نرم کننده فلزی ER. چگونه اصطکاک را شکست دهیم؟
افزودنی ER چیست و چگونه کار می کند؟
افزودنی ER معمولاً به عنوان "برنده اصطکاک" شناخته می شود. مخفف ER مخفف Energy Release است و به روسی ترجمه شده است به معنای "انرژی آزاد شده".
خود تولیدکنندگان ترجیح می دهند از کلمه "افزودنی" در رابطه با محصول خود استفاده نکنند. این به این دلیل است که طبق تعریف (اگر از نظر فنی دقیق باشیم)، افزودنی باید مستقیماً بر خواص حامل خود، یعنی موتور، روغن انتقال یا سوخت تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، افزایش خواص فشار شدید، یا کاهش ضریب اصطکاک با تغییر خواص فیزیکی روان کننده. با این حال، ترکیب ER یک ماده مستقل است که به هیچ وجه بر خواص کاری حامل آن تأثیر نمی گذارد. و روغن یا سوخت فقط به عنوان حامل جزء فعال عمل می کند.
افزودنی ER متعلق به کلاس نرم کننده های فلزی است، یعنی حاوی ترکیبات ویژه ای از ذرات فلز نرم و افزودنی های فعال کننده است. این ترکیبات با موتور یا روغن گیربکس در سیستم گردش می کنند بدون اینکه بر عملکرد موتور تأثیر بگذارند تا زمانی که به دمای عملیاتی برسد.
پس از رسیدن به دمای عملیاتی، اجزای ترکیب شروع به نشستن روی سطوح فلزی کرده و در ریزرلیف ثابت می‌شوند. یک لایه نازک تشکیل می شود که معمولاً از چند میکرون تجاوز نمی کند. این لایه استحکام کششی بالایی دارد و به طور ایمن به سطوح فلزی می چسبد. اما مهمتر از همه، فیلم محافظ تشکیل شده دارای ضریب اصطکاک بی سابقه ای پایین است.
به دلیل ترمیم جزئی سطوح کار آسیب دیده و همچنین به دلیل ضریب اصطکاک غیر طبیعی کم، فیلم تشکیل شده چندین اثر مثبت دارد:
- افزایش عمر موتور؛
- کاهش سر و صدا؛
- افزایش قدرت و تزریق؛
- کاهش "اشتهای" موتور برای سوخت و روغن؛
- تسهیل شروع سرد در هوای سرد؛
- یکسان سازی جزئی تراکم در سیلندرها.
با این حال، باید درک کرد که تجلی اثرات فوق برای هر موتور فردی فردی است. این همه به ویژگی های طراحی موتور و عیوب موجود در آن در زمان استفاده از ترکیب عیوب بستگی دارد.
دستورالعمل استفاده
همانطور که در بالا ذکر شد، نرم کننده فلزی ER از نظر نحوه عملکرد یک محصول مستقل است. سایر سیالات تکنولوژیکی (یا سوخت) فقط به عنوان ناقل آن به تکه های تماس بارگذاری شده عمل می کنند.
بنابراین، ترکیب ER را می توان به محیط های مختلفی که در حین کار با سطوح اصطکاکی در تماس هستند اضافه کرد.
بیایید به چند مثال استفاده نگاه کنیم.
- روغن موتورهای چهار زمانه ترکیب تریبوتکنیکی ER در روغن تازه ریخته می شود. می توانید ابتدا ماده افزودنی را به قوطی اضافه کنید و سپس روغن را در موتور بریزید یا بلافاصله پس از تعمیر و نگهداری، ماده را مستقیماً در موتور بریزید. گزینه اول صحیح تر است، زیرا افزودنی بلافاصله در کل حجم روان کننده به طور مساوی توزیع می شود. در اولین پردازش، نسبت های زیر باید رعایت شود:
- روغن معدنی - 60 گرم در 1 لیتر؛
- مصنوعی - 30 گرم در 1 لیتر.
با پر کردن دوم و بعدی برای روغن معدنی، نسبت نصف می شود، یعنی تا 30 گرم در هر لیتر، و برای روان کننده های مصنوعی ثابت می ماند.
