کولر داخل ماشین داغ می شود

با شروع فصل تابستان، صاحبان خودرو اغلب با مشکل مواجه می شوند: تهویه هوا هوا را به دمای مطلوب خنک نمی کند. بیشتر اوقات این با آن همراه است خرابی کمپرسور، درایو دمپر کنترل جریان هوا سیستم تهویه داخلی یا با تعمیر و نگهداری نابهنگام سیستم تهویه مطبوع.

مقاله ما به شما کمک می کند تا دریابید که چرا هوای گرم به جای هوای سرد از مجاری هوا می وزد و همچنین به تشخیص و رفع خرابی کمک می کند.

چرا هوای گرم از کولر به داخل خودرو خارج می شود؟

دو دلیل اساسی برای خنک نشدن کولر خودرو وجود دارد:

نمودار سیستم تهویه مطبوع در خودرو، برای بزرگنمایی کلیک کنید

• خود تهویه مطبوع معیوب است.
• هوای خنک شده به دلیل خرابی دمپر سیستم تهویه به داخل محفظه سرنشین نمی رود.

برای اینکه بفهمید چرا تهویه هوا در ماشین گرم می شود، بررسی کنید آیا کمپرسور متصل است؟ وقتی روشن شد در لحظه اتصال، کلاچ آن باید یک کلیک ایجاد کند و خود کمپرسور باید با یک زمزمه آرام مشخص شروع به کار کند. عدم وجود این صداها به وضوح نشان می دهد مشکل کلاچ یا خود کمپرسور در وسایل نقلیه با ICE کمتر از 2,0 لیتر در هنگام کارکرد کمپرسور گردش مالی افزایش خواهد یافت و کاهش قدرت را احساس خواهید کرد.

اگر کمپرسور روشن می شود، اما کولر در ماشین هوای گرم می دمد، لوله هایی را که مبرد از طریق آنها حرکت می کند، با لمس کنید. لوله (ضخیم تر) که از طریق آن وارد اواپراتور می شود، منتهی به سالن باید سرد باشد، و بازگشت - گرم. در اکثر مدل ها وقتی کولر روشن می شود، فن روی رادیاتور بلافاصله روشن می شود.

نحوه بررسی کولر گازی در 5 دقیقه: ویدئو

اگر کمپرسور کار می کند، دمای لوله ها متفاوت است، رادیاتور توسط یک فن دمیده می شود، اما کولر در ماشین هوای گرم می دهد - بررسی کنید عملکرد دمپر و توجه کنید وضعیت فیلتر کابین. تنظیمات آب و هوا را تغییر دهید، ببینید آیا دمای جریان از کانال های هوا تغییر می کند یا خیر.

همچنین هنگام تنظیم اختلاط هوا مراقب صدای فن کابین باشید. هنگام حرکت دمپرها باید کمی تغییر کند، زیرا ماهیت حرکت جریان هوا تغییر می کند. هنگامی که شاتر جابه جا می شود، معمولاً یک کلیک ملایم نیز شنیده می شود. عدم وجود این صداها نشان دهنده پارگی مفصل یا خرابی سروو است.

تمامی دلایلی که باعث می شود کولر در خودرو هوای گرم را دمیده شود در جدول زیر خلاصه شده است.

