کیا سراتو 1.5 CRDi H / RED

اگرچه با نمونه‌های اولیه‌شان در کیا، جهش به محدوده‌های قیمت بالاتر را پیش‌بینی می‌کنند (آئودی باید الگوی آنها باشد)، وضعیت کنونی مانند چند سال گذشته باقی می‌ماند: کیا اساساً خودرویی است که ترکیبی قابل اعتماد از فناوری را ارائه می‌کند. طراحی و تجهیزات برای پول معقول. یا در غیر این صورت: یک ماشین بزرگ برای پول کم.

با این حال ، نظارت بر مازاد توصیه نمی شود. همچنین در کیا ، پیشرفت در همه زمینه هایی که ذکر شد ، محسوس است. و سراتو مثال خوبی است زیرا هیچ عنصری برای نشان دادن پله در محل یا حتی شکست وجود ندارد.

بی سر و صدا ، سراتو مدت زیادی است که در بازار ما حضور دارد ، اما فقط با نسخه دوم مورد واقعاً جالب شد ، زیرا ما اسلوونیایی ها بسیار شبیه اروپایی ها هستیم. سدان پنج در ممکن است (زیرا سلیقه ها بسیار متفاوت است) نسبت به سدان چهار در کلاسیک "اصیل تر" نباشد ، اما ظاهری زیبا دارد ، اما (که ظاهراً نیازی به توضیح ندارد) بسیار مفیدتر است. و در مورد ظاهر صحبت می کنیم: این واقعیت که نام ایتالیایی دارد کمکی نمی کند ، اما ما نمی توانیم شکل بدن را به عنوان نازک تر طبقه بندی کنیم. ممکن است این روند کاملاً متداول نباشد ، اما یک محصول کاملاً صحیح و کاملاً مناسب است ، بنابراین نباید در مسابقات گران تر و عموماً شریف تر (مثلاً در پارکینگ) خجالت بکشید. حتی کسی که به او نزدیک نمی شود ، قفل آن را باز می کند و در آن می نشیند. و البته او می رود.

این تفاوت قیمت در داخل بسیار محسوس تر است. این واقعیت که تنوع معتبری وجود ندارد ، فرد به محض نشستن در آن احساس می کند ، اما عمدتا ما در مورد چیزهایی صحبت می کنیم که بر سهولت استفاده تأثیر نمی گذارد: ضربه های داخلی ، رنگ ها و به ویژه مواد. ابعاد خاص مشتری نیز در کنترل ها به وضوح قابل مشاهده است: به عنوان مثال ، اندازه گیرها بزرگ ، مرتب هستند اما هیچ چیز مناسب ندارند ، خواندن آنها آسان است اما ساده است. سوئیچ ها نیز هیچ گونه اصالت طراحی را نشان نمی دهند ، اما عموماً نزدیک به هم هستند و به اندازه کافی بزرگ هستند که وقتی می خواهید هریک از آنها را فشار دهید اشتباه نمی کنید.

ضبط صوت کاملاً برجسته است. اگر فقط در کنترل گیر می کنید: دکمه ها (و البته عملکردها) بزرگ هستند و همه فیلیگرن ها کوچک هستند. کاملاً برعکس ، مانند بقیه فضای داخلی. دلیل آن روشن است: رادیو مدرن شده و به اشتباه انتخاب شده است ، زیرا با بقیه فضای داخلی مطابقت ندارد. حتی در ظاهر. اما انتخاب سیستم صوتی به اختیار مالک واگذار می شود ، و کاملاً به فرمان مربوط نمی شود. از آنجا که بسیار بزرگ ، نازک و پلاستیکی است ، استفاده از آن بسیار راحت نیست و صندلی ها می توانند بهتر باشند. ما آنها را به خاطر احساس نشسته بودن سرزنش می کنیم ، اما این درست است که آنها هنگام رانندگی به اندازه کافی چسبندگی جانبی را ایجاد می کنند و در سفرهای طولانی خسته نمی شوند.

