کبالت می تواند خودروهای هیدروژنی را نجات دهد. پلاتین بسیار کمیاب و گران است
مقدار
چرا خودروهای هیدروژنی غیرقابل قبول هستند؟ به دو دلیل اصلی: پمپ بنزین‌های این گاز هنوز محبوبیت زیادی ندارند. و در برخی کشورها اصلا وجود ندارد. علاوه بر این، پیل های سوختی نیاز به استفاده از پلاتین دارند که عنصری گران قیمت و کمیاب است که بر قیمت نهایی خودروهای FCEV تأثیر می گذارد. بنابراین، دانشمندان در حال حاضر در حال کار بر روی جایگزینی پلاتین با کبالت هستند.
کبالت می تواند اتومبیل های هیدروژنی را محبوب کند
فهرست مندرجات
- کبالت می تواند اتومبیل های هیدروژنی را محبوب کند
- تحقیقات کبالت به طور کلی به سلول های سوختی کمک می کند
کبالت عنصری با خواص منحصر به فرد است. در گوگرد زدایی سوخت در پالایش نفت خام استفاده می شود (بله، بله، وسایل نقلیه احتراقی نیز برای رانندگی به کبالت نیاز دارند.، همچنین در مهندسی برق - و در بسیاری از دستگاه های باتری دار - در کاتد سلول های لیتیوم یون استفاده می شود. در آینده، این می تواند به خودروهای پیل سوختی هیدروژنی (FCEV) کمک کند.
همانطور که رئیس تیم تحقیق و توسعه BMW، کلاوس فرولیش، در اوایل سال 2020 گفت، خودروهای هیدروژنی در هیچ کجا یافت نمی شوند، زیرا سلول های سوختی 10 برابر گران تر از یک محرک الکتریکی هستند. بیشتر هزینه (50 درصد هزینه سلول) ناشی از استفاده از الکترودهای پلاتین است که به عنوان کاتالیزور در سلول های سوختی عمل می کنند و واکنش هیدروژن با اکسیژن را تسریع می کنند.
دانشمندان آزمایشگاه ملی شمال غرب اقیانوس آرام تصمیم گرفت الکترودهای پلاتین را با کبالت جایگزین کندکه در آن اتم های فلز با اتم های نیتروژن و کربن پراکنده شده اند. چنین ساختاری که در آن کبالت در ساختارهای آلی آماده نگهداری می‌شود، باید چهار برابر قوی‌تر از ساختار ساخته شده از آهن (منبع) باشد. در نهایت باید از پلاتین هم ارزانتر باشد، در بورس ها قیمت کبالت حدود 1 برابر قیمت پلاتین کمتر است.
تحقیقات کبالت به طور کلی به سلول های سوختی کمک می کند
مشخص شد که واکنش پذیری چنین محیطی بهتر از سایر کاتالیزورهای ساخته شده بدون حضور پلاتین یا آهن است. همچنین می توان دریافت که پراکسید هیدروژن (H2O2) تولید شده در طی اکسیداسیون باعث تجزیه و کاهش کارایی کاتالیزور می شود. این امکان محافظت از الکترودها و افزایش استحکام ساختار را فراهم کرد که می تواند عمر سلول ها را در آینده افزایش دهد.
عمر فعلی پیل سوختی مبتنی بر پلاتین حدود 6-8 هزار ساعت با عملکرد غیر ثابت سیستم ها تخمین زده می شود که تا 333 روز کارکرد مداوم یا تا 11 سال، مشروط به فعالیت 2 ساعت در روز... سلول ها بیشتر تحت تأثیر بارهای متغیر و فرآیندهای فعالیت مرتبط با کمبود کار قرار می گیرند، به همین دلیل است که برخی از کارشناسان به صراحت اعلام می کنند که نباید از آنها در خودروها استفاده شود.
به روز رسانی 2020/12/31، تماشا کنید. 16.06/XNUMX: در نسخه اصلی متن «غشاهای پلاتین» ذکر شده است. این یک اشتباه آشکار است. سطح حداقل یکی از الکترودها پلاتین است. این عکس به وضوح لایه کاتالیزور پلاتین که در زیر دیافراگم قرار دارد را نشان می دهد. از عدم تمرکز هنگام ویرایش متن پوزش می طلبیم.
عکاسی افتتاحیه: تصویر، پیل سوختی (ج) بوش / پاورسل
این ممکن است برای شما جالب باشد:
