کیا ای نیرو - نظر مالک [مصاحبه]

آقای بارتوس با ما تماس گرفت که کیا ای نیرو با باتری 64 کیلووات ساعتی خرید. او به گروه کوچکی از برگزیدگان تعلق داشت: به لطف رتبه 280 در لیست، او "فقط" یک سال منتظر ماشین بود. آقای Bartosz مسافت های طولانی را طی می کند، اما او این کار را عاقلانه انجام می دهد، بنابراین ماشین با یک بار شارژ بسیار بیشتر از آنچه سازنده وعده می دهد رانندگی می کند.

کیا ای-نیرو: مشخصات و قیمت

به عنوان یادآوری: کیا e-Niro یک کراس اوور از بخش C-SUV است که با باتری های 39,2 و 64 کیلووات ساعتی عرضه می شود. این خودرو بسته به ظرفیت باتری 100 کیلووات (136 اسب بخار) یا 150 کیلووات (204 اسب بخار) قدرت دارد. در لهستان، این خودرو در سه ماهه اول سال 2020 در دسترس خواهد بود. قیمت لهستانی کیا ای-نیرو هنوز مشخص نیست، اما تخمین می زنیم که برای نسخه ای با باتری کوچکتر و موتور ضعیف تر، از 160 PLN شروع می شود.

محدوده واقعی Kii e-Niro در شرایط خوب و در حالت ترکیبی، با یک بار شارژ حدود 240 (39,2 کیلووات ساعت) یا 385 کیلومتر (64 کیلووات ساعت) است.

تحریریه www.elektrowoz.pl: بیایید با این سوال شروع کنیم که در کدام کشور زندگی می کنید، زیرا ممکن است مهم باشد. 🙂

آقای بارتوش: واقعا من در نروژ زندگی می کنم و بازار اسکاندیناوی توسط تولید کنندگان خودروهای الکتریکی اولویت بیشتری دارد.

تازه خریدی...

Kię e-Niro 64 kWh نسخه اول.

قبلش چی بود؟ این تصمیم از کجا گرفته شد؟

قبل از آن یک ماشین سواری معمولی با موتور بنزینی رانندگی می کردم. با این حال، خودروها در حال قدیمی شدن هستند و نیاز به توجه بیشتر و بیشتری دارند. ماشین من به دلیل عملکردی که در زندگی من انجام می دهد، اول از همه باید بدون خرابی باشد. حفاری در ماشین برای من فنجان نیست، و هزینه های تعمیر در نروژ می تواند شما را سرگیجه کند.

صرفه اقتصادی خالص و در دسترس بودن تصمیم گرفت که انتخاب روی این مدل در نسخه برقی باشد.

چرا e-Niro؟ آیا ماشین های دیگری را در نظر گرفتید؟ چرا انصراف دادند؟

بازار نروژ پر از برق است، اما فقط ظاهر خودروهایی با برد واقعی حدود 500 کیلومتر به من اجازه داد موتور احتراق داخلی را رها کنم. 

از زمانی که Opel Ampera-e در بازار ظاهر شد، حدود 2 سال است که به یک برقکار فکر می کنم. به جز اینکه باید بیش از یک سال برای آن صبر کنم، سیرک هایی با در دسترس بودن آن وجود داشت و قیمت دیوانه کننده شد (ناگهان بالا رفت). خوشبختانه در این بین رقبا ظاهر شده اند. شروع کردم به نگاه کردن به یکی از آنها، هیوندای کونا الکتریک. متأسفانه، پس از ثبت نام در لیست انتظار، یک صندلی نزدیک به 11 صندلی گرفتم.

در دسامبر 2017، من از ثبت نام بسته در e-Niro مطلع شدم. آنها سه ماه قبل از مسابقات رسمی شروع کردند، بنابراین من موفق به کسب رتبه 280 شدم. این یک زمان تحویل واقعی در پایان سال 2018 یا آغاز سال 2019 داد - همچنین بیش از یک سال انتظار است!

