کیا ای-نیرو 64 کیلووات ساعت - نظرات طرفداران اتومبیل های احتراقی قدرتمند [ویدئو]

پترول پد بررسی کیا e-Niro 64 کیلووات ساعتی را از دید کاربر خودروهای احتراق داخلی قدرتمند منتشر کرده است. برداشت ها؟ یک دستگاه سرگرم کننده برای رقص و تسبیح، مجهز به تمام عناصر لازم یک وسیله نقلیه راحت مدرن. شبکه شارژ بسیار ضعیف تر بود.

کیا ای-نیرو - ارزشش را دارد یا نه؟

در کانال Petrol Ped می‌توانیم بررسی‌هایی درباره BMW M8، Ford Focus ST یا Porsche GT2 RS پیدا کنیم. او این بار پشت فرمان کیا ای نیرو 64 کیلووات ساعتی نشست که باید 3,2 هزار کیلومتر را در یک هفته طی می کرد.

این اطلاعات بعداً در ویدیو ظاهر می شود، اما ارزش شروع با آن را دارد: او کیا e-Niro (150 کیلووات، 204 اسب بخار) را زنده و حتی در حالت اسپرت بسیار زنده می داند. او این موضوع را به خودرویی با موتور احتراق داخلی که چند صد اسب بخار قدرت دارد نسبت داد.

از دید کاربر معمولی خودرو، معلوم می شود که e-Niro نیز کاملا عادی است. امکان سفر راحت در مسافت های نسبتا طولانی بدون شارژ مجدد را فراهم می کند. طبق گفته Petrol Ped، این مسافت حدود 400 کیلومتر است که بیش از آن چیزی است که آزمایشات EPA نشان می دهد. ناظران دیگر نیز اشاره می کنند که هزینه رسمی 385 کیلومتر ممکن است کمی دست کم گرفته شود.

> کیا ای-نیرو با برد واقعی 430-450 کیلومتر نه 385 به گفته سازمان حفاظت محیط زیست؟ [ما داده ها را جمع آوری می کنیم]

بزرگترین معایب؟ پلاستیک به اندازه کافی سخت در مکان ها و ناوبری که نمی تواند بهترین نقاط شارژ را از نظر مسیر فعلی پیدا کند.

او همچنین چراغ های جلوی کمی نارنجی را دوست نداشت. اما در اینجا جای تعجب نیست که در سال های گذشته e-Niro فقط لامپ هایی را در جلو ارائه می کرد و فقط از مدل (2020) می توان لامپ های LED را انتخاب کرد.

جوگو تصور کلی: بی عیب و نقص، برای رانندگی محلی عالی است... او می توانست از آن استفاده کند، اگر مجبور نبود، همانطور که ما معتقدیم، هزاران کیلومتر را در عرض چند روز غلبه کند.

مشکلات شارژ

کیا ای-نیرو در زمانی که شبکه شارژ قطع شده بود عملکرد خوبی داشت.

شارژر آسیب دیده بود، بنابراین با یک باتری تقریباً تخلیه شده، مجبور شدم به شارژر بعدی بروم. شارژر غیرفعال رخ داده است. جایی بود که ماشین دیگری اشغال کرده بود که قبلا قابل بررسی نبود. بطور کلی: او از چندپارگی زیاد بازار اپراتور ایستگاه شارژ آزرده خاطر بود.

او بهترین تجربه را با یک ایستگاه تامین مجدد شل داشت که نیازی به پیش ثبت نام، توکن یا کارت RFID نداشت، اما امکان پرداخت با کارت پرداخت را داشت.

به نظر او، کل مکانیسم سفر + شارژ به بهترین وجه در تسلا حل شد. آنها می توانند مسیرها را بر اساس مسافت پیموده شده باقیمانده محاسبه کنند، اطلاعات دقیق در مورد اشغال سوپرشارژر را نمایش دهند و به هیچ کارت پرداختی نیاز ندارند - شارژرها به طور خودکار ماشین متصل به آنها را تشخیص می دهند.

> اولین تسلا سوپرشارژر نسخه 3 اروپا را عرضه کرد. مکان: غرب لندن، انگلستان

ارزش دیدن داشتن:

این ممکن است برای شما جالب باشد: