کاربراتور DAAZ 2105: دستگاه خودتان انجام دهید، تعمیر و تنظیم کنید
کاربراتورهای دو محفظه سری اوزون بر اساس محصولات برند ایتالیایی Weber که بر روی اولین مدل های Zhiguli - VAZ 2101-2103 نصب شده اند، ساخته شده است. اصلاح DAAZ 2105 که برای موتورهای بنزینی با حجم کار 1,2-1,3 لیتر طراحی شده است، تفاوت کمی با سلف خود دارد. این واحد کیفیت مهمی را حفظ کرد - قابلیت اطمینان و سادگی نسبی طراحی، که به راننده اجازه می دهد تا به طور مستقل تامین سوخت را تنظیم کند و نقص های جزئی را برطرف کند.
هدف و دستگاه کاربراتور
عملکرد اصلی واحد اطمینان از آماده سازی و دوز مخلوط هوا و سوخت در تمام حالت های کار موتور بدون مشارکت سیستم های الکترونیکی است، همانطور که در اتومبیل های مدرن تر با انژکتور اجرا می شود. کاربراتور DAAZ 2105 که بر روی فلنج نصب منیفولد ورودی نصب شده است، وظایف زیر را حل می کند:
- شروع سرد موتور را فراهم می کند.
- مقدار محدودی سوخت را برای دور آرام تامین می کند.
- سوخت را با هوا مخلوط می کند و امولسیون حاصل را در حالت های عملکرد واحد نیرو به کلکتور می فرستد.
- مقدار مخلوط را بسته به زاویه باز شدن دریچه های گاز دوز می کند.
- تزریق بخش های اضافی بنزین را در هنگام شتاب گیری خودرو و هنگامی که پدال گاز "تا توقف" فشار داده می شود را سازماندهی می کند (هر دو دمپر حداکثر باز هستند).
کاربراتور از 3 قسمت تشکیل شده است - یک پوشش، یک بلوک اصلی و یک بدنه دریچه گاز. درب شامل یک سیستم راه اندازی نیمه اتوماتیک، یک صافی، یک شناور با یک دریچه سوزنی و یک لوله اکونوستات است. قسمت بالایی با پنج پیچ M5 به بلوک میانی متصل می شود.
دستگاه قسمت اصلی کاربراتور پیچیده تر است و شامل عناصر زیر است:
- اتاق شناور؛
- سیستم دوز اصلی - جت های سوخت و هوا، دیفیوزرهای بزرگ و کوچک (به تفصیل در نمودار نشان داده شده است).
- پمپ - شتاب دهنده، متشکل از یک واحد غشایی، یک شیر توپی خاموش و یک سمپاش برای تزریق سوخت.
- کانال های سیستم انتقال و بیکاری با جت ها؛
- واحد محرک خلاء برای دمپر محفظه ثانویه؛
- کانالی برای تامین بنزین به لوله اکونوستات.
در بلوک میانی کاربراتور عناصر اندازه گیری اصلی - جت ها و دیفیوزرها قرار دارند
در قسمت پایین واحد، محورهایی با دریچه گاز و پیچ های تنظیم اصلی نصب شده است - کیفیت و کمیت مخلوط هوا و سوخت. همچنین در این بلوک خروجی بسیاری از کانال ها وجود دارد: سیستم های بیکار، انتقالی و راه اندازی، تهویه میل لنگ و استخراج خلاء برای غشای توزیع کننده احتراق. قسمت پایینی با دو پیچ M6 به بدنه اصلی متصل می شود.
ویدئو: واحدهای دستگاه DAAZ 2105
الگوریتم کار
بدون درک کلی از اصل عملکرد کاربراتور، تعمیر و تنظیم آن دشوار است. اقدامات تصادفی نتیجه مثبت یا آسیب بیشتری به همراه نخواهد داشت.
اصل کربنات بر اساس تامین سوخت به دلیل نادر بودن ایجاد شده توسط پیستون های یک موتور بنزینی جوی است. دوز توسط جت ها انجام می شود - قطعاتی با سوراخ های مدرج که در کانال ها تعبیه شده و قادر به عبور مقدار مشخصی هوا و بنزین هستند.
کار کاربراتور DAAZ 2105 با شروع سرد شروع می شود:
- جریان هوا توسط یک دمپر مسدود می شود (راننده اهرم مکش را می کشد) و دریچه گاز محفظه اولیه توسط یک میله تلسکوپی کمی باز می شود.
- موتور غنی‌ترین مخلوط را از محفظه شناور از طریق جت سوخت اصلی و یک دیفیوزر کوچک می‌کشد و پس از آن راه‌اندازی می‌شود.
- به طوری که موتور با مقدار زیادی بنزین "خفه نمی شود" ، غشای سیستم راه اندازی با نادر شدن راه اندازی می شود و کمی دمپر هوای محفظه اولیه را باز می کند.
