مصرف سوخت کاتالوگ و واقعیت - این تفاوت ها از کجا می آیند؟

مصرف سوخت اعلام شده توسط سازندگان حتی یک سوم کمتر از مصرف واقعی است. جای تعجب نیست - آنها در شرایطی اندازه گیری می شوند که ارتباط چندانی با ترافیک ندارند.

اصول اندازه گیری مصرف سوخت کاملاً توسط مقررات اتحادیه اروپا تعریف شده است. طبق دستورالعمل، خودروسازان اندازه گیری را نه در شرایط رانندگی واقعی، بلکه در شرایط آزمایشگاهی انجام می دهند.

گرما و داخل ساختمان

خودرو تحت آزمایش دینو قرار می گیرد. قبل از شروع اندازه گیری، اتاق تا دمای 20-30 درجه گرم می شود. این دستورالعمل رطوبت و فشار هوای مورد نیاز را مشخص می کند. مخزن وسیله نقلیه آزمایشی باید با سوخت تا سطح 90 درصد پر شود.

تنها پس از برآورده شدن این شرایط، می توانید به آزمایش بروید. روی داینو، ماشین 11 کیلومتر "گذر" می کند. در واقع فقط چرخ های آن می چرخند و بدنه حرکت نمی کند. مرحله اول شتاب دادن ماشین به حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت است. یک خودرو مسافت 4 کیلومتری را با سرعت متوسط ​​تقریباً 19 کیلومتر در ساعت طی می کند. با غلبه بر این مسافت، راننده تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و 7 کیلومتر بعدی باید به سرعت متوسط ​​33,6 کیلومتر برسد. در شرایط آزمایشگاهی، خودرو به آرامی شتاب می گیرد و ترمز می کند، راننده از پدال زدن تیز به سمت پایین اجتناب می کند. نتیجه مصرف سوخت بر اساس خوانش رایانه یا پس از سوخت گیری خودرو محاسبه نمی شود. در سطح تجزیه و تحلیل گازهای خروجی جمع آوری شده تنظیم شده است.

تفاوت های بزرگ

تاثیر؟ سازندگان نتایج قابل توجهی از مصرف سوخت را در کاتالوگ هایی ارائه کرده اند که اطلاعات فنی خودرو را مطلع می کند. متأسفانه، همانطور که تمرین نشان می دهد، در بیشتر موارد، در شرایط ترافیکی عادی، با استفاده روزمره از خودرو، داده ها عملاً غیرقابل دسترسی هستند. همانطور که توسط آزمایش های انجام شده توسط روزنامه نگاران regiomoto نشان داده شده است، مصرف واقعی سوخت به طور متوسط ​​20-30 درصد بیشتر از میزان مصرفی است که توسط سازندگان اعلام شده است. چرا؟ به گفته کارشناسان، این تفاوت به دلایل مختلفی است.

- اولاً اینها شرایط رانندگی کاملاً متفاوت هستند. آزمایش دینامومتر دمای هوای بالا است، بنابراین موتور سریعتر گرم می شود. رومن باران، راننده رالی، قهرمان مسابقات کوهستانی لهستانی، می گوید: این بدان معناست که چوک خودکار زودتر خاموش می شود و مصرف سوخت به طور خودکار کاهش می یابد.

بدون ترافیک یا کاهش سرعت

نکته دیگر مربوط به روش اندازه گیری است. در تست سازنده، ماشین همیشه رانندگی می کند. در شرایط خیابان، بیشتر توقف می کند. و در هنگام شتاب گیری و ایستادن در ترافیک است که موتور سوخت اضافی مصرف می کند.

باران می گوید: «بنابراین سخت است که بگوییم رانندگی 11 کیلومتر با دینامومتر معادل 11 کیلومتر رانندگی در یک شهر پرجمعیت و بخشی از یک جاده ملی شلوغ از طریق زمین های توسعه نیافته است.

کسانی که 10 تا 15 کیلومتر در چرخه شهری رانندگی می کنند، متوجه می شوند که شرایط عملکرد خودرو تأثیر زیادی بر مصرف سوخت دارد. در چنین شرایطی، قرائت رایانه روی برد به 10-15 لیتر در صد می رسد، در حالی که مصرف اعلام شده توسط سازنده در شهر معمولاً 6-9 لیتر در 100 کیلومتر است. در مسافت طولانی تر، خودرویی با موتور گرم معمولاً در مقادیر اعلام شده توسط سازنده قرار دارد. تعداد کمی از مردم در یک زمان 50 کیلومتر در اطراف شهر رانندگی می کنند.

خیلی به موتور بستگی دارد.

با این حال، به گفته رومن باران، این تعجب آور نیست. دستیابی به نتایجی مشابه اندازه گیری های سازندگان امکان پذیر است و تا حد زیادی به نوع موتور بستگی دارد. "بگذارید برای شما مثالی بزنم. رانندگی با آلفارومئو 156 با موتور دیزل 140 اسب بخار 1.9 JTD. من متوجه شده ام که سبک رانندگی فقط کمی بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. یک سواری آرام در شهر با نتیجه 7 لیتر به پایان رسید که سخت ترین آن یک لیتر بیشتر بود. برای مقایسه، یک Passat 2.0 FSI بنزینی می تواند 11 لیتر را در شهر بسوزاند، اما با فشار دادن پدال گاز تا انتهای آن می توان خوانش کامپیوتر را 3-4 لیتر افزایش داد. باران می گوید در یک کلام ماشین را باید حس کرد.

عادات خود را تغییر دهید

برای نزدیک شدن به نتایج اعلام شده توسط سازندگان، لازم است به یاد داشته باشید که وزن خودرو را کاهش دهید. پوندهای اضافی به شکل جعبه ابزار، لوازم آرایشی خودرو و یک قوطی سوخت یدکی بهتر است در گاراژ باقی بمانند. با پمپ بنزین ها و کارگاه های امروزی، به اکثر آنها نیازی نخواهد بود. از جعبه یا قفسه سقفی فقط زمانی که به آن نیاز دارید استفاده کنید. - بوکس مقاومت هوا را افزایش می دهد. باران می افزاید، بنابراین نباید تعجب کرد که موتور دیزلی مجهز به آن در بزرگراه به جای 7 لیتر 10 لیتر بسوزاند.

در شهر، ترمز موتور مبنای کاهش مصرف سوخت است. ما باید این را به ویژه هنگام رسیدن به چهارراه به خاطر بسپاریم. به جای پرتاب "خنثی"، بهتر است با دنده به سیگنال برسید. این اساس رانندگی با محیط زیست است! در نهایت یک توصیه دیگر. هنگام خرید خودرو ابتدا باید سوار آن شوید. امروزه تقریباً هر فروشنده ای دارای ناوگان بزرگی از وسایل نقلیه آزمایشی است. قبل از انتخاب یک موتور، ایده خوبی خواهد بود که کامپیوتر آنبورد را ریست کرده و ماشین را در خیابان های شلوغ تست کنید. در حالی که قرائت های کامپیوتری XNUMX% مصرف سوخت نیستند، مطمئناً نمایش دقیق تری از واقعیت را نسبت به داده های کاتالوگ به راننده می دهند.