مدل های SUV کامپکت درایو از مزدا، اوپل، پژو و رنو را آزمایش کنید

ما Opel Mokka X ، Mazda CX-3 ، Peugeot 2008 و Renault Captur را با هم مقایسه می کنیم

اوپل مدل Mokka خود را دوباره طراحی کرده و X اضافی به نام آن اضافه کرده است.در آزمایش اوپل ، Mokka X 1.6 CDTI در برابر مزدا CX-3 Skyactive-D 105 ، پژو 2008 BlueHDi 120 و رنو Captur dCi 110 قرار خواهد گرفت.

ماجرایی که یک آلمانی با کمال میل یک مدل آفرود برای آن تهیه می کند، با زمان مشکل دارد. در اوقات فراغت، یک آلمانی معمولی دوست دارد بخوابد - هفت ساعت و دوازده دقیقه در روز. علاوه بر این، او 223 دقیقه تلویزیون تماشا می کند، 144 دقیقه از تلفن همراه خود استفاده می کند و 105 دقیقه غذا می خورد. اگر به پنج سرگرمی مورد علاقه او - باغبانی، خرید، جدول کلمات متقاطع، بیرون رفتن به رستوران ها و بازی های رایانه ای- نگاه کنیم، هیچ حس غافلگیرکننده ای از ماجراجویی را نخواهیم یافت، بلکه ظهور SUV ها بعید است. با نیازهای تایید شده آماری توضیح داده شود.

با این حال، افزایش رده SUV به راحتی قابل اثبات است. در رنو، کپچر پس از کلیو و همچنین CX-3 مزدا (پس از CX-5) و پژو 2008 (پس از 308) از نظر محبوبیت در رتبه دوم قرار دارند. در اوپل فقط آسترا و کورسا بهتر از موکا فروخته می شوند. پس از فیس لیفت، اکنون Mokka X نامیده می شود. چه چیز دیگری تغییر کرده است و عملکرد این مدل در مقایسه با 2008، CX-3 و Captur چگونه است، تست مقایسه روشن خواهد شد. مسابقه در شرایط برابر است - همه مدل ها دیزلی هستند، همه دارای دیفرانسیل جلو هستند. پس پیش بروید و بهترین برنده شوید!

اوپل Mokka X را به تجهیزات مجهز می کند

مجموعه اولیه مشخص شده برای یک ماجراجویی کوچک با فعالیت های دیگر کاملاً کافی است - موفقیت Mokka برای خود صحبت می کند. او در پاییز 2012 در بازار ظاهر شد و به عنوان خواهر شورولت تراکس، بر طراحی و تولید اقوام جنرال موتورز کره ای تکیه کرد. در ابتدا، موفقیت مدل SUV، به اصطلاح، به دلیل این واقعیت بود که این خودروی مناسب برای یک روند رو به رشد مد بود و نه فناوری های درخشان. با این حال، از تابستان 2014، اوپل موکا را در کارخانه خود در اسپانیا تولید می کند و طراحان به وضوح این شاسی بلند کوچک را اروپایی کرده اند.

چراغ های LED روشن ، سیستم جدید سرگرمی و سرگرمی

به عنوان مثال ، آنها او را با زرادخانه خود از سیستم های پشتیبانی مسلح کردند. اکنون ، برای مدرنیزاسیون ، چراغ های کاملاً LED کاملاً تطبیقی ​​(1250 یورو) دریافت می کند ، در غیر این صورت در بعضی جاها کروم بیشتری وجود دارد یا واحدهای چراغ عقب کمی مدرن تر. در داخل ، Mokka به سبک Astra تزئین شده است. بخش اطلاعات و سرگرمی اکنون توسط یک صفحه نمایش لمسی با موقعیت بالا هماهنگ می شود. با استفاده از آن ، تلفن ، موسیقی و پیمایش بسیار ساده تر شده است و این سیستم همچنین از طریق تلفن همراه از طریق Apple CarPlay و Android Auto قابل درک است (به همین دلیل بسیاری از رانندگان چندین دوره از 144 دقیقه آموزش را با تلفن در 39/XNUMX دقیقه رانندگی در روز صرف می کنند).

از آنجا که سیستم می تواند بسیاری از دکمه ها را ذخیره کند ، بقیه کنترل های عملکرد بیشتر دیده می شوند و استفاده از آنها آسان تر می شود. همچنین باید از کنترل های جدید با خواندن آسان تر ، کار و مواد با کیفیت بالا و همچنین راه حل های خوب اثبات شده مانند صندلی راحت ارگونومیک راننده برای سفرهای طولانی با پشتیبانی جانبی خوب (390 یورو) نام برد.

