طبقه بندی روغن موتور

استانداردها و سازمان های صنعتی مانند موسسه نفت آمریکا (API)، انجمن طراحان خودرو اروپا (ACEA)، سازمان استانداردهای خودرو ژاپن (JASO) و انجمن مهندسین خودرو (SAE) استانداردهای خاصی را برای روان کننده ها تعیین می کنند. هر استاندارد مشخصات، خواص فیزیکی (مانند ویسکوزیته)، نتایج تست موتور و سایر معیارها را برای فرمولاسیون روان کننده ها و روغن ها تعریف می کند. روان کننده های RIXX به طور کامل با الزامات API، SAE و ACEA مطابقت دارند.

طبقه بندی API روغن موتور

هدف اصلی سیستم طبقه بندی روغن موتور API طبقه بندی بر اساس کیفیت است. بر اساس دسته بندی ها، تعیین حروف به کلاس اختصاص داده می شود. حرف اول نوع موتور (S - بنزین، C - دیزل) را نشان می دهد، دوم - سطح عملکرد (هرچه سطح پایین تر باشد، حرف الفبا بالاتر است).

طبقه بندی روغن موتور API برای موتورهای بنزینی

شاخص API	قابل اجرا بودن
SG	موتورهای 1989-91
Ш	موتورهای 1992-95
SJ	موتورهای 1996-99
شکل	موتورهای 2000-2003
شما	موتورها 2004 - 2011 سال
شماره سریال	موتورهای 2010-2018
CH+	موتورهای مدرن تزریق مستقیم
SP	موتورهای مدرن تزریق مستقیم

جدول "طبقه بندی روغن موتور بر اساس API برای موتورهای بنزینی

استاندارد API SL

روغن های کلاس SL برای موتورهای احتراق داخلی بدون سوخت، توربوشارژ و چند سوپاپه با افزایش نیاز برای سازگاری با محیط زیست و صرفه جویی در انرژی مناسب هستند.

استاندارد API SM

این استاندارد در سال 2004 تایید شد. در مقایسه با SL، خواص ضد اکسیداسیون، ضد سایش و دمای پایین بهبود یافته است.

استاندارد API SN

تایید شده در سال 2010. روغن های دسته SN خواص آنتی اکسیدانی، شوینده و مقاوم در برابر حرارت را بهبود بخشیده اند، محافظت بالایی در برابر خوردگی و سایش دارند. ایده آل برای موتورهای توربوشارژ. روغن های SN می توانند به عنوان کارآمد در مصرف انرژی واجد شرایط باشند و استاندارد GF-5 را برآورده کنند.

استاندارد API SN+

استاندارد موقت در سال 2018 معرفی شد. برای موتورهای توربوشارژ مجهز به تزریق مستقیم سوخت طراحی شده است. روغن های SN+ از پیش اشتعال درون سیلندر (LSPI) مشترک در بسیاری از موتورهای مدرن (GDI، TSI و غیره) جلوگیری می کنند.

LSPI (سرعت پایین این پدیده‌ای است که موتورهای مدرن GDI، TSI و غیره در بارهای متوسط ​​و سرعت متوسط، مخلوط هوا و سوخت به طور خود به خود در وسط ضربه فشرده سازی مشتعل می شود. این اثر با ورود ذرات ریز روغن به محفظه احتراق همراه است.

استاندارد API SP

5W-30SPGF-6A

روغن‌های API SP معرفی‌شده در 1 می 2020 به روش‌های زیر عملکرد بهتری از روغن‌های موتور API SN و API SN+ دارند:

• حفاظت در برابر اشتعال غیرقابل کنترل مخلوط هوا و سوخت (LSPI، کم سرعت پیش احتراق)؛
• محافظت در برابر رسوبات دمای بالا در توربوشارژر؛
• محافظت در برابر رسوبات دمای بالا روی پیستون؛
• حفاظت از سایش زنجیر تایم؛
• تشکیل لجن و لاک؛

روغن موتورهای کلاس API SP می توانند در مصرف منابع صرفه جویی کنند (نگهدارنده، RC)، در این صورت به آنها کلاس ILSAC GF-6 اختصاص داده می شود.

کنترولینا کار	استاندارد API SP-RC	API CH-RC
دنباله VIE (ASTM D8114). بهبود مصرف سوخت در درصد، روغن جدید / بعد از 125 ساعت
xW-20a	3,8٪ /٪ 1,8	2,6٪ /٪ 2,2
xW-30a	3,1٪ /٪ 1,5	1,9٪ /٪ 0,9
10W-30 و دیگران	2,8٪ /٪ 1,3	1,5٪ /٪ 0,6
دنباله VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1٪ /٪ 1,9	2,8٪ /٪ 1,3
دنباله IIIHB (ASTM D8111)، درصد فسفر از روغن اصلی	حداقل 81%	حداقل 79%

جدول "تفاوت بین استانداردهای API SP-RC و SN-RC"

طبقه بندی روغن موتور API برای موتورهای دیزلی

شاخص API	قابل اجرا بودن
CF-4	موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه از سال 1990
CF-2	موتورهای احتراق داخلی دو زمانه از سال 1994
KG-4	موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه از سال 1995
چ-4	موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه از سال 1998
KI-4	موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه از سال 2002
KI-4 پلاس	موتورهای 2010-2018
CJ-4	در سال 2006 معرفی شد
SK-4	در سال 2016 معرفی شد
FA-4	موتورهای دیزلی چرخه ساعت که الزامات آلایندگی سال 2017 را برآورده می کنند.

جدول "طبقه بندی روغن موتور بر اساس API برای موتورهای دیزل

استاندارد API CF-4

روغن های API CF-4 در برابر رسوبات کربن روی پیستون ها محافظت می کنند و مصرف مونوکسید کربن را کاهش می دهند. برای استفاده در موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دیزلی که با سرعت بالا کار می کنند در نظر گرفته شده است.

استاندارد API CF-2

روغن های API CF-2 برای استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه طراحی شده اند. از سایش سیلندر و رینگ جلوگیری می کند.

API استاندارد CG-4

به طور موثر رسوبات، سایش، دوده، کف و اکسیداسیون پیستون در دمای بالا را حذف می کند. نقطه ضعف اصلی وابستگی منبع نفت به کیفیت سوخت است.

استاندارد API CH-4

روغن های API CH-4 تقاضای رو به رشد برای کاهش سایش سوپاپ و رسوبات کربن را برآورده می کنند.

استاندارد API CI-4

این استاندارد در سال 2002 معرفی شد. روغن های CI-4 در مقایسه با روغن های CH-4 خواص شوینده و پخش کنندگی، مقاومت بالاتر در برابر اکسیداسیون حرارتی، مصرف ضایعات کمتر و قابلیت پمپاژ سرد بهتری دارند.

استاندارد API CI-4 Plus

استاندارد برای موتورهای دیزلی با دوده شدیدتر.

استاندارد CJ-4

این استاندارد در سال 2006 معرفی شد. روغن های CJ-4 برای موتورهای احتراق داخلی مجهز به فیلتر ذرات و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی طراحی شده اند. استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 500 ppm مجاز است.

استاندارد CK-4

استاندارد جدید به طور کامل بر اساس CJ-4 قبلی با افزودن دو آزمایش موتور جدید، هوادهی و اکسیداسیون و آزمایش‌های آزمایشگاهی دقیق‌تر است. استفاده از سوخت با محتوای گوگرد تا 500 ppm مجاز است.

1. محافظ پولیش آستر سیلندر
2. سازگاری با فیلتر ذرات دیزل
3. حفاظت از خوردگی
4. از ضخیم شدن اکسیداتیو خودداری کنید
5. محافظت در برابر رسوبات دمای بالا
6. محافظت از دوده
7. خاصیت ضد سایش

FA-4 API

رده FA-4 برای روغن موتورهای دیزلی با ویسکوزیته SAE xW-30 و HTHS از 2,9 تا 3,2 cP طراحی شده است. چنین روغن هایی به طور ویژه برای استفاده در موتورهای چهار سیلندر با سرعت بالا طراحی شده اند، سازگاری خوبی با مبدل های کاتالیزوری، فیلترهای ذرات دارند. میزان مجاز گوگرد در سوخت بیش از 15 پی پی ام نیست. استاندارد با مشخصات قبلی ناسازگار است.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA

ACEA انجمن خودروسازان اروپا است که 15 تولیدکننده بزرگ اروپایی خودرو، کامیون، ون و اتوبوس را گرد هم می‌آورد. این شرکت در سال 1991 با نام فرانسوی l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles تأسیس شد. در ابتدا بنیانگذاران آن عبارت بودند از: BMW، DAF، دایملر-بنز، فیات، فورد، جنرال موتورز اروپا، MAN، پورشه، رنو، رولز رویس، روور، ساب اسکانیا، فولکس واگن، ولوو کار و AB Volvo. اخیراً این انجمن درهای خود را به روی تولیدکنندگان غیر اروپایی باز کرده است، بنابراین اکنون هوندا، تویوتا و هیوندای نیز اعضای این سازمان هستند.

الزامات انجمن اروپایی خودروسازان اروپایی برای روغن های روان کننده بسیار فراتر از الزامات موسسه نفت آمریکا است. طبقه بندی روغن ACEA در سال 1991 به تصویب رسید. برای دریافت تاییدیه های رسمی، سازنده باید تست های لازم را مطابق با الزامات EELQMS، یک سازمان اروپایی مسئول انطباق روغن موتور با استانداردهای ACEA و یکی از اعضای ATIEL انجام دهد.

کلاس	تعیین
روغن موتورهای بنزینی	تبر
روغن برای موتورهای دیزل تا 2,5 لیتر	B x
روغن موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به مبدل های گاز اگزوز	C x
روغن موتورهای دیزلی بیش از 2,5 لیتر (برای کامیون های دیزلی سنگین)	سابق

جدول شماره 1 طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA

در هر کلاس چندین دسته وجود دارد که با اعداد عربی نشان داده می شوند (به عنوان مثال، A5، B4، C3، E7 و غیره):

1 - روغن های کم مصرف؛

2- روغن های پرمصرف;

3 - روغن های باکیفیت با دوره تعویض طولانی.

4- آخرین دسته روغن ها با بالاترین خواص عملکردی.

هرچه این عدد بیشتر باشد، نیاز به روغن (به جز A1 و B1) بیشتر است.

آن سال 2021

طبقه بندی روغن موتورهای ACEA در آوریل 2021 دستخوش تغییراتی شده است. مشخصات جدید بر ارزیابی تمایل روانکارها برای ایجاد رسوب در موتورهای توربوشارژ و مقاومت در برابر احتراق LSPI تمرکز دارد.

ACEA A/B: روغن موتورهای خاکستر کامل برای موتورهای بنزینی و دیزلی

ACEA A1 / B1

روغن هایی با ویسکوزیته بسیار کم در دماهای بالا و نرخ برش بالا باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شوند و خاصیت روان کنندگی خود را از دست نمی دهند. آنها فقط در جایی استفاده می شوند که به طور خاص توسط سازندگان موتور توصیه شده باشد. تمام روغن های موتور، به جز دسته A1 / B1، در برابر تخریب - تخریب در هنگام کار در موتور مولکول های پلیمری غلیظ کننده که بخشی از آنها است، مقاوم هستند.

ACEA A3 / B3

روغن های با کارایی بالا آنها عمدتاً در موتورهای بنزینی با کارایی بالا و موتورهای دیزل تزریق غیرمستقیم در اتومبیل های سواری و کامیون های سبک که در شرایط سخت با فواصل طولانی تعویض روغن کار می کنند استفاده می شوند.

