کاوازاکی نینجا ZX-12R
فلز سبز کاوازاکی ، که به مدت یک سال یا یک روز با ویژگی های وعده داده شده باعث تحریک دنیای معتبر خودرو شد ، در مقابل کارگاه پانیگاز در کرنج در حالت بیکار زمزمه کرد. از طریق سیستم اگزوز تیتانیوم آکراپوویچ ، با خس خس شگفت انگیز ، آدرنالین من بالا رفت. در آنجا در آکراپوویچ ، جایی که نخبگان مسابقه ای جهان جواهرات خود را اندازه گیری می کنند ، آنها با یک لاستیک 12 اسب بخاری کاملاً استاندارد کاوازاکی ZX-156R را مورد توجه قرار دادند. و سیستم اگزوز 173 اسب بخاری جدید!
این 173 اسب بخار ، بسته به افزایش یا کاهش قدرت ، قدرتی واقعی است که راننده در دست دارد و همان باسن را روی لاستیک کاوازاکی به عرض 200 میلی متر نشان می دهد.
هه، چاپ ریز: ارقام قدرت موتور ارائه شده در بروشورهای کارخانه را باید با مقداری نمک باور کرد: قدرت میل لنگ یک نظریه است، چیزی که در جاده صدق نمی کند زیرا اصطکاک بین کلاچ ها از بین می رود. ، گیربکس، بلبرینگ و زنجیر. قدرت 173 اسب بخار روی لاستیک بیشتر از ژرمن روی لاستیک در مسابقات قهرمانی جهانی سوپربایک.
من دقیقا نمی دانم، اما قطعا 15 اسب بخار. بیشتر از ماشین های کارخانه ای در همان جام جهانی. البته اینجا توده دیگری مطرح است. وزن این سوپربایک 165 پوند است، این کاوازاکی حداقل 235 پوند شامل سوخت، روغن و آب است. زیاد نیست. اما بیایید اینجا خودمان را با پوند سنگین نکنیم. من یک گل 50 پوند بیشتر از ادواردز جام جهانی وزن دارم. بله، همه اعداد غیر مادی نوعی فاحشه هستند که می توان آنها را برای استفاده سازگار کرد.
انتظار! موتور منتظر من بود ، تمیز و مرتب ، با برد خوب 3800 کیلومتر و با تایرهای جدید به اندازه کافی که ترس خالی آنها را درگیر نکند: من به پانی گاز اعتماد دارم زیرا او بارها خود را ثابت کرده است ، و بنابراین من چالش او را می پذیرم. دست ها. ببینید چگونه می توان با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت یا هنگام حرکت حداقل 85 متر در ثانیه زندگی کرد.
کلاه ایمنی و دستکش های کانگورو را محکم می بندم ، زانوبندها را ثابت می کنم و با خودم می گویم: "ببینیم ، من از دیروز نیستم! "وقتی من در یک شهرک با دو یا سه هزار دور در دقیقه رانندگی می کنم ، این شکارچی با اشتیاق و آرام راه می رود تا شما را در این اعداد غنی استنباطی شک کند. من کاملاً آرام می نشینم و زره عقب خیلی کم نیست. در آینه های کاملاً موقعیت یافته ، سرانجام می توانم همه آنچه را که پشت سرم اتفاق می افتد ، ببینم.
موتور را احساس می کنم و سعی می کنم خودم را رام کنم. گیربکس بدون مشکل کار می کند ، چسبندگی آن خوب به نظر می رسد ، تماس بدن با دوچرخه در چند دسته امکان پذیر است و این طبیعی است. این بدان معناست که موتورسیکلت را می توان با فشار دادن پای خود به قاب و پدال یا ران در کنار مخزن سوخت هدایت کرد.
سپس سعی می کنم با گاز کمی سرعت خود را کم کنم. NS.. ، دیگری فقط 185 کیلومتر در ساعت می رود!
کاوازاکی آنقدر سریع حرکت می کرد که مغز من فقط در داخل خرده شناور شناور بود و چشم هایم نمی توانست فاصله و فضا تغییر کرده را درک کند. من نمی توانم انکار کنم که با چند گردشگر چک دیگر و یک ون در بزرگراه سقوط کردم. وقتی می فهمم چهار دنده دیگر دارم معده ام سفت می شود ، گاز را خاموش می کنم و با تعجب به دنیا نگاه می کنم. ... سلام ، من واقعاً باید ببینم این کار تا کجا پیش می رود! من هنوز از مرز 300 عبور نکرده ام.
من در حال یافتن مکانی مناسب برای راه اندازی به بعد سوم هستم.
وقتی دور دنیا را با دنده ششم با سرعت 170 کیلومتر در ساعت سوار می شوم ، شمارنده دور کمی کمتر از پنج هزارم ، کمتر از نیمی از دورهای احتمالی را نشان می دهد. با این روش رانندگی ، فرد می تواند به دور دنیا برود ، زیرا فضای کافی برای دو نفر وجود دارد. زیر کاپوت ، یک صندلی نسبتاً راحت برای سرنشین. تنها س isال این است که او چقدر سریع می خواهد برود. من سه دنده را به حالت سوم رها می کنم. گاز را تا آخر باز می کنم.
مورد سوم بسیار سریع می چرخد ، اگزوز یا موتور زیر سرم با صدای خش خش می پیچد و من را از پشت با سرعت حدود 240 کیلومتر در ساعت به آنجا هل می دهد. بدون کلاچ ، چهارم را فشار می دهم ، گیربکس بسیار دقیق و سریع تعویض می شود. چهارمی به اندازه سوم زنده است. موتور فقط به طور یکنواخت فشار می دهد ، من از سازها دور می شوم و شمارنده 280 یا 285 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. من دقیق نمی دانم ، زیرا همه چیز به سرعت پیش رفت. برای من ناراحت کننده بود که با این سرعت به اعداد نگاه کنم.
بدون کلاچ ، پاشنه پا را فشار می دهم ، بدون مشکل حرکت می کند ، چیزی کار نمی کند و گاز را خاموش می کنم. من تسلیم می شوم. سریع بود. من با یک توریست 220 کیلومتر در ساعت پیاده می شوم. احساسات گیج می شوند. سرعت سنج می تواند تا 340 خزش کند ، اما هر بار دست گاز را قطع می کند زیرا موتور آنقدر زیاد می شود که من وقت ندارم سنسور حرکت را تنظیم کنم. من به چنین ذخیره قدرت و شتاب تمام نشدنی خودرو عادت ندارم ، بنابراین جهت گیری خود را از دست می دهم.
هر بار که سرم را از زره با سرعت 280 کیلومتر بر ساعت بیرون می آورم ، چیزی شبیه غول به کلاه و شانه های من برخورد می کند و موتور جهت حرکت را افزایش می دهد. دوباره امتحان میکنم. و دوباره. دنده پنجم دقیقاً مانند چهارم شتاب می گیرد ، بنابراین دنده ها را می شمارم تا بدانم کجا هستم. هر بار ، با سرعتی در حدود 280 کیلومتر در ساعت ، در میان شتاب هنوز وحشی ، تسلیم می شوم. برای احساس امنیت کافی ، به یک هواپیمای طولانی تر و گسترده تر نیاز دارم.
این که من می دانم یک مرد اگر با آن سرعت گیر کند چقدر پوست می گیرد. و من حتی نمی گویم که موتور مقصر است. کاوازاکی ZX-12R بسیار بی سر و صدا حرکت می کند ، هم مستقیم در جلو و هم در گوشه ای که در صورت نیاز می توانید به زانو تکیه دهید. موتور این امکان را می دهد ، قاب امکان را می دهد ، سیستم تعلیق این امکان را فراهم می کند. به طور خلاصه ، بسته بندی غنی است ، فقط باید بدانید چگونه آن را باز کنید. قبل از جعبه قرمز ، من فقط قادر به استفاده از چهار دنده بودم.
قیمت: 12.152،94، XNUMX یورو (DKS، Maribor)
اطلاعات فنی
موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - خنک کننده با مایع - دو میل بادامک در سر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - شفت میرایی ارتعاش - سوراخ و کورس 83 × 55 میلی متر - جابجایی 4 سانتی متر 1199 - تراکم 3، 12: 2 - تزریق سوخت، منیفولدهای ورودی f 1 میلی متر - گیربکس 51 سرعته - کلاچ حمام روغن - زنجیر
شاسی: قاب جعبه آلومینیومی، براکت مرکزی - USD Showa f چنگال جلو قابل تنظیم 43 میلی متر، سفر 120 میلی متری - بازو عقب آلومینیومی، شوک مرکزی، سفر 140 میلی متری
چرخ و لاستیک: چرخ جلو 3 × 50 با لاستیک 17/120 - 70 - چرخ عقب 17 × 6 با لاستیک 00/17 - 200
ترمزها: جلو 2 × دیسک نیمه شناور f 320 میلی متری با کالیپر 6 پیستون - دیسک f 230 میلی متری عقب با کالیپر دو پیستونه
فروش عمده سیب: طول 2080 میلی متر - فاصله بین دو محور 1440 میلی متر - ارتفاع صندلی از سطح زمین 810 - باک بنزین 20 لیتر - وزن (زهکش شده کارخانه) 210 کیلوگرم
میتیا گوستینچیچ
عکس: Uros Potochnik.
اطلاعات فنی
موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - خنک کننده با مایع - دو میل بادامک در سر - 4 سوپاپ در هر سیلندر - شفت میرایی لرزش - سوراخ و کورس 83 × 55,4 میلی متر - جابجایی 1199 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 12,2 - تزریق سوخت ، منیفولدهای ورودی f 1 میلی متر – گیربکس 51 سرعته – کلاچ حمام روغن – زنجیر
ترمز: دیسک جلو 2 × نیمه شناور f 320 میلی متر با کالیپر 6 پیستون - دیسک عقب f 230 میلی متر با کالیپر دو پیستون
وزن: طول 2080 میلی متر - فاصله بین دو محور 1440 میلی متر - ارتفاع صندلی از سطح زمین 810 - باک بنزین 20 لیتر - وزن (زهکش شده کارخانه) 210 کیلوگرم