تهویه مطبوع هوای گرم را می دمد: علل خرابی

خرابی	دلیل وقوع	علائم
فیوز فن کمپرسور یا تهویه مطبوع سوخته است	افزایش قدرت	وقتی کولر روشن می شود، کمپرسور و فن روشن نمی شوند. اگر مشکل در سیم کشی باشد، کمپرسور / فن، هنگامی که مستقیماً از باتری تغذیه می شود، شروع به کار می کند.
	اتصال کوتاه در سیم کشی
	فن یا کلاچ گیر
فشار کم مبرد در سیستم	نشت فریون به دلیل کاهش فشار مدار	خطاهای تهویه مطبوع در رایانه داخلی. لوله های کولر و رادیاتور خارجی آن دمایی نزدیک به دمای محیط دارند. اگر کاهش فشار به دلیل ترک در ناحیه نشتی وجود داشته باشد، ممکن است نشت روغن و مه بر روی لوله وجود داشته باشد.
خنک کننده ضعیف کندانسور (رادیاتور بیرونی کولر گازی)	کندانسور از بیرون با کثیفی مسدود شده است	رادیاتور کولر (معمولاً در نزدیکی رادیاتور موتور نصب می شود) کثیفی، برگ و سایر پوشش های گیاهی و ... را نشان می دهد.
	فن کندانسور خراب است	فن نزدیک رادیاتور کولر گازی روشن نمی شود، حتی اگر کاهش زیادی دما (به عنوان مثال از 30+ تا 15+) را در یک ماشین ثابت روشن کنید.
	گرفتگی معابر کندانسور	رادیاتور کولر گازی دمایی ناهموار در لمس دارد.
کمپرسور وصل نمیشه	شکستگی قرقره کمپرسور	قسمت های کولر گازی (لوله، رادیاتور) تقریبا دمای یکسانی دارند، صدای مشخصه کمپرسور شنیده نمی شود. صداهای فلزی احتمالی، صدای جیر جیر از کنار قرقره، اگرچه خودش می چرخد.
	کمپرسور گیر کرده	تسمه ای که کمپرسور را به حرکت در می آورد با روشن شدن کولر شروع به جیرجیر زدن و سوت زدن می کند. قرقره کمپرسور زمانی که سیستم آب و هوا خاموش است می چرخد، اما پس از روشن شدن متوقف می شود.
	کلاچ کمپرسور خراب شد	قرقره کمپرسور هنگام کار کردن موتور آزادانه می چرخد، اما خود کمپرسور کار نمی کند. هنگامی که می خواهید تهویه مطبوع را روشن کنید، صدای کلیک و سایر صداهای مشخصه اتصال کلاچ را نمی شنوید.
گیر کردن دمپر بخاری (اجاق گاز)	شکستگی کابل یا شکستگی کشش	هیچ واکنشی به تغییر موقعیت کنترل کننده دما وجود ندارد. در دمای پایین هوای بیرون، هوای خنک از مجاری هوا خارج می شود، پس از گرم شدن موتور احتراق داخلی گرم و سپس گرم می شود.
	شکست سروو
خرابی سنسور تهویه مطبوع	آسیب مکانیکی به سنسور یا سیم کشی	سنسورهای معیوب را می توان با تشخیص کامپیوتری و روش های دیگر شناسایی کرد. کدهای خطا P0530-P0534، علاوه بر این ممکن است کدهای مارک از تولید کنندگان خودرو وجود داشته باشد.
کمربند شکسته	بستن کمربند	هنگامی که تسمه محرک می شکند (اغلب در اتصالات رایج است)، کمپرسور نمی چرخد. اگر تسمه درایو با دینام مشترک باشد، باتری شارژ نمی شود. در خودرویی که فرمان برقی دارد، فرمان سفت می شود.
	گوه کمپرسور تهویه مطبوع، ژنراتور یا فرمان برقی	علائم مشابه بالا به اضافه بازگشت مشکل پس از تعویض کمربند. با کشش ضعیف، راه اندازی موتور برای استارت دشوار است، بند شروع به سوت زدن می کند و یکی از قرقره های اتصال ثابت خواهد بود.

چگونه می توان تشخیص داد که چرا کولر در ماشین هوای گرم می دهد؟

عیب یابی کولر گازی با دستگاه خودتان: ویدئو

به منظور تعیین دلایل دمیدن هوای گرم توسط سیستم تهویه مطبوع، 7 عیب اساسی کولر گازی وجود دارد.