ACEA A3 / B4

روغن های با کارایی بالا مناسب برای فواصل طولانی تعویض روغن. آنها عمدتاً در موتورهای بنزینی پرسرعت و در موتورهای دیزلی اتومبیل ها و کامیون های سبک با تزریق مستقیم سوخت استفاده می شوند، در صورتی که روغن هایی با این کیفیت برای آنها توصیه می شود. با قرار ملاقات، آنها با روغن موتورهای دسته A3 / B3 مطابقت دارند.

ACEA A5 / B5

روغن‌هایی با بالاترین عملکرد، با فاصله تخلیه بسیار طولانی، با درجه نسبتاً بالایی از راندمان سوخت. آنها در موتورهای پرسرعت بنزینی و دیزلی اتومبیل ها و کامیون های سبک استفاده می شوند که مخصوصاً برای استفاده از روغن های کم ویسکوزیته و صرفه جویی در انرژی در دماهای بالا طراحی شده اند. طراحی شده برای استفاده با فواصل طولانی تخلیه روغن موتور **. این روغن ها ممکن است برای برخی موتورها مناسب نباشند. در برخی موارد، ممکن است روغن کاری موتور قابل اعتماد ارائه نکند، بنابراین، برای تعیین امکان استفاده از یک یا نوع دیگری از روغن، باید توسط کتابچه راهنمای دستورالعمل یا کتاب های مرجع هدایت شود.

ACEA A7 / B7

روغن موتورهای پایداری که همواره خواص عملکردی خود را در تمام طول عمر خود حفظ می کنند. طراحی شده برای استفاده در موتورهای خودروها و کامیون های سبک مجهز به تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ با فواصل سرویس طولانی. مانند روغن های A5/B5، آنها همچنین محافظت در برابر احتراق زودرس با سرعت پایین (LSPI)، سایش و رسوب در توربوشارژر را ارائه می دهند. این روغن ها برای استفاده در برخی موتورها مناسب نیستند.

ACEA C: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر ذرات (GPF/DPF)

که C1

روغن های کم خاکستر سازگار با مبدل های گازهای خروجی (از جمله سه طرفه) و فیلترهای ذرات دیزل. آنها متعلق به روغن های کم مصرف هستند. آنها دارای محتوای کم فسفر، گوگرد و مقدار کمی خاکستر سولفاته هستند. عمر فیلترهای ذرات دیزل و مبدل های کاتالیزوری را افزایش می دهد، بهره وری سوخت خودرو را بهبود می بخشد**. با انتشار استاندارد ACEA 2020 از آن استفاده نمی شود.

که C2

روغن‌های خاکستر متوسط ​​(Mid Saps) برای موتورهای بنزینی و دیزلی ارتقا یافته خودروها و کامیون‌های سبک، مخصوصاً برای استفاده از روغن‌های کم مصرف با ویسکوزیته کم طراحی شده‌اند. سازگار با مبدل های گازهای خروجی (از جمله سه جزئی) و فیلترهای ذرات، عمر مفید آنها را افزایش می دهد، راندمان سوخت خودروها را بهبود می بخشد**.

که C3

روغن های خاکستر متوسط ​​پایدار سازگار با مبدل های گازهای خروجی (از جمله انواع سه جزئی) و فیلترهای ذرات. عمر مفید آن را افزایش دهد.

که C4

روغن‌هایی با محتوای خاکستر کم (Low Saps) برای موتورهای بنزینی و دیزلی که برای استفاده با روغن‌هایی با HTHS> 3,5 mPa*s طراحی شده‌اند.

که C5

روغن های کم خاکستر پایدار (Low Saps) برای بهبود مصرف سوخت. طراحی شده برای موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن که برای استفاده از روغن های کم ویسکوزیته با HTHS بیش از 2,6 mPa *s طراحی شده اند.

که C6

روغن ها مشابه C5 هستند. محافظت اضافی در برابر رسوبات LSPI و توربوشارژر (TCCD) فراهم می کند.

