تست درایو کیا سول، مینی کوپر کانتریمن، نیسان جوک: سه شورشی

اگر یک مدل شهری با ذوق و ذوق شخصی برای ماجراجویی می خواهید ، پس این مکان مناسب است.

امروز بی منطق بودن مد شده است. بیشتر و بیشتر ما از انجام کاری که تا این اواخر دوست نداشتیم خوشحالیم. تا همین اواخر مادرانمان می گفتند گرم بپوش و ما اعتراض کردیم. امروزه مردم انواع لباس های ضد آب، ضد باد و تنفسی را که در زندگی روزمره می پوشند – کاملاً داوطلبانه و بدون استفاده مورد نظر – خریداری می کنند. برای چی؟ چون علاقه دارند. جای تعجب نیست که خودروهایی مانند Mini Countryman به طور فزاینده ای محبوب می شوند.

اگرچه، به نفع عینی بودن، باید بپذیریم که MINI Countryman به طور خاص نه غیرعملی است و نه غیرمنطقی. زیرا حقیقت این است که دسترسی به صندلی در این خودرو راحت تر از هر MINI دیگری است. منظره زیبا از صندلی راننده نیز مزیتی است که نباید دست کم گرفت - این ماشین قادر است افرادی را که قبلاً فقط از نظر روحی جوان هستند ، اما نه از نظر سن ، شادی کند. این تا حدودی در مورد روح صدق می کند، اما در مورد جوک نه. علاقه جوکا این است که به هر قیمتی شده بحث هایی را در اطراف خود برانگیزد.

جوک: سبکی که یا دوستش داری یا نه

تنها در سه سال، نیسان موفق شد نیم میلیون نسخه از جوک را بفروشد - در اولین نمایش این مدل، چنین موفقیتی در بازار به نظر تخیلی بود، نه کاملاً علمی. با این حال، از آنجایی که حس بازار در حال حاضر به واقعیت تبدیل شده است، با به‌روزرسانی جزئی Juke، تغییرات بیشتر جنبه زیبایی دارند. در واقع، مهمترین نکته این است که در نسخه 2WD، حجم صندوق عقب به میزان قابل توجهی افزایش یافته است - از 251 به 354 لیتر. با این حال، انعطاف پذیری اندک انبار بار بدون تغییر باقی ماند. همچنین فضای زیادی در صندلی های عقب وجود ندارد - به خصوص در ارتفاع. از سوی دیگر، راننده و همراهش می توانند از فضای وسیع و همچنین فضای داخلی رنگارنگ لذت ببرند. شاید ارگونومی کامل نباشد، اما راه حل هایی مانند حالت های مختلف عملکرد نمایشگر مرکزی و دکمه های اطراف آن قطعا طراوت را به ارمغان می آورد، هرچند مزایای عملی آن قابل بحث است.

ما دکمه استارت را فشار می دهیم - و در اینجا موتور 1,2 لیتری با سروصدا خود را یادآوری می کند. بله، هر چند کوچک، اما یک ماشین 1200 سی سی. سی ام با سرفه شدید توربوشارژر توجه را به خود جلب می کند و تقریباً به جلوه های صوتی یک ماشین پلیس آمریکایی می رسد. مهمتر از آن، موتور نیسان کشش بسیار مطمئن تری نسبت به واحدهای تنفس طبیعی دو حریف خود در آزمایش دارد. با توجه به فراوانی گشتاور در دورهای پایین، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند دنده ششم گیربکس را کاملا "طولانی" کنند. این باعث کاهش سطح سر و صدا و کاهش مصرف سوخت می شود (در آزمایش، به طور متوسط ​​8,6 لیتر در 100 کیلومتر).

رسانایی الکتریکی نیز عالی است. هندلینگ کاملا خودبخودی است و سیستم ESP با موفقیت با تمایل به کم فرمانی مبارزه می کند. متأسفانه سیستم ترمز جوک عملکرد ناامید کننده ای داشت که متأسفانه با قیمت مناسب و تجهیزات غنی امتیاز کسب شده را جبران کرد. MINI و کیا نمی‌خواهند در کانون توجه قرار بگیرند - اگرچه برایشان مهم نیست.

Soul: ماشین معمولی با اشکال غیرمعمول

طراحی روح بیشتر شبیه یک صفحه نمایش است. به نظر می‌رسد این خودرو برای هر ماجراجویی آماده است، اما در واقع تحمل هر چیزی سخت‌تر از رانندگی در جاده‌ای خاکی (نه به خصوص ناهموار) است. بر اساس Cee'd، Soul فقط می تواند به دیفرانسیل جلو مجهز شود و به طور کامل برای جاده های آسفالت توسعه یافته است. با این حال حتی روی آنها نیز با پویایی خاصی نمی درخشد. تنظیم فرمان را می توان در سه مرحله تنظیم کرد، اما هیچ یک از آنها نمی تواند احساس غیر مستقیم و عدم بازخورد از فرمان را تغییر دهد. در پیچ‌های سریع‌تر، خودرو زود نمی‌پیچد و ESP قاطعانه و بدون اغماض مداخله می‌کند. علاوه بر این، چرخ های 18 اینچی قطعا برای راحتی سواری خوب نیستند - این نیز تاج نظم برای روح نیست. به خصوص هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، Soul نسبت به ناهمواری سطح جاده واکنش کاملاً بی ادبانه نشان می دهد. با اضافه کردن همه اینها موتور بنزینی 1,6 لیتری تنفس طبیعی پر سر و صدا و بی حال، نمی توانیم نتیجه نگیریم که رانندگی اسپرت اصلاً سرگرمی مورد علاقه کیا نیست. از سوی دیگر، Soul هر کسی را که به دنبال فضای داخلی جادار و تجهیزات سرگرمی اطلاعاتی پیشرفته است خوشحال خواهد کرد. علاوه بر این، در این تست مقایسه، صندلی های اینجا راحت ترین هستند. این مدل قهرمانی را به دست می آورد و از نظر فضای در هر دو ردیف صندلی، صندوق عقب نیز بزرگ است، البته نه چندان انعطاف پذیر. Soul با ترمزهای قابل اعتماد، تجهیزات رفاهی و ایمنی گسترده و گارانتی هفت ساله ثابت می کند که داشتن یک SUV همیشه سرمایه گذاری بدی نیست.