برای تشخیص جامع یک دستگاه تهویه مطبوع، شما نیاز دارید:

• اسکنر خودکار برای تشخیص رایانه؛
• چراغ قوه UV یا دستگاه خاصی که نشت فریون را تشخیص می دهد.
• کیت سرویس با فشار سنج به منظور تعیین وجود فریون در سیستم.
• مولتی متر؛
• دستیار

چک کردن فیوزها

اول از همه، شما باید فیوزهای مسئول عملکرد آب و هوا را بررسی کنید - نمودار روی جلد جعبه فیوز به شما امکان می دهد فیوزهای مناسب را پیدا کنید. اگر فیوز بلافاصله پس از تعویض منفجر شود، این نشان دهنده اتصال کوتاه در سیم کشی یا گیرکردن کلاچ یا کمپرسور است.

تشخیص کامپیوتر و خطا در خواندن

رمزگشایی خطای P0532 در برنامه FORScan، برای بزرگنمایی کلیک کنید

برای تعیین اینکه چرا کولر گازی داغ می شود، کدهای خطای آن در ECU موتور کمک خواهد کرد که می تواند توسط یک اسکنر OBD-II مانند Launch یا ELM-327 و نرم افزار مربوطه خوانده شود:

• P0530 - سنسور فشار در مدار مبرد (فریون) معیوب است.
• P0531 - خوانش نادرست سنسور فشار، نشت فرون امکان پذیر است.
• P0532 - فشار کم روی سنسور، نشت احتمالی فریون یا مشکلات سیم کشی سنسور.
• P0533 - نشانگر فشار بالا، آسیب احتمالی سنسور یا سیم کشی آن؛
• P0534 - نشت مبرد شناسایی شد.

اگر سنسور معیوب باشد یا داده های نادرستی به سیستم بدهد، کمپرسور روشن نمی شود و تهویه مطبوع کار نمی کند، به ترتیب هوای گرم از موتور احتراق داخلی به محفظه سرنشینان می رسد.

جستجو برای نشت فریون

یافتن نشت فریون با استفاده از اشعه ماوراء بنفش

لکه‌های روغن و مه‌گرفتگی لوله‌ها و محل اتصال آن‌ها به محلی‌سازی نشت فریون کمک می‌کند، زیرا علاوه بر مبرد، روغن کمی برای روان‌کاری کمپرسور در مدار وجود دارد.

برای اندازه گیری فشار فریون و شارژ مجدد سیستم نیاز به نصب ویژه. خدمات متخصصان بسته به پیچیدگی تعمیر، در صورت وجود، 1-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. برای فشار خود اندازه گیری و پر کردن مبرد، به یک کیت سرویس (حدود 5 هزار روبل) و یک قوطی فریون (حدود 1000 روبل برای فریون R134A) نیاز دارید.

اگر هیچ نشتی روغن از مدار قابل مشاهده نیست، می توانید با استفاده از چراغ قوه ماوراء بنفش به دنبال نشتی باشید. برای جستجوی کاهش فشار، یک نشانگر به سیستم اضافه می شود، یک رنگدانه فلورسنت خاص که در اشعه ماوراء بنفش می درخشد. با برجسته کردن جزئیات کانتور (لوله ها، مفاصل) با اشعه ماوراء بنفش، می توانید نقاط درخشان را در منطقه کاهش فشار تشخیص دهید. همچنین انواع فریون وجود دارد که رنگدانه همیشه در ترکیب وجود دارد.

تست کندانسور

فن نمی تواند کندانسور مسدود شده با زباله را خنک کند

اگر هیچ خطایی و نشت فریون وجود ندارد، اما تهویه هوا هوای گرم را هدایت می کند، باید کندانسور را بررسی کنید. گاهی اوقات برای دسترسی به آن به یک گودال یا آسانسور نیاز دارید و در برخی موارد حتی نیاز دارید که مشبک و/یا سپر جلو را بردارید.

اگر دسترسی داشته باشید، می توانید کندانسور را احساس کنید که باید به طور یکنواخت گرم شود. اما متأسفانه به دلیل نزدیکی به رادیاتور اصلی، تشخیص لمسی معمولی بسیار دشوار است. به سادگی از سایر گره های محفظه موتور گرم می شود، بنابراین می توان رادیاتور را از نظر کیفی (مثلاً برای گرفتگی) فقط در سرویس بررسی کرد.

کندانسور که با برگ، گرد و غبار، حشرات و سایر زباله ها مسدود شده است، باید با مواد شوینده مخصوص و واشر فشار قوی شسته شود. این کار باید با احتیاط انجام شود تا لاملاها گیر نکنند. برای انجام این کار، فشار را کاهش دهید و سمپاش را در فاصله کمتر از 30 سانتی متر از سطح قرار دهید.

بررسی درایو کمپرسور

بازرسی بصری تسمه محرک و قرقره کمپرسور

تسمه محرک (اغلب دینام و فرمان برقی را نیز می چرخاند) از نظر یکپارچگی بررسی کنید. اگر تسمه شل یا فرسوده باشد، علاوه بر کولر گازی، گره های فوق نیز با مشکل مواجه خواهند شد.

قبل از تعویض تسمه، چرخش تمام قرقره ها را بررسی کنید. ژنراتور، فرمان برق، کمپرسور تهویه مطبوع را با دست بچرخانید تا از گیر نکردن یکی از این قطعات مطمئن شوید. برای تست خود کمپرسور، باید 12 ولت را به کلاچ آن فشار دهید یا زمانی که ماشین با باتری بدون تسمه کار می کند، کولر را روشن کنید.

تشخیص کمپرسور

اگر با عیب یابی طبق نکات قبلی مشکلی مشخص نشد اما کولر خنک نمی شود مانند فن کار می کند و گرم می دمد، بررسی کنید که آیا کمپرسور آن کار می کند یا خیر. از یک دستیار بخواهید در محفظه سرنشینان بنشیند و به دستور، دکمه AC را فشار دهد، در حالی که خودتان کاپوت را باز کرده و به صدای کمپرسور گوش دهید.

تشخیص کمپرسور دستگاه خودتان: ویدئو

هنگامی که تهویه مطبوع روشن می شود، کمپرسور باید شروع به کار کند، این با نشان داده می شود صدای اتصال کلاچ و مشخصه صدای پمپ. سوت، صدا و بی حرکتی قرقره کمپرسور می باشد نشانه پارازیت او.

هنگامی که دستیار تهویه مطبوع را روشن می کند هیچ اتفاقی نمی افتد، این نشان دهنده مشکلات درایو (سلونوئید، محرک) کلاچ یا سیم کشی آن است. یک مولتی متر به تشخیص اولی از دومی کمک می کند. با روشن کردن تستر برای اندازه‌گیری جریان مستقیم (محدوده DC تا 20 ولت برای مدل‌های بدون تشخیص خودکار)، باید تراشه را از کوپلینگ جدا کنید و پروب‌ها را به سیم‌های سرب وصل کنید (معمولاً فقط 2 عدد از آنها وجود دارد). اگر بعد از روشن کردن کولر گازی 12 ولت روی آنها ظاهر شد، مشکل در آن است خود کلاچاگر ولتاژ وجود نداشته باشد، پست او.

در صورت وجود مشکل در سیم کشی کلاچ، می توانید با روشن کردن کولر و اتصال مستقیم آن به باتری (ترجیحاً از طریق فیوز 10 آمپر) سایر خرابی ها را برطرف کنید. در صورت عدم وجود عیوب دیگر کمپرسور باید کار کند.

چک فن

هنگامی که کولر گازی را با ثابت بودن خودرو روشن می کنید، فن رادیاتور باید روشن شود. شرایطی که وقتی کولر روشن است، هوای گرم در پارکینگ و رانندگی کند می‌وزد و در بزرگراه خنک می‌شود، معمولاً دقیقاً ظاهر می‌شود. به دلیل عدم جریان هوای اجباری. قابلیت سرویس فن و سیم کشی همانند کوپلینگ ها با استفاده از تستر و اتصال مستقیم به باتری بررسی می شود.

بررسی دمپرهای سیستم آب و هوا

درایو دمپر تهویه مطبوع در فولکس واگن پاسات

در شرایطی که هوای سرد از کولر به خودرو نمی‌وزد و تمام بررسی‌های قبلی چیزی را نشان نداده است، احتمال بروز مشکل در عملکرد دمپرهایی که جریان هوا را در سیستم آب و هوا تنظیم می‌کنند، زیاد است.