کلاس ACEA	HTHS (KP)	خاکستر سولفات (%)	محتوای فسفر (%)	محتوای گوگرد	شماره اصلی
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С6	≥2,6 تا ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 تا ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

جدول "طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA برای موتورهای خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک"

ACEA E: روغن موتورهای دیزلی خودروهای تجاری سنگین

این E2 است

روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی توربوشارژ و بدون توربوشارژ که در شرایط متوسط ​​تا شدید با فواصل تعویض روغن موتور معمولی کار می کنند.

این E4 است

روغن هایی برای استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا که مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 هستند و در شرایط سخت با فواصل طولانی تعویض روغن موتور کار می کنند. همچنین برای موتورهای دیزل توربوشارژ مجهز به سیستم کاهش اکسید نیتروژن*** و خودروهای بدون فیلتر ذرات دیزل توصیه می شود. آنها سایش کم قطعات موتور، محافظت در برابر رسوبات کربن و خواص پایداری دارند.

این E6 است

روغن های این دسته در موتورهای دیزلی پرسرعت که مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 بوده و در شرایط سخت با فواصل طولانی تعویض روغن موتور کار می کنند، استفاده می شود. همچنین برای موتورهای دیزل توربوشارژ با یا بدون فیلتر ذرات دیزل در هنگام کار با سوخت دیزل با محتوای گوگرد 0,005٪ یا کمتر *** توصیه می شود. آنها سایش کم قطعات موتور، محافظت در برابر رسوبات کربن و خواص پایداری دارند.

این E7 است

آنها در موتورهای دیزلی پرسرعت که مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 هستند و در شرایط سخت با فواصل طولانی تعویض روغن موتور کار می کنند، استفاده می شوند. همچنین برای موتورهای دیزل توربوشارژ بدون فیلتر ذرات، با سیستم گردش گازهای خروجی، مجهز به سیستم کاهش انتشار اکسید نیتروژن*** توصیه می شود. آنها سایش کم قطعات موتور، محافظت در برابر رسوبات کربن و خواص پایداری دارند. کاهش تشکیل رسوبات کربن در توربوشارژر.

این E9 است

روغن های کم خاکستر برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا، مطابق با استانداردهای زیست محیطی تا یورو-6 و سازگار با فیلترهای ذرات دیزل (DPF). اعمال در فواصل زهکشی استاندارد.

طبقه بندی روغن موتور SAE

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ویسکوزیته، که توسط انجمن مهندسین خودرو آمریکا ایجاد شده است، به طور کلی در اکثر کشورهای جهان پذیرفته شده است.

این طبقه بندی شامل 11 کلاس است:

6 زمستان: 0 وات، 5 وات، 10 وات، 15 وات، 20 وات، 25 وات؛

8 سال: 8، 12، 16، 20، 30، 40، 50، 60.

روغن های همه آب و هوا معنایی دوگانه دارند و با خط فاصله نوشته می شوند و ابتدا کلاس زمستانی و سپس تابستانی را نشان می دهند (مثلاً 10W-40 ، 5W-30 و غیره).

درجه گرانروی SAE	قدرت شروع (CCS)، mPas-s	عملکرد پمپ (MRV)، mPa-s	ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد، نه کمتر از	ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد، نه بیشتر	ویسکوزیته HTHS، mPa-s
0 W	6200 در -35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد	3,8	-	-
5 W	6600 در -30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد	3,8	-	-
10 W	7000 در -25 درجه سانتیگراد	60000 در -30 درجه سانتیگراد	4.1	-	-
15 W	7000 در -20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد	5.6	-	-
20 W	9500 در -15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد	5.6	-	-
25 W	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
شانزده	-	-	6.1	8.2	23
بیست	-	-	6,9	9.3	2,6
سی	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
پنجاه	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ILSAC

انجمن خودروسازان ژاپن (JAMA) و انجمن خودروسازان آمریکا (AAMA) به طور مشترک کمیته بین‌المللی استانداردسازی و تایید روانکار (ILSAC) را تأسیس کردند. هدف از ایجاد ILSAC تشدید الزامات برای تولید کنندگان روغن موتور برای موتورهای بنزینی بود.