گشتاور بالا Mokka X

از آنجایی که ابعاد تغییر نکرده است، هنوز هم در صندلی جلو و هم در صندلی راحت عقب فضای کافی برای سفر بدون نگرانی وجود دارد. در عقب، Mokka X به اندازه کافی بلند به نظر نمی رسد، با ظرفیت صندوق عقب فقط 356 لیتر - واقعیتی که Mokka سعی نمی کند با ترفندهای انعطاف پذیری داخلی پنهان کند. تنها یک پایه کوچک زیر کف صندوق عقب وجود دارد - و مانند قبل، صندلی عقب و پشتی تا می شوند تا یک ناحیه صاف را تشکیل دهند.

و از آنجا که ما در مورد چیزهایی صحبت کرده ایم که تغییر نکرده اند ، بیایید کلید اشتعال را بچرخانیم. در پاسخ ، توربودیزل 1,6 لیتری خود اشتعال را آغاز کرد ، که از زمان آغاز به کار خود در سال 2015 تا حدودی گمراه کننده است و ادعا می کند "دیزل زمزمه" است. در غیر این صورت ، به همان اندازه قاطعانه موتورهای رقبا پیشرفت می کند ، اما کمی دقیق تر. فقط از 1800 دور در دقیقه و بالاتر ، نسیم ملایم تورم اجباری به فشار توربو تبدیل می شود ، که با نیروی افسارگسیخته ، توانایی چرخش چرخهای جلو را برای حفظ چسبندگی آزمایش می کند.

با این حال، همه اینها به خوبی هماهنگ است - یک موتور دیزل با گشتاور بالا و عملکرد اقتصادی (6,2 لیتر در 100 کیلومتر)، یک گیربکس با کیفیت بالا، بسیار کمی گرفتگی و رفتار آرام در جاده. متخصصان شاسی و فرمان Mokka X را سفت‌تر و مستقیم‌تر تنظیم کردند. بنابراین، این مدل با بازخورد دلپذیر و کار کنترل دقیق، سریع‌تر از هر شخص دیگری بر گوشه‌ها غلبه می‌کند. در عین حال، به لطف تنظیمات سخت، نمی توانید نگران تکان خوردن قوی باشید - و هیچ امیدی به یک سواری نرم و راحت وجود ندارد. در حالت خالی، مدل X به طور قابل اعتمادی به ضربات کوتاه حمله می کند و حتی با شدت بیشتری نسبت به بار واکنش نشان می دهد. این مهم ترین نقص اوپل با تجهیزات کم است. اما با توجه به کیفیت های مشخص آن، قیمت آن ارتباط خود را با واقعیت از دست نمی دهد.

CX-3 کلاس کوچکتری به نظر می رسد.

مزدا CX-3 نیز بعید است که هرگز در صحرا نوردی شرکت کند. درست است، مانند مدل Opel، به صورت اختیاری با گیربکس دوگانه در دسترس است، اما به دلیل فضای داخلی ناکافی، سفرهای آن خنثی می شود. در حالی که طول آن به اندازه Mokka X است، یک کلاس کوتاه به نظر می رسد. راننده و سرنشین جلو روی صندلی‌های 8,5 سانتی‌متری پایین‌تر و نزدیک به هم می‌نشینند - هیچ ارتباطی با احساس یک SUV ندارد. و روی صندلی نرم عقب، مسافران کاملاً محکم می نشینند. علاوه بر این، حجم محموله استاندارد کمتر از آن است که توسط رقبا ارائه می شود. بله، CX-3 نباید به معجزه فضا و انعطاف پذیری شک کرد - فقط پشتی صندلی عقب تقسیم شده در اینجا جمع می شود. یک سوراخ کوچک در قاب پشتی و یک مسیر باریک کوهنوردی نیز در زندگی روزمره اختلال ایجاد می کند.

مدل فقط هنگام حرکت به جلو می رود. به لطف وزن سبک آن – Mokka X در ترازو ۱۷۷ کیلوگرم بیشتر وزن دارد – ۳ اسب بخار قدرت یک توربودیزل ۱۰۵ لیتری پرورش یافته و همگن (۱٫۵ لیتر در ۶٫۱ کیلومتر) برای CX-177 کافی است. مانند کپچر، ممکن است از نظر عملکرد از برخی دیگر عقب بیفتد، اما با یک گیربکس شش سرعته خوب و دقیق، CX-3 رانندگی کلی لذت بخش است.

دلیل این که علی رغم سیستم فرمان دقیق و معقول ، لذت بردن از جاده های ثانویه کامل نیست به دلیل تنظیمات سخت است. سیستم تعلیق تقریباً واکنش نشان می دهد ، برآمدگی های کوتاه را محکم ملاقات می کند و امواج بزرگ روی آسفالت به راحتی مسافران را منجنیق می کند. با این حال ، تنظیم نامتوازن ایمنی جاده را مختل نمی کند. اگرچه مزدا فاقد کشش است ، اما در حالت حاشیه با هندلینگ آسان زیر فرمان شروع به یدک کشیدن محور جلو می کند و سیستم ESP به سرعت از پس اوضاع برمی آید. برخلاف بسیاری از خودروهای آزمایشی مزدا در این اواخر ، این CX-3 تمام تست های ترمز را بدون مشکل پشت سر گذاشته است. علاوه بر این ، سطح Exclusive Line به خوبی مجهز و ارزان است. آیا این برای پیروزی کافی است یا او باید با اعتراف به شکست عقب نشینی کند؟

اصلاح شده متوسط

جسارت های دیروز گاهی امروز تنظیم می شوند. مانند پژو 2008. در تابستان 2013 ، آن 207 SW را به ارث برد. تقریباً هیچ کس نمی توانست درک کند که ایده جایگزینی یک استیشن کوچک با یک SUV شهری چقدر هوشمندانه بود. اکنون ، با مشاهده 515،000 مورد فروخته شده ، پیش بینی موفقیت در آینده آسان تر است. در هر صورت ، مدل پژو در ماه آوریل اندکی به روز شد و در قسمت جلوی آن به طرز ماهرانه ای دوباره طراحی شد که بر اساس سیستم توقف اضطراری لیزر و یک سیستم سرگرمی و سرگرمی با اتصال تلفن بهبود یافته (Apple CarPlay و Android Auto) طراحی شده است.

در غیر این صورت ، موارد قابل توجهی قبلاً زنده مانده اند. این موارد شامل فضای ارائه شده (به استثنای فضای کوچک سر در قسمت عقب) و استعداد حمل و نقل کالا است. بالاتر از طاقچه صندلی کم (60 سانتی متر بالاتر از جاده ، 18 سانتی متر پایین تر از مزدا) ، جایگذاری و باز کردن انواع وسایل برای حمل و نقل آسان تر است. برای حجم بیشتر ، صندلی عقب و تکیه گاه به سمت پایین جمع می شوند تا یک سطح صاف ایجاد شود. ما همچنین صندلی های مناسب ، سیستم تعلیق تقویت شده برای راحتی بیشتر با و بدون بار و همچنین یک مصرف سوخت مطبوع (5,6 لیتر در 100 کیلومتر) 1,6 لیتری دیزل اضافه می کنیم. در عین حال ، با کشش میانی خوبی که دارد ، باعث می شود از گیربکس شش سرعته مزاحم خیلی عصبانی نشوید.

این ما را به موارد بیهوده ای می رساند که با لیفت صورت نیز پابرجا هستند. مجدداً خواهیم پرسید که اعضای هیئت حاکمه مربوطه هنگام پذیرفتن ایده این داشبورد ، در چه روحیه خاصی قرار دارند. فرمان کوچک و کنترل های پشت آن دو مشکل دارند: اول ، فرمان کوچک و دوم ، ابزارهای پشت آن. حرکات تند پیکان های سرعت سنج و سرعت سنج عملاً برای راننده قابل مشاهده نیست. معایب یک فرمان کوچک هنگام رانندگی کاملاً قابل توجه است. با آن ، فرمان حتی در برابر کوچکترین حرکت نیز به شدت واکنش نشان می دهد. اگر از دقت و بازخورد بی بهره بود (نه ، فشار فیدبک نیست) ، این رفتار در جاده فرعی بسیار سرگرم کننده خواهد بود. اما در واقعیت اینگونه نیست و دولت بی قرار و عجول می شود. این امر در بزرگراه هنگام رانندگی در یک مسیر مستقیم صادق است ، وقتی که در سال 2008 یک تازی پیست های ساخته شده توسط کامیون ها را دنبال می کند.

در پیچ ها، پژو موفق می شود ایمن بماند - و سیستم ESP آن را نسبتاً زود نگه می دارد. این خود دارای تنظیمات قابل تنظیم برای یخ، شن، گل و شن است که حتی به دلیل کشش ضعیف، تخمین شگفت‌آوری مطمئنی از قابلیت‌های آفرود خودرو است. با سیستم موسوم به Grip Control، سال 2008 به طور سنتی یک تست لاستیک تمام فصل بوده است که به طور سنتی منجر به نتایج ضعیف در تست های ترمز می شود. این یک بار دیگر پیروزی احتمالی را برای سال 2008 به تعویق انداخت.

کپتور با آویز زیبا

بن | Jovi هر سه سال یک آلبوم منتشر می کند که مانند همه آلبوم های قبلی به نظر می رسد. رنو کپتور چه ارتباطی با آن دارد؟ و کارمندان رنو هر بار ایده موفق خود را در مورد مدیریت داخلی انعطاف پذیر دوباره بسته بندی می کنند. هنگامی که مردم آن را دوست نداشتند ، به خصوص در شکل Modus ، آن را در یک مورد ظریف تر قرار دادند و از تابستان 2013 فروش همه آن را به عنوان Captur آغاز کردند. بنابراین می توان صندلی عقب آن را به طولی 16 سانتی متر جابجا کرد و کف صندوق عقب دارای ارتفاع متغیری است. موقعیت نشستن راحت ، چیدمان داخلی عملی ، سیستم تعلیق راحت و عدم تمایل مربوط به رانندگی به صورت پویا نیز به ارث می رسند.

کپچر پیچ ها را با نوسان و تکان کمی انجام می دهد، امکان کم فرمانی را فراهم می کند و بنابراین به سرعت، قوی و دائماً توسط سیستم ESP مهار می شود. اگر بگوییم که سیستم فرمان فاقد دقت و بازخورد است، نسبت به سیستم‌های فرمانی که واقعاً فاقد دقت و بازخورد هستند، ناعادلانه خواهد بود - زیرا Captur کاملاً در آنها کم است. با این حال، دراماتیک‌تر از آنچه هست به نظر می‌رسد - از این گذشته، هیچ کس ادعا نکرد که مدل رنو عجله دارد. این خودرو ترجیح می دهد بی سر و صدا حرکت کند، توسط 1,5 لیتری توربودیزل آن یدک می کشد - همیشه مقرون به صرفه (5,8 لیتر در 100 کیلومتر)، اغلب با یک سواری ثابت و بی صدا، اما هرگز پر سر و صدا.

اگر رنو Captur خیلی بدتر از بقیه متوقف نمی شد و نور مدرن تری ارائه نمی داد ، همچنین فناوری های ایمنی و کمکی را با یک هزینه اضافی می توانست همه چیز را در این اتومبیل بسیار آرام ، عملی و ارزان آرام کند. اما رنو که یک بار در هنگام تصادف در خط مقدم ایمنی ساب کامپکت قرار دارد ، در مورد کپتور نیز حتی توسط کیسه های هوای عقب نیز نجات می یابد. که منجر به این واقعیت می شود که رنو Captur ، فرض کنیم ، قسمت آخر گروه شرکت کنندگان در آزمون است. ما فقط می توانیم از شما سپاسگزاریم که 35 دقیقه ای را که با ما مجله می خوانید ، صرف کردید.

متن: سباستین رنز

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 امتیاز

با تجهیزات ایمنی مناسب ، حداکثر فضای ، ساخت و ساز مستحکم و هندلینگ متعادل ، موککا X کم تجهیزات پس از بازسازی ، به عنوان پیروزی تاجگذاری کرد.

2. مزدا CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 امتیاز

CX-3 با قیمت مناسب و بسیاری از سیستم های پشتیبانی تقریباً به مدل اوپل می رسد. اما مزدا CX-3 کوچک و مزاج رانندگی سختی دارد و در زندگی روزمره چندان کاربردی نیست.

3. پژو 2008 BlueHDi 120 – 370 امتیاز

راحتی متعادل، انعطاف پذیری داخلی هوشمند و یک موتور با خلق و خو از نقاط قوت پژو 2008 هستند. ترمزها، تجهیزات ایمنی و کنترل - نه.

4. رنو کپچر dCi 110 – 359 امتیاز

ترمزهای ضعیف، خرابی آشکار سیستم های پشتیبانی، هندلینگ ضعیف و موتور خسته دلیل عقب ماندن از رنو کپچر انعطاف پذیر، جادار و ارزان قیمت است.

جزییات فنی

1. اوپل موکا X 1.6 CDTI	2. مزدا CX-3 Skyactiv-D 105	3. پژو 2008 BlueHDi 120	4. رنو Captur dCi 110
حجم کار	1598 سی سی سانتی متر	1499 سی سی سانتی متر	1560 سی سی سانتی متر	1461 سی سی سانتی متر
قدرت	136 کیلوگرم (100 کیلووات) در 3500 دور در دقیقه	105 کیلوگرم (77 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه	120 کیلوگرم 88 کیلووات) در 3500 دور در دقیقه	110 کیلوگرم (81 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	320 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه	270 نیوتن متر در 1600 دور در دقیقه	300 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	260 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	9,6 ثانیه	10,7 ثانیه	10,0 ثانیه	11,2 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37,6 متر	35,8 متر	9,7 متر	40,5 متر
حداکثر سرعت	190 کیلومتر در ساعت	177 کیلومتر در ساعت	192 کیلومتر در ساعت	180 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,2 لیتر در 100 کیلومتر	6,1 لیتر در 100 کیلومتر	5,6 لیتر در 100 کیلومتر	5,8 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	25،390 یورو (در آلمان)	24،190 یورو (در آلمان)	23،250 یورو (در آلمان)	24،090 یورو (در آلمان)