تست درایو کیا استینگر GT 3.3 و آئودی S5 اسپورت بک: سوال درباره قیمت؟

چگونه کیا استینگر GT امیدوار کننده با اتومبیل نخبگان آلمان مبارزه خواهد کرد

از 370 اسب بخار کیا استینگر GT 3.3 T-GDI AWD نه تنها با قیمت 57 یورو خودروی آزمایشی شگفت زده شده است. آئودی در مقابل S480 Sportback و 5 یورو سرگیجه آور است. در نهایت چه کسی برنده می شود؟

آنها مرتباً می آیند و در صندوق ورودی خوانندگان ما جمع می شوند - به همین دلیل است که ما اتومبیل های اسپرت مقرون به صرفه را آزمایش نمی کنیم. پاسخ بسیار ساده است: پیشنهادات در سطح قیمت داچیا عملاً در بخش ورزشی وجود ندارد. اخیراً، قیمت‌ها نه تنها برای سوپراسپرت‌ها باعث می‌شود مصرف‌کننده عادی عرق کند. برای کسانی که این حس را می دانند، کیا یک مدل اسپرت میان رده را با قیمت بسیار مناسب ارائه می دهد. این دلیل کافی برای مقایسه کیا استینگر GT 3.3 T-GDI AWD با رقیب موفق اینگولشتات است.

نه تنها قیمت پایه خودروی کره جنوبی (55 یورو) بیشتر شبیه یک اشتباه تایپی است. به عنوان یک قاعده، لیست لوازم جانبی در این بخش خودرو به اندازه لیست شراب های یک رستوران ستاره دار میشلین گسترده و گران است. کیا آزمایشی تنها دارای دو ویژگی اضافی است (سقف شیشه ای با قیمت 900 یورو، رنگ متالیک در رنگ قرمز High Chroma با قیمت 690 یورو). بنابراین قیمت خودروی تست کمی بالاتر از قیمت پایه است که در برنامه تست خودروهای اسپرت بسیار نادر است.

S5: قیمت دقیق برای موارد اضافی

با این حال، این بدان معنا نیست که کیا مانند یک سلول زندان بدمجوز است. برعکس: درب صندوق عقب برقی، رینگ‌های آلیاژی 19 اینچی، روکش‌های چرم ناپا، سیستم تعلیق تطبیقی، سیستم صوتی Harman-Kardon، نمایشگر هدآپ و موارد دیگر – کیا استینگر GT 3.3 T-GDI AWD در نبرد گنجانده شده است. نه تنها یک گیربکس دوگانه، بلکه یک بسته تجهیزات گسترده را ارائه می دهد. با تولیدکنندگان دیگر، برای پرداخت هزینه های اضافی گران قیمت، تقریباً باید به پس انداز خانوار یا بیمه عمر خود دست اندازی کنید.

بنابراین سریع وارد آئودی S5 Sportback می شویم. افراد آئودی برجسته ترین سیاست های اضافه هزینه هستند. در اینجا ، همانطور که می دانیم ، شما می توانید تقریباً خوشحال باشید که نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای یک مثلث بازتابی ندارید. لیست تجهیزات اختیاری موجود در S5 ما شامل 23 مورد است که قیمت خودروی آزمایشی را از 63،600 یورو به تقریباً باورنکردنی 83،070 یورو می رساند.

البته ، تفاوت قیمت بین بایرن علیا و کره شمالی فقط به اعتبار و تصویر نیست. این به دو سوال اصلی منجر می شود: شرکت کنندگان در آزمون امروز چگونه آماده می شوند و در جاده چه کاری می توانند انجام دهند؟ درست است که در تست های ورزشی به دینامیک امتیاز می دهیم ، نه کار ، اما اگر ماشین چنان ضعیف ساخته شود که بوی چسب در کابین به عنوان مسکن درد باشد ، حتی بزرگترین استعداد رانندگی چه فایده ای دارد؟

درست است که آئودی S5 بسیار گران است ، اما با توجه به قیمت شما کیفیت خارق العاده ای می گیرید. طرز کار فضای داخلی S5 به قدری بالاست که بیشتر به طبقه بالا شبیه طبقه متوسط است. صندلی های اسپورت اختیاری S بدون پشتیبانی از راحتی در سفرهای طولانی با پشتیبانی جانبی خوب تحت تأثیر قرار می گیرند.

کیفیت ساخت در کیا استینگر چگونه است؟ در حالی که تولید کننده کره جنوبی از سطح عالی نخل آئودی در لمس و دست زدن به مواد فاصله دارد ، انتظار هیچ تعجب آور نیست. برعکس ، کار به طرز شگفت انگیزی خوب است. کیا به چرم ارزان ، پلاستیک های تزئینی یا محرک های مشابه خراب کننده روحیه متوسل نمی شود.

در حالی که داشبورد پیشرفته S5 با MMI Navigation plus ، "صفحه لمسی صفحه نمایش لمسی دست نویس" و کنترل های ترکیبی دیجیتال عمدتا مورد توجه علاقه مندان به گوشی های هوشمند قرار می گیرد ، طرح دستگاه های کیا تقریباً تاریخی به نظر می رسد.

به هیچ وجه منظور ما بد یا منفی نیست – زیرا ما عاشق ترکیب آنالوگ Stinger GT هستیم. نظر من این است که سوزن‌های آنالوگ روی سرعت‌سنج و سرعت‌سنج هنوز احساسی‌تر و زیباتر از همتایان دیجیتال خود هستند. رانندگان اسپرت فوراً یاتاقان خود را در کیا پیدا می کنند. دمای روغن، گشتاور و فشار توربوشارژر در میانه راه بین سرعت سنج و سرعت سنج نمایش داده می شود. S5 احتمالا اطلاعات بیشتری را به راننده خود ارائه نمی دهد، اما ساختار منوی پیچیده آئودی کمی بیشتر طول می کشد تا به آن عادت کند.

