کیت های زنجیره ای موتورسیکلت: آزمایشات مقایسه ، نگهداری و تئوری

کیت های زنجیره ای ساده، O-ring یا کم اصطکاک امروزه در کیفیت های مختلف موجود است که عملکرد و دوام آنها نیز به نحوه مراقبت شما از آنها بستگی دارد. هر آنچه که باید در مورد موضوع بدانید در ایستگاه موتور موجود است.

زنجیر و تسمه دندانه دار آنالوگ آن اجازه می دهد تا دو چرخ دنده بیش از حد از یکدیگر متصل شوند تا درایو مستقیم باشند. بنابراین، زنجیر نیروی کششی را در انتهای کشیده خود از چرخ دنده رانده گیربکس به پینیون منتقل می کند که تقریباً 60 سانتی متر از هم فاصله دارد. ضرب در شعاع بزرگ چرخ دنده حلقه ای، این نیرو "گشتاور" بیشتری ایجاد می کند (یا گشتاور) نسبت به چرخ دنده ای با شعاع کمتر. با این حال، این مقدار گشتاور برای چرخ تاج مانند چرخ عقب است، زیرا آنها به صورت یک تکه ساخته می شوند و دارای محور چرخش یکسانی هستند. بنابراین، گشتاور قابل توجه روی چرخ محرک (عقب) و جرم نسبتاً کم موتورسیکلت ها زمان بندی "متعارف" آنها را حتی در جایگاه ششم توضیح می دهد! البته برای 6، 5 یا کمتر، گشتاور دنده همیشه بالاتر خواهد بود، بنابراین گشتاور در قسمت تاج و در نتیجه در چرخ عقب به همان نسبت افزایش می یابد. آیا پیگیری خواهید کرد؟

انواع زنجیر

زنجیر ساده قدیمی ترین و مطمئناً مشهورترین است. به دلیل تعمیر و نگهداری سخت تر (و در نتیجه سایش سریع تر) و عملکرد بالای موتورهای مدرن، مدت زیادی است که از اکثر موتورسیکلت ها ناپدید شده است. اما به دلایل اقتصادی 50 سانتی متر مکعب و حدود 3 سانتی متر مکعب باقی مانده است. با این حال، یک زنجیر ساده یک مزیت بزرگ را حفظ می کند: بدون اصطکاک در مفاصل، زیرا اصطکاک وجود ندارد و در نتیجه هیچ تلفاتی وجود ندارد! به طور تجمعی مقرون به صرفه تر از یک زنجیره اورینگ است، بنابراین هنوز به طور گسترده در رقابت استفاده می شود... جایی که عملکرد مهم است و دوام در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

زنجیر حلقه ای دقیقاً برای حل مشکل روانکاری محورهای غلتکی ظاهر شد. در واقع، در حین کار، گریس به سرعت از این مکان استراتژیک حذف می شود و جایگزینی آن دشوار است، که منجر به سایش سریع مجموعه می شود. برای رفع این مشکل، سازندگان این ایده را داشتند که یک اورینگ به نام "O'ring" (به دلیل سطح مقطع در O) بین این پین ها و صفحات جانبی آنها قرار دهند. به دام افتاده، محافظت شده از آب، شن و ماسه و چیزهای دیگر، گریس اصلی برای مدت طولانی تری در جای خود باقی می ماند، بنابراین از محورها مراقبت می کند و بنابراین عمر مفید بیشتری را ارائه می دهد!

با این حال، این زنجیره O-ring هنوز هم بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است: اول از همه به یاد داشته باشید که آن را به طور منظم تمیز کنید و سپس غلتک های بیرونی را با گریس دنده SAE 80/90 EP، همیشه روی دندان ها، روغن کاری کنید. مگر اینکه روان کننده های زنجیره ای مانند اسکاتویلر، روغن کملئون یا روغن های دیگر را انتخاب کنید که برای مدت طولانی آن را روان کنند.