روغن هایی که الزامات ILSAC را برآورده می کنند دارای ویژگی های زیر هستند:

• کاهش ویسکوزیته روغن؛
• کاهش تمایل به کف (ASTM D892/D6082، دنباله I-IV).
• کاهش محتوای فسفر (برای افزایش طول عمر مبدل کاتالیزوری)؛
• فیلترپذیری بهبود یافته در دماهای پایین (تست GM)؛
• افزایش پایداری برشی (روغن عملکرد خود را حتی در فشار بالا انجام می دهد).
• بهبود مصرف سوخت (تست ASTM، Sequence VIA)؛
• نوسانات کم (طبق NOACK یا ASTM)؛

دسته	شرح
GF-1	در سال 1996 معرفی شد. الزامات API SH را برآورده می کند.
GF-2	در سال 1997 معرفی شد. الزامات API SJ را برآورده می کند.
GF-3	در سال 2001 معرفی شد. سازگار با API SL.
GF-4	در سال 2004 معرفی شد. مطابق با استاندارد API SM با ویژگی های صرفه جویی در انرژی اجباری است. درجات ویسکوزیته SAE 0W-20، 5W-20، 5W-30 و 10W-30. سازگار با کاتالیزورها دارای افزایش مقاومت در برابر اکسیداسیون، خواص بهبود یافته کلی است.
GF-5	معرفی شده در 1 اکتبر 2010 مطابق با API SN است. افزایش 0,5 درصدی صرفه جویی در انرژی، بهبود خواص ضد سایش، کاهش تشکیل لجن در توربین، کاهش رسوب کربن در موتور. قابل استفاده در موتورهای احتراق داخلی که با سوخت های زیستی کار می کنند.
GF-6A	در 1 می 2020 معرفی شد. این به رده صرفه جویی در منابع API SP تعلق دارد، تمام مزایای خود را در اختیار مصرف کننده قرار می دهد، اما به روغن های چند درجه ای در کلاس های ویسکوزیته SAE اشاره دارد: 0W-20، 0W-30، 5W-20، 5W-30 و 10W-30. سازگاری پشت
GF-6B	در 1 مه 2020 معرفی شد. فقط برای روغن موتور SAE 0W-16 کاربرد دارد و با دسته‌های API و ILSAC سازگار نیست.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ILSAC

استاندارد ILSAC GF-6

این استاندارد در 1 می 2020 معرفی شد. بر اساس الزامات API SP و شامل پیشرفت های زیر است:

• اقتصاد سوخت؛
• حمایت از مصرف سوخت؛
• حفظ منابع حرکتی؛
• حفاظت LSPI

1. تمیز کردن پیستون (Seq III)
2. اکسیداسیون کنترل (Seq III)
3. حفاظت از سایش بادامک (Seq IV)
4. حفاظت از رسوبات موتور (Seq V)
5. مصرف سوخت (Se VI)
6. حفاظت از سایش در برابر خوردگی (Seq VIII)
7. پیش اشتعال با سرعت پایین (Seq IX)
8. محافظ سایش زنجیر زمان (Seq X)

کلاس ILSAC GF-6A

این به رده صرفه جویی در منابع API SP تعلق دارد، تمام مزایای خود را در اختیار مصرف کننده قرار می دهد، اما به روغن های چند درجه ای در کلاس های ویسکوزیته SAE اشاره دارد: 0W-20، 0W-30، 5W-20، 5W-30 و 10W-30. سازگاری پشت

کلاس ILSAC GF-6B

فقط برای روغن موتورهای درجه ویسکوزیته SAE 0W-16 کاربرد دارد و با دسته‌های API و ILSAC سازگاری ندارد. برای این دسته، یک علامت گواهی ویژه - "سپر" معرفی شده است.