مانند آئودی S5 ، کیا پنج حالت درایو را ارائه می دهد که با استفاده از سوئیچ چرخشی حالت درایو روی کنسول مرکزی قابل انتخاب است. ما بلافاصله در اسپرت ترین حالت (Sport +) و ESP غیرفعال شروع می کنیم.

در Sport + ، شاسی تطبیقی کیا کمک فنرها و همچنین گشتاور فرمان را تقویت می کند ، که بازخورد شگفت آور خوبی در مورد موقعیت مرکزی آن ارائه می دهد. اگر شما طرفدار سیستم های فرمان ویژه تنظیم شده نیستید ، پاسخ های سیستم فرمان مستقیم آئودی در حالت دینامیکی بسیار سخت خواهد بود.

اما بیایید با کیا ادامه دهیم. موتور 3,3 لیتری توئین توربوی V6 آن 370 اسب بخار قدرت تولید می کند. در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه بسیار خوب احساس می شود و بدون هیچ افت محسوسی در گشتاور در کل دامنه سرعت ، به شدت می کشد. از نظر صوتی ، در صداگذار کامل ، چهار صدا خفه کن بیضی کیا صدایی خشمگین منتشر می کنند که هرگز آزار دهنده نیست ، اما غوطه ورتر از صدای مونو توربو V6 مصنوعی آئودی S5 Sportback با قدرت 354 اسب بخار است.

GT: ارزان اما سریع؟

با این حال، به استثنای آکوستیک، موتور شش سیلندر آئودی با وجود قدرت کمی کمتر، عملکرد بهتری دارد. دستورات را با پدال گاز با شدت بیشتری دنبال می کند و علاوه بر این، با شدت بیشتری به دنبال حداکثر سرعت است. اما دلیل اصلی شکست کیا استینگر GT در تست‌های دینامیک طولی، خودکار هشت سرعته آن است که با وجود ویژگی Launch Control، حتی در حالت +Sport، دنده‌ها را نرم‌تر و راحت‌تر می‌کند.

هنگام دو سرعت با سرعت 100 و 200 کیلومتر در ساعت ، S5 یک مزیت جزئی دارد. اما در حالی که S5 به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود ، Stinger می تواند تا 270 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و این سریعترین مدل تولیدی در تاریخ کیا است.

تیپ ترونیک 5 سرعته با تعویض سریعتر نه تنها به S138 کمک می کند عملکرد دینامیکی کمی بهتر از کیا داشته باشد. علاوه بر این ، استینگر در مقایسه با یک آئودی بسیار دشوار با 1750 کیلوگرم ، وزن قابل توجهی 5 کیلوگرم دارد. این اتومبیل بیشتر برای مسافرت های طولانی و تفریحی یک لیموزین است و رفتار آئودی SXNUMX Sportback تقریباً اسپرت تصور می شود.

سرانجام ، در هاكنهایم ، S5 به پیروزی رسید كه حریف وی نتوانست برای یك ثانیه به چالش بكشد. ترکیبی از سیستم تعلیق مقاوم Dynamic Sport S ، پیشرانه متغیر دوگانه کامل با دیفرانسیل اسپرت و توزیع گشتاور مخصوص چرخ و قدرت گرفتن بهتر از لاستیک های Hankook ، حس پویایی و تا حد زیادی خنثی به S5 می دهد. مسیر.

در مقایسه مستقیم ، کیا استینگر با کشش کم و حرکات بدن کاملاً مشخص تحت تأثیر قرار می گیرد. در حالی که آئودی S5 با شاسی سنگین خود حتی در حد کشش به صورت پویا باقی می ماند ، پایداری جاده استینگر با شاسی انعطاف پذیر انعطاف پذیر ، حتی در حالت Sport + ، یادآور قایق بادبانی در 12 وزش باد است.

در حالی که Stinger توسط افراد کیا اغلب در گوشه و کنار Nürburgring North Circuit ایجاد شده است ، هیچ کس برای رانندگی جدی آن این فست بک اسپرت را خریداری نمی کند. اما حتی اگر S5 Sportback در این آزمون پیروز شود ، بسته کلی کیا به خصوص برای ما جذاب بود. سردبیران به اتفاق آرا معتقد بودند که باید Stinger GT برای یک تست ماراتن سفارش داده شود. هرچه زودتر گفته شود ، در واقع به سختی

نتیجه

کارمندان آئودی به جز قیمت فوق العاده بالای خودروی آزمایشی و سیاست اضافه هزینه، دلیلی برای انتقاد ارائه نمی کنند. S5 Sportback کار خود را به خوبی انجام می دهد. اولاً، پویایی جاده به طرز خوشایندی شگفت‌انگیز است. در پیست مسابقه، به لطف تنظیمات شاسی پویا و سیستم انتقال دوگانه، خودرو با وزن 1750 کیلوگرمی خود بسیار سبک تر و چابک تر از آنچه که هست احساس می کند. کیا استینگر GT یک معامله واقعی در بخش 6 سرنشینه اسپرت میان رده است. طراحی آن، موتور V5 و راحتی در مسافت های طولانی دلسوز است. از نظر دینامیک جاده، کره ای استعدادهای خوبی از خود نشان می دهد، اما در نهایت حتی به SXNUMX Sportback هم نزدیک نمی شود.

متن: کریستین گبهارت

عکس: احیم هارتمن