در اکثر مدل های مدرن، هیچ شیر رادیاتور برای بخاری داخلی وجود ندارد، بنابراین همیشه گرم می شود. هنگامی که دمپر مسئول عایق اجاق گاز گیر می کند، هوای گرم از مجاری هوا به داخل ماشین جریان می یابد که کولر در حال کار است.

در کنترل های آب و هوای مدرن، دمپرها و رگولاتورها به شکل درایوهای سروو ساخته می شوند. عیب یابی را می توان با استفاده از برنامه های تخصصی انجام داد، اما برای بررسی دمپرها و محرک های آنها، جداسازی جزئی کانال های هوا و گاهی اوقات پنل جلویی خودرو لازم است.

تشخیص با فشار در سیستم تهویه مطبوع

اگر کیت سرویس عیب یابی کولر خودرو دارید، می توانید با توجه به قرائت ابزار به دنبال علل گرم شدن هوا از مجاری هوا بگردید. ترکیب ویژگی ها در جدول زیر نشان داده شده است.

مدار کمکی برای تعیین فشار در سیستم با استفاده از فشار سنج

تشخیص کولر گازی در خودرو با فشار و دما در سیستم

فشار در مدار L (فشار کم)	فشار در مدار H (فشار بالا)	دمای لوله	شکستگی احتمالی
فقیر	فقیر	گرم	فریون کم
بلند	بلند	گرم	شارژ مایع خنک کننده
بلند	بلند	سرد	شارژ مجدد یا هوادهی مدار
طبیعی	طبیعی	گرم	رطوبت در سیستم
فقیر	فقیر	گرم	شیر انبساط گیر کرده است
			گرفتگی لوله تخلیه میعانات گازی
			گرفتگی یا گیرکردن مدار فشار قوی H
بلند	فقیر	گرم	کمپرسور یا شیر کنترل معیوب است

پرسش های متداول

• چرا کولر هوای گرم تولید می کند؟

  علل اصلی: نشت مبرد، خرابی فن کندانسور، خرابی دمپر، کمپرسور یا کلاچ. فقط یک تشخیص عمیق به تعیین دقیق علت کمک می کند.

• چرا کولر گازی از یک طرف سرد و از طرف دیگر گرم می شود؟

  در بیشتر موارد، چنین علامتی نشان دهنده عملکرد نادرست دمپرهای سیستم تهویه است که جریان هوا را توزیع می کند.

• تهویه مطبوع در حال حرکت کار می کند، اما در ترافیک، هوای گرم را هدایت می کند. چرا؟

  وقتی کولر گازی سرد یا گرم باد می کند، بسته به سرعت حرکت، مشکل معمولا در کندانسور (رادیاتور کولر گازی) یا فن آن است. در سرعت کم و هنگام پارک، گرمای اضافی را از بین نمی برد، اما در سرعت به طور موثر جریان هوا را خنک می کند، بنابراین مشکل از بین می رود.

• چرا کولر گازی چند ثانیه بعد از روشن شدن شروع به گرم شدن می کند؟

  اگر تهویه مطبوع فقط بلافاصله پس از روشن کردن آن داغ شود، این طبیعی است، همچنین وارد حالت کار نشده است. اما اگر این روند بیش از 1 دقیقه ادامه یابد، این نشان دهنده فشار کم در مدار به دلیل کمبود فریون، عملکرد ناکارآمد کمپرسور یا کندانسور است.

• کولر گازی داغ می شود - آیا کمپرسور می تواند بیش از حد گرم شود؟

  اگر مبرد کافی در سیستم وجود نداشته باشد، کمپرسور بیش از حد گرم می شود. در عین حال سایش آن تسریع می شود، فشار ایجاد شده به مرور زمان کاهش می یابد و مشکل عملکرد ناکارآمد سیستم تهویه مطبوع تشدید می شود.