فکر می‌کنم اگر این همه آشفتگی با در دسترس بودن آمپرا نبود، امروز سوار اوپل می‌شدم. شاید نوه های من زنده بمانند تا هیوندای را ببینند. اما به نوعی اتفاق افتاد که کیا ای-نیرو اولین خودرویی بود که در دسترس قرار گرفت. و باید بگم که خوشحالم: در مقایسه با Ampera-e یا حتی Kona، قطعا یک ماشین بزرگتر و خانوادگی تر است.

آیا تسلا را در نظر گرفتید؟

بله، در این بین من با تسلا مدل X رابطه داشتم، که یکی از معدود برقکارانی بود که مسافت های طولانی را با یک بار شارژ طی می کرد. من کاملاً جدی امتحان کردم اما بعد از چند آزمایش منصرف شدم. حتی در مورد قیمت هم نبود، البته باید گفت که برای یک مدل X می توانید Kii برقی 2,5 بخرید. خلبان خودکار، فضا و راحتی قلبم را ربودند و اثر "وای" هفته ها ادامه داشت.

با این حال، کیفیت ساخت (در رابطه با قیمت) و مسائل مربوط به خدمات باعث شد این رابطه را به پایان برسانم. سه نقطه خدمات تسلا در اسلو وجود دارد، اما صف حدود 1-2 ماه است! فقط چیزهای تهدید کننده زندگی فورا تعمیر می شوند. من نمی توانستم این ریسک را بپذیرم.

نظر شما در مورد مدل 3 چیست؟

من با مدل 3 به عنوان یک کنجکاوی رفتار می کنم: یک نسخه کوچکتر از S که به هیچ وجه با نیازهای من مطابقت ندارد. به هر حال من به فکر خرید مدل S هم نبودم. اخیراً یک کشتی با حدود 3 M3 وارد اسلو شده است که نشان دهنده تقاضای زیادی برای این خودرو است. این کمی من را شگفت زده نمی کند، این یکی از معدود ماشین های الکتریکی است که می توانید تقریباً بلافاصله داشته باشید. اکنون تقریباً یک روز می گذرد که من با یک مدل XNUMX در خیابان ملاقات نکنم ...

با این تفاوت که در مورد من فقط تسلا مدل X مناسب است. اما فقط زمانی که شرایط سرویس بهتر شود دوباره به آن علاقه مند خواهم شد.

> امسال خودروهای نو نخرید، حتی خودروهای قابل اشتعال! [COLUMN]

خوب، بیایید به موضوع Kii برگردیم: آیا قبلاً کمی سفر کرده اید؟ و چطور؟ برای شهر خیلی بزرگ نیست؟

به نظر می رسد درست است. با توجه به نیازهای من، ماشین حتی فضای بیشتری از آنچه باید داشته باشد دارد. 🙂 افرادی که من فرصت حمل و نقل آنها را داشته ام بیشتر تحت تأثیر قفسه چمدان با اندازه معمولی قرار می گیرند. آنچه در برق های دیگر این کلاس لنگ است، در e-Niro بسیار خوب است. همچنین در وسط مکان درست است، حتی برای یک خانواده چهار نفره.

من مانور پذیری را کمی دوست ندارم، می تواند بهتر باشد. اما این احتمالاً ویژگی این مدل است، نه درایو.

من راحتی رانندگی را بالا توصیف می کنم.

چه چیزی را بیشتر دوست ندارید؟ آیا ماشین معایبی دارد؟

به نظر من یکی از مزایای کیا e-Niro نقطه ضعف آن نیز می باشد: محل قرارگیری سوکت شارژ در جلو است. چیزی که با شارژرها عالی کار می کند، در زمستان راه حل غم انگیزی است. در بارش شدید برف، باز کردن دریچه و ورود به لانه گاهی اوقات مشکل ساز است. در چنین آب و هوایی، خود شارژ نیز می تواند مشکل ساز باشد، زیرا برف مستقیماً روی پریز می ریزد.

ماشین را کجا بار می کنید؟ آیا گاراژ با ایستگاه شارژ دیواری دارید؟

ها! با این محدوده، نیازی به استفاده از شارژرهای سریع احساس نمی کنم. به هر حال: در نروژ، آنها همه جا هستند، آنها حدود 1,1 زلوتی در دقیقه هزینه دارند [تسویه حساب برای زمان توقف - یادآوری ویراستاران www.elektrowoz.pl].

من شخصا از شارژر دیواری 32 A استفاده می کنم که 7,4 کیلو وات قدرت می دهد. شارژ خودرو از صفر تا کامل حدود 9 ساعت طول می کشد، اما من نیمی از آنچه را که باید در جاده خرج کنم، با شارژر سریع می پردازم: حدود 55 سنت برای 1 کیلووات ساعت، شامل هزینه های انتقال [نرخ در لهستان بسیار مشابه است - ed. ویرایشگر www.elektrowoz.pl].

> ایستگاه شارژ دیواری در گاراژ متعلق به جامعه، یعنی گلگوتای من [مصاحبه]

البته، یک ماشین الکتریکی فلسفه کمی متفاوت از رانندگی و برنامه ریزی مسیر است، اما با باتری 64 کیلووات ساعتی، من هجوم آدرنالین مرتبط با پایان انرژی را احساس نمی کنم.

در مقایسه با ماشین قبلی: بزرگترین مزیت چیست؟

وقتی یک موتور احتراقی و یک ماشین الکتریکی را مقایسه می کنم، تفاوت وزن کیف پول بلافاصله به ذهنم خطور می کند. 🙂 رانندگی یک برقکار 1/3 هزینه رانندگی با گاز اگزوز است - فقط با در نظر گرفتن هزینه های سوخت! درایو الکتریکی نیز عالی است و با فشار دادن پدال گاز، موتور فورا پاسخ می دهد. تاثیرات رانندگی قیمتی ندارد!

کیا e-Niro تنها 204 اسب بخار قدرت دارد، اما در حالت "Sport" می تواند آسفالت را بشکند. شاید مانند تسلا 3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت نباشد، اما حتی 7 ثانیه وعده داده شده توسط سازنده بسیار سرگرم کننده است.

مصرف انرژی چطور؟ در زمستان، آیا واقعا بزرگ است؟

زمستان در نروژ می تواند سخت باشد. آدم برفی های برقی در اینجا بسیار رایج هستند: ماشین های برقی یخ زده و برفی با تکه های شیشه تمیز شده برای دید و رانندگانی که در گرم ترین لباس ها پیچیده شده اند. 🙂

در مورد ماشین من، مصرف انرژی معمولی در حدود 0-10 درجه سانتیگراد 12-15 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است. البته بدون صرفه جویی در گرمایش و با تنظیم دما روی 21 درجه سانتیگراد. برد واقعی ماشین در شرایطی که اخیرا به آن رسیده ام 446 کیلومتر است.

محدوده واقعی برای خودروهای الکتریکی و C-SUV های سگمنت C در حالت ترکیبی در شرایط خوب

با این حال، در دمای کمتر از 0 درجه سانتیگراد، مصرف انرژی به شدت افزایش می یابد: تا 18-25 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر. سپس برد واقعی به حدود 300-350 کیلومتر کاهش می یابد. کمترین دمایی که من تجربه کرده ام حدود -15 درجه سانتیگراد است. مصرف انرژی در آن زمان 21 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود.

من فرض می کنم که حتی در سرمای شدید می توان حداقل 200-250 کیلومتر را بدون خاموش کردن گرمایش رانندگی کرد.

بنابراین شما تخمین می زنید که در شرایط ایده آل، با شارژ رانندگی می کنید ... فقط: چقدر؟

500-550 کیلومتر بسیار واقعی است. اگرچه من وسوسه می شوم که بگویم با رویکرد درست، یک شش نفر می توانند در جلو ظاهر شوند.

و این هم کیا ای-نیرو در ضبط ریدر دیگر ما، همچنین ساکن نروژ:

امضا کردناز قبل بدانیم

این ممکن است برای شما جالب باشد: