KIA Sorento 2.5CRDi EX

نیازی نیست دلایل این امر را در ذره بین جستجو کنید. درست است که سورنتو در سال 2002 تولید شد ، اما در حال حاضر تغییرات اساسی در آن انجام شده که ظاهر آن را تغییر داده است (سپر جدید ، ماسک کرومی ، چرخ های مختلف ، چراغ های جلو پشت شیشه تمیزتر ...). به حدی که SUV کیا همچنان براق ، اسپرت و آفرود به نظر می رسد.

همچنین موارد جدیدی در فضای داخلی وجود دارد (مواد بهتر ، مترهای دیگر) ، اما اصل آن در فناوری به روز شده است. کره ای ها پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته اند ، از جمله با رعایت هنجار یورو 4. قبلاً شناخته شده است

موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل دارای 5 درصد قدرت بیشتر و همچنین گشتاور بیشتر ، در حال حاضر 21 نیوتن متر است. در عمل ، 392 "اسب" گله ای بسیار سالم هستند ، که می تواند سورنتا را نیز در اولین حمله در بزرگراه مشارکت دهد. به راحتی سرعت 170 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند و در کاتالوگ های فروش ، برخی از داده های درخشان در مورد شتاب صفر تا 180 کیلومتر در ساعت (100 ثانیه) پس از یک آزمایش عملی اشتباه تایپی به نظر می رسد.

احساس این است که فاصله تا 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 12 ثانیه می گذرد. واحد به روز شده به هیچ وجه احساس سوء تغذیه نمی دهد و شما را متقاعد می کند که آن را به عنوان مال خود بپذیرید. همچنین به دلیل گشتاوری که هنگام بکسل کردن تریلر (در میان متخصصان سورنتو) و هنگام رانندگی در سربالایی (در گل، برف یا کاملاً خشک) مفید است. در حالی که موتور هنوز یکی از پر سر و صداترین موتورها است، با انعطاف پذیری خوبی آن را جبران می کند. در آزمایش سورنتو، یک تازگی دیگر در پیکربندی وجود داشت - یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته.

برای گیربکسی که بدون دنده ششم در بزرگراه کار می کند (تشنگی کمتر ، سر و صدای کمتر!) ، Autoshift مشکلی ایجاد نمی کند زیرا زمان پاسخگویی مناسب است. در مورد تعویض دنده دستی نیز همینطور است ، جایی که تأخیر بین فرمان و تعویض دنده واقعی کاملاً قابل قبول است. در مورد ناهمواری ها یا سوء تفاهم ها ، از آنجا که گیربکس با خواسته راننده مطابقت ندارد (به عنوان مثال ، هنگام سبقت گرفتن) ، در این منطقه نیز به نظر می رسد سورنتو دارای یک زیر شیروانی مرتب است. او فقط یک شریک بد دارد: تعلیق.

در حالی که هم دمپرها و هم فنرها به ارتقا اختصاص داده شده اند ، سورنتو همچنان بر ناهمواری های آسفالت تأکید می کند و با تنظیم غیر مستقیم فرمان ، به ویژه در زمین های هم سطح ، شجاعت به شما می بخشد. این خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه مناسب در پیچ ها عمل می کند ، اما این یک مسابقه نیست ، ممکن است راننده و سرنشینان پس از چند پیچ ​​سریعتر از آن مطلع شوند ، در آن سورنتو بیشتر از سایر مسابقات رقابت می کند. با این حال ، از نظر هندلینگ بهتر از رقیب بسیار جوان است.

همچنین می توانید سیستم ESP را خاموش کنید ، که سریع واکنش نشان می دهد و گاهی اوقات مسیر حرکت سورنتو را به طور قابل ملاحظه ای تصحیح می کند. ما به خصوص آن را در یک آوار یا چرخ دستی باز توصیه می کنیم ، جایی که تعلیق نرم قابل تنظیم ذکر شده بسیار خوش آمدید. رانندگی در جاده های خاکی هنوز قانع کننده است. بقیه تکنیک ها کم و بیش شناخته شده و آزمایش شده اند: چهار چرخ محرک با گیربکس ، و همچنین امکان خرید قفل دیفرانسیل عقب وجود دارد.