این که لازم نیست گران باشد ، اینکه (در برخی موارد) بهتر یا بهتر از موارد گران تر است ، توسط این سراتو با تعداد زیادی کشو مفید در کابین ثابت می شود (خوب ، هیچ جیب روی کابین وجود ندارد پشت صندلی ها) و همچنین با چنین ویژگی خوبی مانند برف پاک کن عقب و عملکرد مداوم ، که به ندرت در دنیای خودروها یافت می شود. صحبت از باران ، سراتو سنسور باران ندارد ، اما همه برف پاک کن ها تا حداکثر سرعت خود کار می کنند. که در مورد خودروها نیز یک قاعده نیست. و اگر با سر هوشیار نگاه کنیم ، متوجه می شویم که واقعاً ایرادات زیادی در سرات وجود ندارد. تجهیزات ، شما می توانید به سادگی از تنظیم آینه های بیرونی با استفاده از برق و رایانه روی صفحه یا حداقل سنسور دمای بیرون صرف نظر کنید. خوب ، اگر کسی از امنیت رنجیده باشد ، نه تنها دو کیسه هوا را از دست می دهد.

اگر به زیر درب بوت برجسته نگاه کنید ، شگفت زده نخواهید شد ، زیرا صندوق عقب اصلی چندان بزرگ نیست ، اما دارای سه ویژگی خوب است: به راحتی قابل دسترسی ، ساده (و در نتیجه مفید) از نظر شکل ، و تا می شود. نیمکت پشتی را یک سوم پایین بیاورید ، یا می توانید کاملاً صاف کنید. چیز جالبی نیست ، اما اگر به تازگی از Cerata در نسخه سدان یاد کرده بودیم ، این تنها تفاوت قابل توجه بین این دو است. فضای داخلی صندلی ها ، که در وسط قرار دارد ، در هر دو مورد دقیقاً یکسان است.

تقریباً در همان تنفس با چنین بدنه ای پنج دری ، سراتو استدلال بسیار قدرتمند دیگری را دریافت کرد: موتور. این یکبار دیگر ثابت می کند که لازم نیست گران قیمت باشید تا خوب یا حتی بهتر از گرانتر باشید. در نگاه اول ، ممکن است توجه خاصی را جلب نکند ، زیرا 1 لیتر در چنین بدنه ای چشمگیر به نظر نمی رسد. پیش گرمایش آن نیز بسیار طولانی است و تجربه نشان می دهد که می تواند به طور قابل توجهی در برابر سر و صدا و ارتعاش عایق بندی شود.

به خصوص که توربودیزل است. اما اگر بتوانید از آن بگذرید، دو برگ برنده دارد: عملکرد و مصرف. هر دو به طور هوشمندانه ای با نسبت های غیرمعمول محاسبه شده دنده تکمیل می شوند: چهار دنده اول کاملاً کوتاه هستند (چهارم سرعت سنج را در حدود 140 کیلومتر در ساعت نشان می دهد) و پنجمی به طور غیرعادی طولانی است (تا حداکثر سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت). اما چه کسی مراقب نیست که متوجه این موضوع نشود - و بالاخره چرا این کار را انجام می دهید.

بنابراین می توان گفت: موتور. علیرغم این واقعیت که حجم نسبتاً کوچک است و قدرت (در لیتر) بسیار زیاد است، آنقدر انعطاف پذیر است که ("فقط") پنج دنده گیربکس کاملاً کافی است. گیربکس در دنده شش مشکلی ندارد، اما باز هم نیازی به تعویض دنده ندارید، زیرا از حالت آرام آرام تا کمی بیش از 4000 دور در دقیقه مفید است. با این حال، درست است که در دنده پنجم دور موتور تقریبا قرمز (در 4500) - به طور دقیق تا 4200 دور در دقیقه، که دنده شش هموار می شود - از نظر مصرف سوخت و طول عمر موتور می چرخد.

واکنش پذیری آن کمی پایین تر از خواص حرکتی آن است ، که نشان می دهد یک توربوشارژر (بیش از حد) اینرسی به تنفس کمک می کند ، اما این یک پدیده فازی و در نتیجه بدون اختلال است. در مورد مکانیک های محرک ، گیربکس با احساس ضعیف ذاتی هنگام تعویض دنده مستحق بدترین رتبه است. به درخواست راننده ، به شما امکان می دهد سریع جابجا شوید ، اما هر بار هنگام تعویض ، احساس لاستیک مبهمی می کند ، به ویژه هر بار که یک دنده درگیر می شود.