Countryman: هر روز کمی شادی

در سال 2010، MINI کانتریمن را معرفی کرد و در آن زمان بسیاری از مردم هنوز در این فکر بودند که آیا این مینی واقعی است یا نه. امروزه کمتر کسی این سوال را می پرسد. برای چی؟ زیرا پاسخ مدتهاست که واضح است: "شرکت - بله!". این خودرو مانند یک قرص نان به فروش می رسد و دلیل خوبی دارد، مانند چیدمان داخلی انعطاف پذیر آن. صندلی های عقب به صورت افقی قابل تنظیم هستند و تکیه گاه ها دارای شیب قابل تنظیم هستند. این خودرو با کمی مهارت بیشتر می تواند چمدان یک تعطیلات خانوادگی چهار نفره و البته یک خانواده چهار نفره را به راحتی در خود جای دهد. محدودیت های شاسی هنگام جذب دست اندازها فقط در بار کامل قابل مشاهده است - در سایر شرایط، کوپر محکم سواری بسیار مناسبی را نشان می دهد. در داخل، مدل دارای طراحی منحصر به فرد است و پس از به روز رسانی جزئی مدل در تابستان - با مواد بادوام تر. در استفاده روزمره، ارگونومی بسیار بهتر از منطق طراحی ظاهرا غیر متعارف عناصر کاربردی است. امکانات سفارشی سازی اضافی بسیار زیاد است، اما آنها ماشین را حتی گران تر می کنند - اگرچه Countryman در حال حاضر بیش از 15 لو است. گران تر از روح مشابه.

یکی از چیزهایی که MINI قیمت خود را با آن توجیه می کند - تا آخرین پنی - لذت غیرقابل تصوری است که برای رانندگی به ارمغان می آورد. در جاده، MINI Countryman مانند یک کارتن بزرگ رفتار می‌کند - حتی با یک تغذیه سبک و کنترل‌شده در عقب هنگام تغییر ناگهانی بار واکنش نشان می‌دهد - هوشمندانه توسط سیستم ESP متعادل شده است. با دقت فرمان بی عیب و نقص و تعویض فوق العاده، انتخاب موتور در Countryman همیشه آنقدر مهم نیست - در MINI، چابکی در درجه اول به هندلینگ خلاصه می شود. این در واقع در مورد کوپر کانتریمن خوب است، زیرا موتور 1,6 لیتری 122 اسب بخاری تنفس طبیعی که با همکاری PSA ساخته شده است، عملکرد مناسبی دارد، اما قطعاً خیره کننده نیست. استانداردهای یورو 6 را برآورده می کند، میانگین مصرف سوخت 8,3 لیتر در 100 کیلومتر دارد، اما صادقانه بگویم، کانتریمن با پیشرانه های بسیار بهتری نیز در دسترس است. کوپر تنها شرکت کننده آزمایشی است که می توان آن را با درایو دوگانه سفارش داد. بنابراین اکنون او می تواند به هر آنچه ظاهرش وعده می دهد عمل کند.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

کیا سول – 441 امتیاز

مطابق با وجهه مارک کره ای ، Soul نماینده ای هوشمند ، جادار و مدرن از گروه SUV کوچک است. ترمزها بسیار خوب کار می کنند اما در مورد موتور بی حال یا هندل مردد Soul نمی توان همین حرف را زد.

MINI Cooper Countryman – 445 امتیاز

با توجه به سنت مارک تجاری ، Countryman از هندلینگ عالی خود الهام می گیرد ، که باید راحتی رانندگی مناسبی نیز به آن اضافه شود. با وجود نشان دادن کوتاهترین بدنه در تست ، MINI با هوشمندانه ترین استفاده از حجم داخلی می بالد. موتور نسبتاً کند است.

نیسان جوک – 434 امتیاز

جوک در هنر متفاوت و تحریک آمیز مهارت دارد. این خودرو کاملاً مجهز ، دارای قیمت مناسب ، هندلینگ عالی و موتور خوی است. با این حال ، ترمزها چندان قانع کننده نیستند ، فضای داخلی کمی وجود دارد و از یک سواری راحت مطلوب است.

جزییات فنی

کیا سول	MINI Cooper Countryman	رستوران کوچک نیسان
حجم کار	cm³ 1591	1598 سانتی متر مربع	1197 سانتی متر مربع
قدرت	132 k.s. (97 کیلووات) در 6300 دور در دقیقه	122 k.s. (90 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه	115 k.s. (85 کیلووات) در 4500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	161 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه	160 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه	190 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,4 ثانیه	11,6 ثانیه	10,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35,4 متر	36,7 متر	40,6 متر
حداکثر سرعت	185 کیلومتر در ساعت	191 کیلومتر در ساعت	178 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,7 ل	8,0 ل	8,6 ل
قیمت پایه	22 790 €	22,700 €	21.090 €

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » کیا سول ، مینی کوپر کانتریمن ، نیسان جوک: سه شورشی