تست درایو کیا Ceed Sportswagon 1.4 در مقابل اشکودا Octavia Combi 1.5
دو مدل جمع و جور در کلاس جمع و جور با موقعیت بازار جامد
Kia Ceed Sportswagon جدید در فرانکفورت مستقر است ، در روسلهایم توسعه یافته و در اسلواکی تولید شده است. و در اشتوتگارت ، او با Skoda Octavia Combi رقابت خواهد کرد.
در اینجا کیا در حال عرضه Ceed Sportswagon جدید است – و ما در دنیای خودرو و ورزش چه می کنیم؟ طبیعتا بدون معطلی با مدل جدید لیدر استیشن های کامپکت مخالفیم.
بله، ما با دستکش های مخملی بسیار فاصله داریم، زیرا مبارزه برای امتیاز در برابر اشکودا اکتاویا کامبی شوخی نیست. اگرچه به زودی جایگزین خواهد شد، این مدل همچنان با موفقیت رقبای خود را کنترل می کند - و مانند همیشه، شانس برنده شدن وجود دارد. اکتاویا در تست کلاس C 2017 توانست از نظر کیفیت به اندازه کافی به نماینده بنز نزدیک شود تا در قسمت هزینه از آن پیشی بگیرد.
Skoda Octavia: با کیفیت (تقریبا) مانند قیمت گلف در مقابل Skoda
به راحتی نمی توان از واگن استیشن چک در رتبه بندی کیفی پیشی گرفت ، زیرا گلف با کیفیتی را با قیمت Skoda ارائه می دهد. با این حال ، کیا شانس برنده شدن در آزمون را دارد. با این حال ، نسخه سریع Ceed عملکرد خوبی در برابر Golf و Astra داشت ، مدل Opel را پشت سر گذاشت و به VW بسیار نزدیک شد. کیا Ceed Sportswagon در آلمان 34 یورو قیمت دارد و با در نظر گرفتن پیکربندی 290 یورو ارزان تر از Octavia است. آیا این برای غافلگیری حریف و پیروزی کافی است؟
خودروی آزمایشی ارائه شده توسط کیا یک نسخه کاملاً مجهز و پیشرفته است که تنها با چند کلیک قابل سفارشی سازی است: با انتخاب یکی از 200 رنگ (فقط سفید متالیک Delux 110 یورو اضافی هزینه دارد)، باید تصمیم بگیرید که آیا واردکننده «حفاظت موتور با کیفیت بالا را اضافه خواهد کرد. کوپه و پایین ماشین "به قیمت XNUMX یورو - و بس. چراغ های LED، کروز کنترل رادار، سیستم صوتی JBL، دوربین دنده عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب، دستیار نقطه کور تنها تعدادی از ویژگی های استاندارد نسخه پلاتینیوم هستند.
Kia Ceed: با کیفیت (تقریبا) شبیه Skoda در مقایسه با قیمت های Kia
صندلی های روکش شده با ترکیبی از چرم طبیعی و مصنوعی نیز بخشی از این تجهیزات هستند. درست است که می توان آنها را کمی پایین تر نصب کرد ، اما در عوض عملکرد تهویه و صندلی راننده قابل تنظیم با حافظه را برای دو گروه از تنظیمات ارائه می دهند. به علاوه صندلی ها به طرز مطبوعی نرم هستند. به طور کلی ، فضای داخلی جایی برای انتقاد باقی نمی گذارد و عملا از نظر کیفیت با رقبا یکسان است. بسیار خوب ، دوخت تزئینی روی داشبورد پلاستیکی کیا سلیقه همه نیست ، اما ما ایده های بدتری در طراحی دیده ایم ، درست است؟
با این حال، مفهوم ارگونومیک با وضوح و صفحه نمایش لمسی هشت اینچی با نصب بالا، که می تواند به صورت اختیاری از طریق دکمه های دسترسی مستقیم فیزیکی کنترل شود، تحت تاثیر قرار می دهد - ویژگی مهمی که مشتریان اشکودا در سیستم اطلاعات سرگرمی 9,2 اینچی کلمبوس از آن غافل می شوند. صفحه نمایش با وضوح بالا علاوه بر این، کیا هنگام کار با رایانه داخلی بسیاری از اسرار را از بین می برد که هنگام استفاده از کلید چراغ یا اهرم برف پاک کن موقعیت فعلی آنها را نشان می دهد.
ابعاد: فضای چمدان بیشتر در کیا ، فضای پا بیشتر در اسکودا
کیا با سرعت 4,60 متر تقریباً هفت سانتی متر از رقیب خود کوتاه تر است. در پشت درب عقب برقی ، 15 لیتر فضای چمدان بیشتر خواهید یافت. و با کف دوتایی ، سیستم ریلی ، آزاد شدن از راه دور تکیه گاه های صندلی عقب ، سوکت 12 ولت و شبکه محفظه چمدان ، فضای بار حداقل به اندازه Octavia انعطاف پذیر است. مدل چک همه چیز به غیر از ریل ها دارد ، به علاوه یک لامپ در صندوق عقب قابل جدا شدن و استفاده به عنوان چراغ قوه است.
با این حال ، اگر مجبور باشید در صندلی عقب سفر کنید ، قطعاً مدل Skoda را ترجیح می دهید. اولاً ، صندلی های اینجا به همان راحتی هستند و پشت آنها در یک زاویه به خوبی انتخاب شده است. در بعضی از نقاط نازل تهویه و تکیه گاه های زانو با نگهدارنده های فنجان وجود دارد. تفاوت بزرگ: صندلی میان رده جلوی پا در کیا در مقابل فضای E کلاس برای مسافران Skoda. به تعداد بیان شده: 745 در مقابل 690 میلی متر برای صندلی استاندارد.
Skoda: راحتی رانندگی بالا
هنگام رانندگی در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، صدای گرداب های هوا در ناحیه ستون جلو فقط در مدل اشکودا شنیده می شود. با این حال، در اینجا احساس سر و صدا دلپذیرتر است - صدای کمتر از شاسی و بیشتر توسط موتور خفه می شود.
از لحاظ راحتی سیستم تعلیق ، Skoda دارای یک مزیت است ، زیرا میراگرهای تطبیقی آن (920 یورو ، برای کیا موجود نیست) دامنه عملکرد قابل توجهی گسترده را در حالت های مختلف فراهم می کند. با راحتی ، ماشین ناهمواری های آسفالت را که در اکثر بزرگراه های آلمان به خوبی کار می کند صاف می کند. در جاده های بین شهری با خم شدن های زیاد و آسیب رسیدن به سطح جاده ، این دیگر همیشه خوشایند نیست ، زیرا واکنش های تعلیق نرم باعث لرزش بدن می شود. در حالت عادی ، شاسی گرچه کمی محکم تر است ، اما در گوشه ها یا دست اندازها آرام است. در یک موقعیت ورزشی ، تمایل متمایل در ازای راحتی محدود کاهش می یابد.
شاسی کیا در حالت عادی مانند یک رقیب کار می کند - تنها عبور از امواج کوتاه یا مفاصل به طرز محسوسی خشن تر می شود. با این حال، هنگام رانندگی شدیدتر در یک جاده کوچک، Ceed بیشتر می لرزد و به طور کلی دقت اکتاویا را ندارد - همچنین به این دلیل که فرمان آن ایده آموزنده دیگری است.
کیا: عملکرد ترمز بسیار خوب است
هنگام ترمزگیری، کره ای برتری جدی از خود نشان می دهد - از این گذشته، 33,8 متر تراست ترمز در هر 100 کیلومتر در ساعت حتی برای خودروهایی که ادعاهای ورزشی جدی دارند، بسیار رایج است. نکته بد در مورد تعادل نقطه این مدل این است که اشکودا نیز به خوبی می ایستد (در 34,7 متر) و شتاب بیشتری می گیرد.
از نظر ذهنی ، تفاوت عملکرد بین دو موتور چهار سیلندر کمتر از مقادیر اندازه گیری شده قابل مشاهده است. فقط در گاز کامل قابل توجه تر می شوند. جای خوشحالی است که هیچ کیا و اسکودا در دورهای پایین از تاخیر توربو کوتاه مدت رنج نمی برند. در برخی شرایط ، Skoda تأکید ویژه ای بر تنظیمات دقیق تر انتقال دارد.
احتمالاً بیشترین سهم از صرفه جویی در سوخت اکتاویا در آزمایشات مربوط به سیستم غیرفعال کردن سیلندر و وزن کمتر است. در مدل چک، مصرف 7,4 لیتر در 100 کیلومتر نیم لیتر کمتر است که در آلمان به ازای هر 10 کیلومتر 000 یورو صرفه جویی می کند.
مصرف سوخت تنها یکی از معیارهایی است که در آن Ceed Sportswagon ارزان‌تر به استاندارد بالای Octavia Combi نزدیک است، اما نه چندان نزدیک. زیرا مسابقه‌دهنده چک با تجربه هنر ماشین را در همه چیز از فضا و رانندگی ارائه شده تا هندلینگ و راحتی می‌داند.
متن: توماس گلمانچیچ
عکس: احیم هارتمن