طبقه بندی JASO برای موتورهای دیزلی سنگین

JASO DH-1	کلاس روغن برای موتورهای دیزلی کامیون ها، ارائه پیشگیری مقاومت در برابر سایش، محافظت در برابر خوردگی، مقاومت در برابر اکسیداسیون و اثرات منفی دوده روغن توصیه می شود برای موتورهایی که مجهز به فیلتر ذرات دیزلی (DPF) نیستند مجاز است کار بر روی موتوری که با سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0,05٪ کار می کند.
JASO DH-2	کلاس روغن برای موتورهای دیزلی کامیون های مجهز به سیستم های تصفیه پس از آن مانند فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورها. روغن ها متعلق به کلاس هستند JASO DH-1 برای محافظت از موتور در برابر سایش، رسوب، خوردگی و دوده.

جدول "طبقه بندی JASO برای موتورهای دیزلی سنگین"

مشخصات روغن موتور برای موتورهای کاترپیلار

EKF-3	روغن موتورهای کم خاکستر برای جدیدترین موتورهای کاترپیلار. سازگار با فیلترهای ذرات دیزلی (DPF). بر اساس الزامات API CJ-4 به علاوه آزمایش اضافی توسط کاترپیلار. الزامات موتورهای ردیف 4 را برآورده می کند.
EKF-2	درجه روغن موتور برای تجهیزات کاترپیلار، از جمله موتورهای مجهز به سیستم های ACERT و HEUI. بر اساس الزامات API CI-4 به علاوه تست موتور اضافی کرم ابریشم.
ECF-1а	درجه روغن موتور برای تجهیزات کاترپیلار، از جمله موتورهای مجهز به ACERT و HEUI. بر اساس الزامات API CH-4 به علاوه آزمایش اضافی کاترپیلار.

جدول "مشخصات روغن موتور برای موتورهای ولوو"

مشخصات روغن موتور برای موتورهای ولوو

VDS-4	روغن موتورهای کم خاکستر برای جدیدترین موتورهای Volvo، از جمله Tier III. سازگار با فیلترهای ذرات دیزلی (DPF). با سطح عملکرد API CJ-4 مطابقت دارد.
VDS-3	روغن موتور برای موتورهای ولوو. این مشخصات بر اساس الزامات ACEA E7 است، اما دارای الزامات اضافی برای تشکیل رسوب در دمای بالا و محافظت از پولیش سیلندر است. علاوه بر این، این مشخصات مستلزم گذراندن تست‌های اضافی موتورهای ولوو است.
VDS-2	روغن موتور برای موتورهای ولوو. این مشخصات تایید می کند که موتورهای ولوو تست های میدانی را در شرایط سخت تر با موفقیت پشت سر گذاشته اند.
شما	روغن موتور برای موتورهای ولوو. شامل مشخصات API CD/CE و همچنین تست میدانی موتورهای ولوو است.

جدول "مشخصات روغن موتور برای موتورهای ولوو"

1. محافظ پولیش آستر سیلندر
2. سازگاری با فیلتر ذرات دیزل
3. حفاظت از خوردگی
4. از ضخیم شدن اکسیداتیو خودداری کنید
5. محافظت در برابر رسوبات دمای بالا
6. محافظت از دوده
7. خاصیت ضد سایش

مشخصات روغن موتور برای موتورهای کامینز

KES 20081	استاندارد روغن برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا مجهز به سیستم های چرخش گازهای خروجی EGR. سازگار با فیلترهای ذرات دیزلی (DPF). بر اساس الزامات API CJ-4 به علاوه تست اضافی کامینز.
KES 20078	استاندارد روغن برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا مجهز به سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR. بر اساس الزامات API CI-4 به علاوه تست اضافی کامینز.
KES 20077	استاندارد روغن برای موتورهای دیزل سنگین غیر مجهز به EGR که تحت شرایط سخت خارج از آمریکای شمالی کار می کنند. بر اساس الزامات ACEA E7 به علاوه تست اضافی کامینز.
KES 20076	استاندارد روغن برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا که مجهز به سیستم گردش گاز اگزوز EGR نیستند. بر اساس الزامات API CH-4 به علاوه آزمایش اضافی کامینز.

جدول "ویژگی های روغن موتور برای موتورهای کامینز"