اگر زنجیر خیلی کثیف است، می‌توانید با استفاده از گازوئیل، سوخت خانگی یا حتی بنزین بدون بو آن را پاک کنید (از جمله موارد دیگر، آموزش شکل‌گیری عالی را در انجمن ms ببینید). اخطار: هرگز از بنزین یا تری کلرواتیلن استفاده نکنید، زیرا ممکن است به مهر و موم محور آسیب برساند! و مراقب باشید تا لاستیک عقب را با پوشاندن پارچه از هرگونه برآمدگی محافظت کنید.

با مراقبت خوب، طول عمر یک زنجیر اورینگ به طور متوسط ​​در مقایسه با یک زنجیر دو برابر می شود که گاهی اوقات بیش از 50 کیلومتر است. روی دیگر سکه این است که اصطکاک زیادی وجود دارد، مخصوصاً زمانی که آنها قبل از اجرا جدید هستند! برای قانع شدن در این مورد، کافی است نیروهای خمشی رشته های ارائه شده توسط AFAM را مقایسه کنید، به عنوان مثال، در طول نمایشگاه های موتورسیکلت یا حتی بهتر از آن، برای مانور دادن موتورسیکلت قبل و بعد از نصب زنجیر بدون حلقه های O ... در واقع. زنجیر به محض حرکت باید خم شود تا هماهنگ با چرخ دنده و تاج ترکیب شود. در طول این چرخش، مهر و موم ها بین صفحات داخلی و خارجی ساییده می شوند، حرکت را کاهش می دهند، در نتیجه قدرت را می خورند، یا بهتر است بگوییم، امروزه مصرف سوخت افزایش می یابد!

به همین دلیل است که زنجیره اصطکاک کم، که به ترکیب بهترین های هر دو دنیا افتخار می کند: اصطکاک کمتر (در نتیجه اتلاف انرژی کمتر) و دوام خوب. اما پس چگونه؟ راز در شکل واشر - از O'Ring تا X'Ring یا گرد تا متقاطع - و انتخاب مواد یا نیتریل برای X'Ring نهفته است. به طور خلاصه، اینجا محصولی است که به هر حال روی کاغذ همه کیفیت ها را دارد. باید دید، اندازه گیری روی نیمکت...

زنجیر، گریس، روغن و سایش

توصیه سانسون، از انجمن ms

گریس گریس صاف است: روغن نیست.

روغن مایع است: کم و بیش سریع جریان دارد، اما جریان دارد.

این مورد روغن دنده SAE 80/90 EP است.

در واقع، طبق اصطلاحات، روغنی برای محورهای خودرو (EP = Extreme Pressure) است.

روغن دنده اغلب نازک تر است.

چربی 2 محصول است. صابون و روغن نقش صابون جذب روغن مانند اسفنج است. بسته به فشار و مویینگی، صابون روغن را بیرون می ریزد.

صابون از نظر شیمیایی محصول واکنش یک اسید با یک ماده چرب یعنی صابون فلزی است که حاصل واکنش یک اسید چرب (استئاریک، اولئیک) با یک هیدروکسید فلز (کلسیم، لیتیوم، سدیم، آلومینیوم، منیزیم) یا یک روان کننده ما در مورد صابون های لیتیوم صحبت می کنیم، به عنوان مثال نمک های لیتیوم به عنوان روان کننده های جامد. (گریس مایع زرد رنگ مناسب برای سرعت های بالا (برای گریس) و فشار پایین.)

بنابراین، عبارت: "با روان کننده از نوع گیربکس SAE 80/90 EP" نامناسب است: در این مورد باید گفت "روغن" یا بهتر است بگوییم "روغنکاری".

PS: روغن برای روانکاری زنجیره ای مناسب نیست: به عنوان یک حلال عمل می کند و روان کننده را نازک می کند. در نتیجه چربی از جایی که باید باشد (حول محور پیوند) پاک می شود. حتی اگر حلقه های اورینگ یا ایکس رینگ وجود داشته باشد، مهر و موم به دور از ایده آل است. تلورانس مورد نیاز برای حلقه O 1/100 میلی متر است که با دقت زنجیره فاصله زیادی دارد.

