رانندگی کرده ام. هیچ مرسدس ، بی ام و یا بنتلی در خیابان ها مانند این آرتئون طلایی انگیزه ای را برانگیخت ، زیرا حتی در مسکو خراب ، تازگی از آلمان به نظر می رسد چیزی غیر معمول است. صاحبان دیگر فولکس واگن ، که به طور قطعی می دانند این یک "Passat CC جدید" است و مطمئن هستند که "بسیار گران" است ، به ویژه چشم نواز هستند.
اگر آلمانی ها عقب انداختن ماشین را به تأخیر نمی انداختند ، تصویر یک مدل بسیار گران قیمت می توانست نرم شود ، اما واقعیت امروز این است که آرتئون مجبور است تقریبا 3 میلیون در پیکربندی اولیه شرط بپردازد ، و مطمئناً کمتر از 3 میلیون در نسخه Premium ، که در اینجا بسیار منطقی به نظر می رسد. جذابیت این است که ، به سختی در روسیه ظاهر می شود ، Arteon موفق می شود خود را در اروپا به روز کند ، و خرید یک نسخه قبل از یک ظاهر طراحی شده به نوعی آسان نیست.
من نمی دانم Arteon به عنوان یک خانواده چگونه است ، زیرا من حتی سعی نکردم صندلی های کودک را در آن قرار دهم. اما ، با توجه به طراحی ، هیچگونه منع مصرف وجود ندارد: فضای زیادی در صندلی های عقب وجود دارد ، حتی با در نظر گرفتن سقف کم ، پایه های Isofix وجود دارد و صندوق عقب آن کاملاً با مرجع Skoda Superb قابل مقایسه است. ایده انتشار یک خودروی شیک در شکل لیفت بک یک ترفند نظامی به نظر می رسد ، زیرا این راهی آسان برای ایجاد تنوع بیشتر در یک ماشین زیبا است. خوب ، درهای بدون قاب فقط شیک نیستند ، بلکه حداقل از نظر بصری نیز گران هستند.
این واقعیت که این اتومبیل فضای داخلی معمولی از VW Passat دارد هنوز خجالت آور نیست (Passat CC سابق دارای یک صفحه بی نهایت منسوخ شده بود) ، اما پس از یک ظاهر آبدار ، کمی رنگ و خطوط پررنگ تر در داخل وجود دارد. گرافیک دستگاه ها و سیستم های رسانه ای تا حدودی کمک می کند ، اما در اینجا با این واقعیت مواجه می شوید که Arteon همه کارها را به صورت خودکار انجام نمی دهد. اتومبیل 3 میلیونی پارک کننده ندارد و نمی خواهد فرمان را به نوبت بچرخاند ، اما همه اینها با چراغ های جلوی ماتریس زیبا که جاده را با بخش های مختلف روشن می کنند ، استفاده می شود و به شما امکان می دهد همیشه با یک ماشین دور حرکت کنید یکی ، بدون مزاحمت دیگران. درست است که Superb می تواند تقریباً همین کار را انجام دهد ، بنابراین وقتی سطح تر و تمیز را مستقیماً مقایسه می کنید ، می فهمید که 3 میلیون دلار عمدتا برای طراحی پرداخت می شود.
حتی می توانید عملکرد رانندگی را کنار بگذارید ، زیرا در اینجا به نظر می رسد که آنها کمی فرعی هستند. 190 نیرو حداقل سطح است ، اما شما بیشتر می خواهید. هندلینگ صحیح در جای خود قرار دارد ، اما باز هم هیچ چیز شاهکار نیست - فولکس واگن معمول قوی ، که می داند چگونه کاملاً رانندگی کند ، اما بدون ذوق و شوق است. و پس از آن شما فقط چیزی مانند یک چرخ عقب می خواهید ، تا کمی هیجان انگیزتر ، خوب یا حداقل کامل شود ، اما برای هیچ پرداخت اضافی نیست و نخواهد بود.
به نظر می رسد که در دو یا دو ماشین بسیار غیرمعمول کیا استینگر بیشتر به رانندگی و احساسات مربوط می شود ، اما آرتئون با یک هدف در جنگ دیدگاه ها پیروز می شود و ما در مورد نماهای خارج صحبت می کنیم. اگر کسی یک فولکس واگن خسته کننده داشته باشد ، این دقیقاً همان گزینه است ، که علاوه بر این ، به اندازه کافی نماینده نیز به نظر می رسد تا به درستی پرچمدار شناخته شود. و اینکه او قطعاً عظیم نخواهد شد فقط در دست اوست ، زیرا یک پرچمدار واقعی نباید در هر گوشه شهر ظاهر شود.
در طول اولین ملاقات ما ، استینگر به معنای واقعی کلمه شوکه شد ، اما به دلایل مختلف آشنایی ما بسیار احساسی شد. ابتدا رانندگی آزمایشی خودرو در Nordschleife افسانه ای انجام شد. در مرحله دوم ، اتومبیل شخصاً توسط یکی از سازندگان آن ، نه کمتر افسانه ای آلبرت بیرمن ، ارائه شد. به مدت سه دهه ، این مرد رفتارهای خوب را در مدل های BMW M القا کرد ، و سپس تصمیم گرفت چیزی را به شدت در زندگی تغییر دهد و با کره ای ها آزمایشی انجام داد ، که با این وجود موفقیت آمیز بود.