در داخل سورنتو آزمایشی، صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکترونیکی، لوازم جانبی برقی (تغییر هر چهار شیشه جانبی و آینه ها)، گرمکن صندلی های جلو، بسته چرمی، تهویه مطبوع دو منطقه ای، کروز کنترل، سیستم صوتی و تصویری کنوود با گارمین ناوبری نصب شد. . برخی کاستی ها باقی مانده است. به عنوان مثال، فقط یک فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، یک آنتن بیرونی بیرون زده که باعث دوئل شاخه ها می شود و یک کامپیوتر داخلی که سورنتو هنوز دارد اما در مکان کمتر مناسبی، در کنار چراغ مطالعه و روشن است. نکته اصلی این است که توسط داده ها پراکنده نمی شود: بدون مقدار متوسط، بدون مصرف فعلی، "فقط" محدوده با مقدار باقی مانده سوخت در مخزن، جهت حرکت (S، J، V، Z) را نشان می دهد. و داده های مربوط به میانگین سرعت حرکت.

سورنتو یک SUV نیست که بتوانید با چکمه های گل آلود بنشینید و صید شنبه را در صندوق عقب بیندازید. فضای داخلی برای چنین چیزی بسیار مجلل است و صندوق عقب نیز بسیار خوب طراحی شده است. یک دهانه جداگانه درب صندوق عقب (حتی با یک کنترل از راه دور!) برای پر کردن یک صندوق عقب نه چندان بزرگ با محصولات طراحی شده است. صندلی عقب به نسبت یک سوم: دو سوم تقسیم می‌شود و به سمت زمین جمع می‌شود تا یک صندوق عقب تخت با قابلیت باز شدن ایجاد کند. به نظر می رسد کره ای ها به مسافران سورنتو فکر کرده اند زیرا فضای زیادی برای ذخیره سازی وجود دارد، جعبه سرنشین جلو قابل قفل است و دو محفظه عینک بالای سر سرنشینان جلو وجود دارد. دکمه درپوش پرکننده را نیز باز می کند.

نصف ریواس

عکس: آلس پاولتیچ.

کیا اسپورتیج 2.5 CRDi EX

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	31.290 €
هزینه مدل تست:	35.190 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	125 کیلو وات (170 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	182 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	11,0l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.497 سانتی متر مکعب - حداکثر توان خروجی 3 کیلو وات (125 اسب بخار) در 170 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 343 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته اتوماتیک - لاستیک 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 182 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.990 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.640 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.590 میلی متر - عرض 1.863 میلی متر - ارتفاع 1.730 میلی متر
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 80 لیتر
جعبه:	900 1.960 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. مالکیت: 50 / / متر خواندن: 30.531 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,0s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 122 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	33,2 سال ( 156 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	182 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	9,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,3m
جدول AM:	41m

оценка

• با وجود رقبای جدیدی که قبلاً در بازار بوده اند و خواهند بود ، به روز رسانی کاملاً منطقی است. Sorento دارای یک موتور توربو دیزل نسبتاً قدرتمند ، یک گیربکس اتوماتیک محکم است ، در مقایسه با برخی از رقبا با پشتیبانی بهتر در خارج از جاده ، برچسب قیمت آن هنوز محکم است (البته ارزان نیست) و راحتی آن بهبود یافته است. رقبا باید مراقب جانشین سورنت باشند!

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نمای جالب دیگر

تجهیزات

مکان های ذخیره سازی

چهار چرخ محرک و گیربکس

راحتی سواری متوسط

شاسی نرم

چابکی در سرعت های بالا

شیب بدن در پیچ ها (رانندگی سریعتر)

تنه کوچک

نصب و نبوغ کامپیوتر روی صفحه