فقط یک گریس مبتنی بر حلال با مویینگی بسیار قوی به آن اجازه می دهد تا با وجود حلقه O در O-ring نفوذ کند و شفت پیوند را بگیرد. هنگامی که حلال تبخیر می شود (با انتشار)، گریس باقی می ماند و حلال گریس را حمل می کند.

نه دندان دنده و نه غلتک نباید روغن کاری شوند. بدون ساییدگی و پارگی هر دو (در مواقع عادی). در واقع، به اصطلاح غلتک ها در اطراف محورهای پیوندها قرار دارند.

علاوه بر این، اصطلاح دقیق زنجیر موتور سیکلت ما "زنجیره غلتکی" است (قسمت بیرونی، اغلب براق پس از باران، که روی دندانه‌های چرخ دنده می‌چرخد). بنابراین غلتک ها اگر خوب غلت بخورند فرسوده نمی شوند.

سایش زنجیر دو منبع دارد:

- اولین مورد سایش محور و قسمت استوانه ای توخالی پیوند است. با چرخش زنجیر بین این دو قسمت اصطکاک ایجاد می شود. معمولاً در این سطح نباید تماس فلز/فلز وجود داشته باشد. گریس، به دلیل قوام و خواص فشار شدید، باید به عنوان یک رابط عمل کند تا سطوح روی گریس "لغزنده" شوند.

تحت تأثیر فشار بالا (تنش موتور روی زنجیر به تن اندازه گیری می شود!) روان کننده می تواند جریان یابد و آب می تواند نفوذ کند، به طوری که تماس مستقیم از فلز به فلز رخ می دهد. سپس یک شکاف فلزی، در بدترین حالت، یک جوش وجود دارد. این یک نقطه سخت شناخته شده است، برای یک پیستون/سیلندر این یک پف است.

به محض ورود فرد به این مناطق، جایی که روغن کاری ناقص است، هندسه پیوندها تغییر می کند: زنجیره به دلیل افزایش بازی ها (ساییدگی) طولانی می شود. گام زنجیر تغییر می کند، بنابراین سیم پیچی دیگر به طور مطلوب روی پینیون و تاج انجام نمی شود. روی یک زنجیر فرسوده، به وضوح قابل مشاهده است که مطابقت زنجیره با دندان ها تقریبی است، زنجیره ای که اولین حلقه ها را رد کرده است جدا شده است. قدرت فقط از چند حلقه عبور می کند که تحت فشار بیشتری قرار می گیرند و زنجیره حتی بیشتر طولانی می شود.

- به تدریج، و این دومین علت سایش است، غلطک ها دیگر روی دندان ها نمی غلتند، بلکه در امتداد آنها پاره می شوند، که منجر به ساییدگی دندان ها به شکلی که می دانید: "شانه خروس" روی چرخ دنده خروجی می شود. گیربکس و روی تاج "دندان دید".

بیایید راهی پیدا کنیم که همیشه محورهای پر از چربی، یک رابط بهینه (هم سرد و هم گرم) داشته باشیم و زنجیرهایی داریم که هرگز فرسوده نمی شوند (یا به سختی فرسوده می شوند)!

توجه: زنجیر تایم در محفظه مهر و موم شده و در حمام روغن پر سر و صدا هستند، اما به سختی از بین می روند.

در ادامه گزارش زنجیره موتور سیکلت ما ...

[- تقسیم: مقایسه-]

مقایسه زنجیر موتور سیکلت

حقیقت درباره زنجیر حلقه ای با اصطکاک کم O'ring و X'ring

نتیجه گیری در مورد اثربخشی مدار بدون داشتن حداقل یک اندازه گیری مقایسه ای روی نیمکت دشوار است. برای انجام این کار، کیت زنجیر حلقه ای کلاسیک Enuma (O'Ring) را با یک مدل کم اصطکاک (X'Ring) از Prokit مقایسه کردیم. موتورسیکلت خوکچه هندی یک کاوازاکی ZX-6R است که در غرفه Fuchs BEI 261 در Alliance 2 Roues (مونپلیه) برگزار شد.