سرانجام ، مارک کیا ، که طی ده سال گذشته بسیار در حال ساخت ماشین های بسیار زیبا ، اما بی شخصیت بود ، با ارائه یک مدل با چنین عادت های رانندگی ، من را به طرز دوستانه ای متحیر کرد. اما وقتی سرخوشی گذشت ، یک تحلیل هوشیارانه با سرحال شروع شد. و در برخی مواقع ، لیفت بک کره ای حتی در پس زمینه Skoda Superb کاربردی و بعضا کسل کننده متوقف شد که منحصر به فرد باشد.
امروز این شرکت رقیب دیگری دارد - فولکس واگن آرتئون. و من تقریباً همین فکرها را دارم. اگر پوسته بازاریابی را به طور کامل کنار بگذاریم ، می توان با اطمینان گفت: استینگر یک توریسمو بزرگ فست بک نیست ، بلکه یک بالابر معمولی در کلاس تجاری است. درست است ، با یک شخصیت ورزشی برجسته. این بدان معناست که Arteon را می توان به عنوان یک رقیب برای او در کنار Audi A5 Sportback ممتاز یا بی ام و سری 4 گران کوپه نوشت. علاوه بر این ، فولکس واگن ، علیرغم ملیت این مارک ، ادعا می کند که در قیمت خود با خودروهای بخش های بالاتر و معتبرتر رقابت می کند. و خود خودرو ، در پس زمینه پاسات محافظه کار ، کاملاً منطقی به عنوان یک مدل شیک تر قرار گرفته است.
کسانی که معتقدند با توجه به چیدمان های متفاوت نمی توان این اتومبیل ها را با هم مقایسه کرد ، فقط تا حدی حق دارند. یک خریدار عادی ، به عنوان یک قاعده ، خیلی به نحوه قرار گرفتن موتور در زیر کاپوت ماشینش و انتقال گشتاور به کدام محور اهمیت نمی دهد. اکنون مردم نه به دلیل برخی از ویژگی ها بلکه به دلیل مجموعه ای از کیفیت های مصرف کننده: طراحی ، پویایی ، راحتی در هنگام حرکت ، راحتی داخلی و نسبت قیمت به کیفیت ، خودروها را انتخاب می کنند. و از این نظر ، هر دو این ماشین ها بسیار به هم نزدیک هستند.
اما کیا بلافاصله با طراحی چشمگیر خود مجذوب می شود ، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که برخی عدم تعادل در تصویر آن باعث ایجاد ازدحام نمای خارجی با جزئیات کوچک است. تعداد زیادی منعکس کننده ، آبشار پلاستیکی ، آستر ، باله و سایر تزئینات وجود دارد. اما شبح پویا با کاپوت بلند و نسبت مناسب بدون رزرو خوب است.
دکوراسیون داخلی ادامه منطقی نمای بیرونی است. کابین استینگر شبیه کابین خلبان هواپیمای جنگنده است. در عین حال ، محل کار راننده فاقد اشکال جدی است. تناسب راحت است و همه کنترل ها نزدیک است. بلوک های دکمه کنسول مرکزی نیز به طور منطقی مرتب شده اند. شما تقریبا بصری از آنها استفاده می کنید.
با ابعاد مشابه ، Stinger از لحاظ طرح ردیف دوم هنوز کمی از Arteon عقب است. فضای کافی در اینجا وجود دارد ، اما مسافر سوم توسط یک تونل عظیم مرکزی مانع می شود. از طرف دیگر ، مدت زیادی است که سه نفر را در ردیف عقب قرار نداده اید؟ دوباره ، استینگر در درجه اول ماشین راننده است. در حال حرکت ممکن است مانند یک فولکس واگن تصفیه شده نباشد ، اما دارای یک فرمان تیز و دقیق ، یک پدال گاز پاسخگو و یک شاسی کاملا متعادل است.
و شگفتی اصلی پویایی اورکلاک است. استینگر با پیشرانه دو لیتری توربو با قدرت 247 اسب بخار و چهار چرخ محرک به طور محسوسی سریعتر از 190 اسب بخار آرتئون است. و در واقع ، اختلاف بیش از 1,5 ثانیه به "صدها" به یک مراقبت بسیار موثر در یک چراغ راهنمایی تبدیل می شود. علاوه بر این ، کره ای رفتار قمار بیشتری دارد. جالب است که سوار شدن آن نه به صورت مستقیم بلکه به نوبت. در چنین حالت هایی است که ویژگی های بدنام طرح تأثیر می گذارد.
خوب ، بحث اصلی به نفع Stinger قیمت است. حتی با وجود موتور اولیه 197 اسب بخار ، چهار چرخ متحرک در دسترس است و هزینه چنین خودرویی کمتر از 31 دلار است. و نسخه ما با موتور 556 اسب بخار از 247 دلار شروع می شود و حتی در غنی ترین نسخه GT-Line قیمت 33 دلار است. قیمت Arteon فقط از 198،39 دلار شروع می شود و برای ماشین های مجهز سخاوتمندانه بیش از 445،34 دلار است.
| نوع بدن | لیفت بک | لیفت بک |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2906 | 2837 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 134 | 138 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1850 | 1601 |
| نوع موتور | بنزین ، R4 توربو | بنزین ، R4 توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1998 | 1984 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| انتقال ، رانندگی | AKP8 | RKP7 |
| ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت | 240 | 239 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 6 | 7,7 |
| مصرف سوخت ، l | 9,2 | 6 |
| حجم صندوق عقب ، l | 406 | 563 |
| قیمت از ، $ | 33 198 | 34 698 |