مالکی که چنین سراتو برای او در نظر گرفته شده احتمالاً به ندرت محدودیت هایی را که شاسی می تواند مطابق خواسته های خود باشد ، بررسی می کند ، اما شایان ذکر است که تعادل بین راحتی و ایمنی فعال بسیار خوب است. سراتو در مرزها قابل پیش بینی است ، اما چندان تکیه نمی کند و حتی در جاده های ناهموار نیز بسیار مناسب است. با این حال ، در هر تست سواری ، مهم است که به یاد داشته باشید که تمام مکانیک ها ، از جمله فرمان و ترمزها ، برای رانندگی راحت و نه دستهای مسابقه خشن طراحی شده اند.

زیرا، می‌دانید، آهنگی برای یک دینار آن آهنگی نیست که شما را مجبور کند روزی دو بار به خاطر میل موسیقی به رادیو زنگ بزنید. حتی سراتو هم چیزی نیست که بتوان در شب در مورد آن خواب دید. اما اگر خود را به عنوان یک خریدار و کاربر بالقوه می بینید و به آنچه ارائه می دهد اضافه می کنید، ارزش آن را دارد که دو بار فکر کنید. با وجود چاپ کوچک در تبلیغات.

وینکو کرنک

عکس: آلس پاولتیچ.

کیا سراتو 1.5 CRDi H / RED

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	14.187,95 €
هزینه مدل تست:	14.187,95 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	75 کیلو وات (1002 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,8l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 1493 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (75 اسب بخار) در 102 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 235 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور دیفرانسیل جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت بدون داده - مصرف سوخت (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 لیتر / 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - سیستم تعلیق تکی عقب، پایه های فنری، ریل های متقاطع، ریل های طولی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک با قطر نورد 11,3 متر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1371 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1815 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 55 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 1 ((85,5 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. مالک: 55٪ / لاستیک: 185/65 R 15 T (میشلن انرژی / متر اندازه گیری: 12229،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,3s
402 متر فاصله از شهر:	18,3 سال ( 125 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	33,3 سال ( 157 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	8,6s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	11,3s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	6,1l / 100km
حداکثر مصرف:	11,7l / 100km
مصرف تست:	78 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,9m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	32dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (276/420)

• این سراتو بسیار اروپایی تر از Cerata 1.6 16V با 4 در (AM 1/2005) است. این خودرو کاربران کم تقاضا را راضی خواهد کرد ، اما به هیچ وجه کسانی که به دنبال یک ماشین با روح هستند.

• نمای بیرونی (12/15)

  بدنه دقیق کره ای و ظاهر خوب.

• داخلی (100/140)

  در اینجا نیز کیفیت کار بر کیفیت مصالح غالب است. ناراحت از رنگ خاکستری ، تحت تأثیر تعداد زیادی جعبه.

• موتور ، گیربکس (28
  
  
  / 40)

  وقتی صحبت از گیربکس می شود، کنترل گیربکس بدترین قسمت است، اما از طرف دیگر موتور فوق العاده ای است!

• عملکرد رانندگی (53
  
  
  / 95)

  شاسی بر راحتی متمرکز شده است نه لذت رانندگی. فرمان ارتباطی ندارد.

• عملکرد (23/35)

  سرحال در شهر و سرعت رضایت بخشی در پیست ، و همچنین قابلیت مانور کافی برای سبقت سریع.

• امنیت (33/45)

  تجهیزات ایمنی رضایت بخش است ، اما بدون عناصر جدیدتر (سنسور باران ، پرده های محافظ ، ESP).

• اقتصاد

  اگرچه موتور انعطاف پذیر است ، اما در هنگام شتاب گیری نیز بسیار کم مصرف است. از دست دادن سریع ارزش.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قدرت و مصرف موتور

قابلیت استفاده خانواده

برف پاک کن ها

کشوهای داخلی

گیرنده رادیویی

سنسور دمای خارجی ندارد

جعبه دنده

داخلی: مواد ، ظاهر