اولین کیسه هوا در خودرو چه زمانی ظاهر شد و چه کسی آنها را اختراع کرد
مقدار
تاریخچه کاربرد در سال 1971 آغاز شد، زمانی که فورد یک پارک کوسن ساخت که در آن تست های تصادف انجام می شد. پس از 2 سال، جنرال موتورز این اختراع را روی شورلت 1973 آزمایش کرد که به کارمندان دولت فروخته شد. بنابراین اولدزموبیل تورنادو به اولین خودرو با آپشن کیسه هوا تبدیل شد.
از اولین ایده تا ظهور کیسه هوا بر روی خودروها، 50 سال گذشت و پس از آن 20 سال دیگر طول کشید تا دنیا به کارایی و اهمیت این وسیله پی برد.
چه کسی آمد
اولین "کیسه هوا" توسط دندانپزشکان آرتور پاروت و هارولد راند در دهه 1910 اختراع شد. پزشکان با مشاهده پیامدهای درگیری به مداوای قربانیان جنگ جهانی اول پرداختند.
این دستگاه، همانطور که سازندگان آن را تصور کردند، از آسیب دیدگی فک جلوگیری کرد، در اتومبیل ها و هواپیماها نصب شد. درخواست ثبت اختراع در 22 نوامبر 1919 ثبت شد، خود سند در سال 1920 دریافت شد.
لوح یادبود حق اختراع راند و پاروت
در سال 1951، والتر لیندرر آلمانی و جان هدریک آمریکایی برای ثبت اختراع کیسه هوا درخواست کردند. هر دو این سند را در سال 1953 دریافت کردند. توسعه والتر لیندرر با هوای فشرده در هنگام برخورد با سپر یک ماشین یا هنگامی که به صورت دستی روشن می شد، پر شد.
تاریخچه نمونه اولیه
شمارش معکوس در سال 1950 آغاز شد، زمانی که مهندس فرآیند جان هتریک، که در نیروی دریایی ایالات متحده خدمت می کرد، با همسر و دخترش تصادف کرد. این خانواده آسیب جدی ندیدند، اما این حادثه بود که باعث شد برای یافتن وسیله ای برای اطمینان از ایمنی مسافران در صورت بروز حادثه جستجو شود.
هتریک با به کارگیری تجربه مهندسی، نمونه اولیه یک بالشتک محافظ برای خودروها را ارائه کرد. طرح یک کیسه بادی بود که به یک سیلندر هوای فشرده متصل بود. این محصول در داخل فرمان، وسط داشبورد، نزدیک جعبه دستکش نصب شده بود. در طراحی از نصب فنر استفاده شده است.
نمونه اولیه بالشتک محافظ برای خودروها
اصل به شرح زیر است: طراحی ضربه ها را تشخیص می دهد، دریچه ها را در سیلندر هوای فشرده فعال می کند، که از آن به داخل کیسه می رود.
اولین اجراها در خودروها
تاریخچه کاربرد در سال 1971 آغاز شد، زمانی که فورد یک پارک کوسن ساخت که در آن تست های تصادف انجام می شد. پس از 2 سال، جنرال موتورز این اختراع را روی شورلت 1973 آزمایش کرد که به کارمندان دولت فروخته شد. بنابراین اولدزموبیل تورنادو به اولین خودرو با آپشن کیسه هوا تبدیل شد.
اولدزموبیل تورنادو
در سال های 1975 و 1976، اولدزموبیل و بیوک شروع به تولید پانل های جانبی کردند.
چرا کسی نخواست استفاده کنه
اولین آزمایش بالش ها در برخی مواقع افزایش بقا را نشان داد. تعداد کمی از مرگ و میرها هنوز ثبت شد: مشکلات طراحی با انواع هوای فشرده در برخی موارد منجر به مرگ شد. اگرچه بدیهی است که مزایا بیش از معایب وجود داشت، تولید کنندگان، دولت و مصرف کنندگان برای مدت طولانی توافق کردند که آیا بالش مورد نیاز است یا خیر.
دهه 60 و 70 دورانی است که تعداد مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی در آمریکا 1 نفر در هفته بود. کیسه های هوا یک ویژگی پیشرفته به نظر می رسید، اما استفاده گسترده به دلیل نظرات خودروسازان، مصرف کنندگان و روندهای کلی بازار با مشکل مواجه شد. این زمان نگرانی برای ایجاد خودروهای سریع و زیبا است که برای جوانان جذاب باشد. هیچ کس به ایمنی اهمیت نمی داد.
وکیل رالف نادر و کتابش "ناامن با هر سرعتی"
با این حال، وضعیت در طول زمان تغییر کرده است. وکیل رالف نادر در سال 1965 کتاب "ناامن در هر سرعت" را نوشت و خودروسازان را به نادیده گرفتن فناوری های جدید امنیتی متهم کرد. طراحان معتقد بودند که نصب تجهیزات ایمنی باعث تضعیف وجهه در بین جوانان می شود. قیمت خودرو نیز افزایش یافته است. سازندگان حتی بالش ها را برای مسافران خطرناک نامیدند که موارد متعددی این موضوع را تایید کرد.
مبارزه رالف نادر با صنعت خودرو مدت زیادی به طول انجامید: شرکت های بزرگ نمی خواستند تسلیم شوند. کمربندها برای محافظت کافی نبودند، بنابراین تولیدکنندگان همچنان استفاده از بالش را برای جلوگیری از گران شدن محصولاتشان تحقیر کردند.
پیشرفت در تاریخ توسعه
از زمان ایجاد سیستم حسگر توسط آلن برید، تورم کیسه به یک پیشرفت بزرگ تبدیل شده است. در سال 1964، مهندس ژاپنی یاسوزابورو کوبوری از یک میکرو انفجار برای تورم با سرعت بالا استفاده کرد. این ایده در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده و در 14 کشور اختراع ثبت شده است.
آلن برید
حسگرها پیشرفت دیگری بودند. آلن برید طراحی خود را با اختراع یک دستگاه الکترومغناطیسی در سال 1967 بهبود بخشید: در ترکیب با یک میکرو انفجار، زمان تقویت به 30 میلی ثانیه کاهش یافت.
در سال 1991، برید که پیش از این سابقه اکتشاف محکمی در پشت سر خود دارد، بالش هایی با دو لایه پارچه اختراع کرد. هنگامی که دستگاه شلیک می‌شود، باد می‌شود، سپس مقداری گاز آزاد می‌کند و سفت‌تر می‌شود.
توسعه بیشتر در سه جهت انجام شد:
- ایجاد انواع مختلف ساخت و ساز: جانبی، جلویی، برای زانو.
- تغییر حسگرهایی که به شما امکان می دهد سریع درخواست را ارسال کنید و به تأثیرات محیطی با دقت بیشتری پاسخ دهید.
- بهبود سیستم های فشار و آهسته دمش.
امروزه، سازندگان به بهبود فعال‌سازی، حسگرها و غیره در مبارزه برای کاهش احتمال آسیب در تصادفات جاده‌ای ادامه می‌دهند.