برای اولین آزمایش، دوچرخه مجهز به یک مجموعه زنجیر اصلی، یعنی مدلی با اورینگ های کلاسیک مانند Enuma EK MVXL 525 با 108 لینک و 28 کیلومتر است که در شرایط خوبی نگهداری می شود و همچنان در شرایط خوبی قرار دارد. اندازه گیری نیمکت صاف است:

اندازه گیری ZX-6R با زنجیر حلقه: 109,9 اسب بخار در 12 دور در دقیقه و گشتاور 629 میکروگرم در 6,8 دور در دقیقه

با پیروی از زنجیره استاندارد O'Ring، X'Ring با اصطکاک کم اسرار خود را فاش می کند ...

باقی مانده است که کیت زنجیر قدیمی را جدا کرده و آن را با مجموعه Prokit EK + JT با یک زنجیر اصطکاک کم 525 UVX (قرمز!) برای اندازه گیری جدید روی نیمکت جایگزین کنید. شرایط آب و هوایی تقریباً یکسان باید دقت اندازه گیری یکسانی را ارائه دهد. عیب آن، مانند هر قطعه مکانیکی، این است که زنجیر به 1 کیلومتر نیاز دارد. این اولین آزمایش فقط پس از 000 کیلومتر انجام می شود، زمانی که زنجیر هنوز باید به اندازه کافی "سفت" باشد.

با این حال، نینجت 112 اسب بخار قدرت تولید می کند. @ 12 دور در دقیقه با گشتاور 482 میکروگرم در 6,9 دور در دقیقه یا 10 اسب بخار و 239 میکروگرم دیگر! عملکرد قابل توجه در حال حاضر بدون شک می تواند به مهر و موم معروف X'Ring Quadra کم ضرر از پتنت EK نسبت داده شود. بنابراین، به نظر می رسد افزایش 30-50٪ در اصطکاک زنجیره ای با حلقه های O معمولی تایید شده است. بعد از 1 کیلومتر تست مجدد باقی می ماند.

سفر سریع در زمان، دومین اندازه‌گیری چند هفته بعد، پس از 1 کیلومتر "در اطراف" در A000 محلی انجام می‌شود: کاوازاکی ZX-9R، از همه نظر یکسان (و یک زنجیره خوب روغن‌کاری شده!)، به همان پایه اندازه‌گیری بازمی‌گردد. . به طور منطقی، غلطک ها و صفحات جای خود را گرفته اند، X-Ring نیز مهر و موم می شود، منطقاً باید دستاوردهای مهم تری داشته باشیم ... انتقال به نیمکت تا حدودی با این انتظار در تضاد است. افزایش قدرت و گشتاور به نصف کاهش یافت و به 110,8 اسب بخار رسید. گشتاور تقریباً یکسانی مشاهده می شود. آیا فکر می کنید که X-Rings به دلیل کاهش نقاط تماس به سرعت شکسته شد؟ بنابراین سطوح اصطکاک افزایش می یابد و در نتیجه تلفاتی معادل با زنجیره های O-ring ایجاد می شود؟ در هر صورت، مشاهده‌ای است که از این آزمایش مقایسه‌ای به دست می‌آید که زنجیره‌های اصطکاک کم در نهایت دستاوردهای کمتری نسبت به آنچه ما انتظار داشتیم را نشان دادند، اما به هر حال در این آزمایش به اندازه کافی متقاعد کننده بودند که توجه ما را جلب کند.

Знаете ли вы؟

– ما توانستیم این را روی نیمکت فوکس اندازه‌گیری کنیم: یک زنجیر با روغن کاری مناسب می‌تواند تلفات انتقال را از 22,8 به 21,9 mN کاهش دهد و بنابراین 0,8 اسب بخار قدرت را بازیابی می‌کند، یعنی تقریباً 1٪ از قدرت را در مورد آزمایش Kawasaki ZX-6R!