- در روغن برای موتورهای دو زمانه. اینجا همه چیز راحت تر است. برای 1 لیتر روغن دو زمانه، صرف نظر از منشأ آن، 60 گرم افزودنی ریخته می شود.
- روغن انتقال. در مکانیک، هنگام استفاده از روان کننده هایی با ویسکوزیته تا 80 وات شامل - 60 گرم با هر تعویض روغن، با ویسکوزیته بالای 80 وات - 30 گرم با هر تغییر. در جعبه دنده اتوماتیک می توانید تا 15 گرم از ترکیب را اضافه کنید. با این حال، در مورد گیربکس های اتوماتیک، باید مراقب بود، زیرا گیربکس های اتوماتیک مدرن ممکن است پس از استفاده از محصول دچار مشکل شوند.
- فرمان برقی. برای خودروهای سواری با حجم کم مایع - 60 گرم برای کل سیستم، برای کامیون ها - 90 گرم.
- دیفرانسیل و سایر واحدهای انتقال با میل لنگ جداگانه که از روان کننده های مایع استفاده می کنند - 60 گرم در هر لیتر روغن.
- سوخت دیزلی. 80 گرم افزودنی در 30 لیتر گازوئیل ریخته می شود.
- بلبرینگ چرخ - 7 گرم در هر یاتاقان. قبل از استفاده بلبرینگ و نشیمنگاه توپی را کاملا تمیز کنید. سپس عامل را با مقدار توصیه شده گریس برای هر یاتاقان مخلوط کرده و مخلوط حاصل را داخل هاب برانید. توصیه می شود فقط در خودروهایی که بلبرینگ های نوع باز نصب شده اند و با امکان برچیدن آنها استفاده شود. توپی هایی که با بلبرینگ مونتاژ می شوند توصیه نمی شود که با افزودنی ER درمان شوند.
همیشه بهتر است کمی کمتر از مقدار توصیه شده روان کننده استفاده شود تا استفاده بیش از حد. تمرین نشان داده است که قانون "شما نمی توانید فرنی را با کره خراب کنید" در مورد ترکیب ER کار نمی کند.
بررسی صاحبان خودرو
رانندگان در بیش از 90٪ موارد از "برنده اصطکاک" به صورت مثبت یا خنثی صحبت می کنند، اما با کمی شک و تردید. یعنی می گویند اثر دارد و محسوس است. اما انتظارات بسیار بالاتر بود.
بسیاری از بررسی ها توسط صاحبان خودرو در مورد چندین پیشرفت در عملکرد موتور به نتیجه رسیده است:
- موتور واقعاً ساکت تر می شود ، کمتر می لرزد و به طور کلی ، تصور یک "عادی سازی" خاصی از عملکرد آن به دست می آید.
- به طور ذهنی، کاهش مصرف سوخت مشاهده می شود، کوچک و بسیار کمتر از آنچه توسط سازنده اعلام شده است، اما 2-3٪ موتور کمتر حریص می شود.
- مصرف روغن برای زباله ها به خصوص در مورد موتورهای فرسوده اندکی کاهش می یابد.
بررسی های منفی تقریباً همیشه با سوء استفاده از محصول یا نقض نسبت ها همراه است. به عنوان مثال، یک بررسی دقیق در شبکه وجود دارد که در آن یک رانندگان می خواست یک موتور کاملاً "مرده" را با یک ترکیب تریبوتکنیکی احیا کند. طبیعتاً موفق نشد. و بر این اساس حکم قطعی بر بی فایده بودن این ترکیب صادر شد.
همچنین مواردی وجود دارد که ترکیب رسوب کرده و موتور را مسدود می کند. این نتیجه غلظت نادرست ماده افزودنی در روغن است.
به طور کلی، افزودنی ER، اگر بررسی های رانندگان را تجزیه و تحلیل کنیم، تقریبا در همه موارد کار می کند. مهم است که از او انتظار معجزه نداشته باشید و به اندازه کافی درک کنید که این ابزار فقط تا حدی اثرات سایش موتور را از بین می برد ، کمی در سوخت و روان کننده ها صرفه جویی می کند و به رانندگی چندین هزار کیلومتر اضافی قبل از تعمیر اساسی کمک می کند.