- یک زنجیره 520، به این معنی است: 5 = گام زنجیره یا فاصله بین دو پیوند متوالی. 2 = عرض زنجیر

ما از Alliance 2 Wheels و Fox برای کمک های فنی آنها تشکر می کنیم.

تمام اطلاعات در مورد زنجیر اصطکاک کم Prokit EK در اینجا موجود است.

در ادامه گزارش زنجیره موتور سیکلت ما ...

[- تقسیم: سرویس-]

Знаете ли вы؟

چرا زنجیر فرسوده شده است؟

دلایل مختلفی برای این وجود دارد:

- شرایط جوی: باران زنجیر را "شست و شو" می کند، چربی را از بین می برد، اما به آن می چسبد، خاک جاده، از جمله شن، و این "لجن کش جاده" به عنوان یک ساینده قوی عمل می کند و خیلی سریع آن را از بین می برد.

– عدم کنترل کشش: اگر زنجیر خیلی سفت باشد، به عنوان مثال، یاتاقان چرخ و به خصوص شافت دنده خروجی گیربکس می تواند به سرعت از کار بیفتد و در نتیجه هزینه تعمیر بالا باشد! بیش از حد شل، باعث تکان خوردن و سایش بیشتر می شود.

– بدون روغن کاری: اگرچه زنجیر دارای O'Rings یا X'Rings است، اما سایر عناصر، سر، چرخ دنده و قسمت بیرونی زنجیر باید روغن کاری شوند (اصطکاک خشک = سایش بسیار تسریع شده).

– سبک رانندگی: اگر در هر چراغ راهنمایی می دوید و حرکات آکروباتیک دیگری انجام می دهید، محدودیت های مدار بسیار مهم خواهد بود. چنین شکنجه هایی به سرعت او را ضعیف می کند و سپس او را نابود می کند ...

برای اطلاعات بیشتر در مورد تعمیر و نگهداری، همچنین به آموزش کانال عالی در انجمن ms مراجعه کنید

سرویس، تعویض

مشاوره حرفه ای

بهتر است از انتهای کشش زنجیر و دندانه های نوک تیز بیت استفاده کنید تا کل مجموعه زنجیره را جایگزین کنید. در واقع، اجزای کیت (زنجیر، تاج، چرخ دنده) کیلومترها شکستند. اگر دنده خروجی گیربکس فرسوده باقی بماند، برای مثال نصب یک زنجیر جدید، فرسودگی آن را تسریع می کند! به طور خلاصه، یک ایده خوب نادرست از اقتصاد ... به طور خلاصه: به محض اینکه تنظیم تنش زنجیر به پایان سفر خود رسید، همه چیز را جایگزین کنید!

اگر زنجیر به مونتاژ مجدد نیاز ندارد، که رایج‌ترین مورد است، می‌توانید پیوند را آسیاب کنید یا از یک دیورتر برای جدا کردن سریع همه چیز استفاده کنید. مونتاژ مجدد نیز سریع است، اما توجه ویژه ای به پرچ پیوند اصلی و وسط چرخ عقب می شود.

قبل از اینکه زنجیر را روغن کاری کنید، تمیز کردن آن را فراموش نکنید: پوشاندن کثیفی های انباشته شده و بسیار مضر با گریس فایده ای ندارد! یک پاک کننده آب گرم با فشار بالا موثر است، اما فشار بین 80 تا 120 بار می تواند باعث نفوذ آب حتی از طریق حلقه های O شود! بنابراین، تمیز کردن برس کلاسیک را با روغن به اصطلاح "بدون دود" یا نفت سفید ترجیح دهید.

اگر موتور سیکلت شما پایه مرکزی ندارد، جک ماشین و پایه جانبی کشیده می‌توانند با اجازه دادن چرخش به چرخ در خلاء و تمیز کردن و روانکاری منظم زنجیر آن کمک کنند.