- پس از گرم شدن موتور، راننده اهرم چوک را فشار می دهد و سیستم دور آرام (CXX) شروع به تامین مخلوط سوخت به سیلندرها می کند.چوک استارتر محفظه بسته می شود تا موتور روشن شود
در خودرویی با واحد نیرو و کاربراتور قابل تعمیر، شروع سرد بدون فشار دادن پدال گاز با اهرم چوک کاملاً کشیده می شود.
در حالت بیکار، دریچه گاز هر دو محفظه محکم بسته می شود. مخلوط قابل احتراق از طریق یک سوراخ در دیواره محفظه اولیه، جایی که کانال CXX خارج می شود، مکیده می شود. یک نکته مهم: داخل این کانال علاوه بر جت های اندازه گیری، پیچ های تنظیم کمیت و کیفیت تعبیه شده است. لطفاً توجه داشته باشید: این کنترل‌ها بر عملکرد سیستم دوز اصلی تأثیر نمی‌گذارند، که در هنگام فشار دادن پدال گاز عمل می‌کند.
الگوریتم بعدی عملکرد کاربراتور به صورت زیر است:
- پس از فشار دادن پدال گاز، دریچه گاز محفظه اولیه باز می شود. موتور از طریق یک دیفیوزر کوچک و جت های اصلی شروع به مکیدن سوخت می کند. توجه: CXX خاموش نمی شود، در ارتباط با منبع سوخت اصلی به کار خود ادامه می دهد.
- هنگامی که گاز به شدت فشرده می شود، غشای پمپ شتاب دهنده فعال می شود و بخشی از بنزین را از طریق نازل سمپاش و دریچه گاز باز مستقیماً به منیفولد تزریق می کند. این "شکست" در روند پراکندگی خودرو را از بین می برد.
- افزایش بیشتر سرعت میل لنگ باعث افزایش خلاء در منیفولد می شود. نیروی خلاء شروع به کشیدن به غشای بزرگ می کند و محفظه ثانویه را باز می کند. دیفیوزر دوم با جفت جت مخصوص به خود در کار گنجانده شده است.
- هنگامی که هر دو سوپاپ کاملا باز هستند و موتور سوخت کافی برای تولید حداکثر قدرت را ندارد، بنزین شروع به مکش مستقیم از محفظه شناور از طریق لوله اکونوستات می کند.هنگامی که دریچه گاز باز می شود، امولسیون سوخت از طریق کانال های دور آرام و از طریق دیفیوزر اصلی وارد منیفولد می شود.
برای جلوگیری از "شکست" هنگام باز کردن دمپر ثانویه، یک سیستم انتقال در کاربراتور درگیر است. از نظر ساختار، با CXX یکسان است و در سمت دیگر واحد قرار دارد. فقط یک سوراخ کوچک برای تامین سوخت در بالای دریچه گاز بسته محفظه ثانویه ایجاد می شود.
اشکالات و راه حل ها
تنظیم کاربراتور با پیچ کمکی به خلاص شدن از شر مشکلات نمی کند و یک بار انجام می شود - در طول فرآیند تنظیم. بنابراین، اگر نقصی رخ دهد، نمی توانید بدون فکر پیچ ها را بچرخانید، وضعیت فقط بدتر می شود. علت واقعی خرابی را پیدا کنید، آن را از بین ببرید و سپس به تنظیم (در صورت لزوم) ادامه دهید.
قبل از اقدام به تعمیر کاربراتور، مطمئن شوید که سیستم جرقه زنی، پمپ بنزین یا تراکم ضعیف در سیلندرهای موتور مقصر نیستند. یک تصور اشتباه رایج: عکس های گرفته شده از یک صدا خفه کن یا کاربراتور اغلب با نقص دستگاه اشتباه گرفته می شود، اگرچه در اینجا یک مشکل احتراق وجود دارد - جرقه روی شمع خیلی دیر یا زود شکل می گیرد.
چه نقص هایی مستقیماً به کاربراتور مربوط می شود:
- موتور روشن نمی شود - می گیرد و بلافاصله متوقف می شود.
- موتور بیکار نمی شود؛
- هنگامی که پدال گاز را به شدت فشار می دهید "افت"
- واحد قدرت "کشش نمی کند" یا ناپایدار است.
- افزایش مصرف بنزین همراه با دود سیاه از لوله اگزوز و تشکیل دوده روی الکترودهای شمع.رسوبات سیاه روی الکترودهای شمع زمانی که یک مخلوط غنی شده عرضه می شود ایجاد می شود
این مشکلات دلایل متعددی دارند، بنابراین پیشنهاد می شود آنها را جداگانه بررسی کنیم.
مشکل در راه اندازی موتور
اگر گروه سیلندر-پیستون موتور VAZ 2105 در شرایط کار باشد، خلاء کافی در منیفولد ایجاد می شود تا مخلوط قابل احتراق را مکش کند. خرابی های کاربراتور زیر می تواند راه اندازی را دشوار کند:
- هنگامی که موتور شروع به کار کرد و بلافاصله "سرد" متوقف شد، وضعیت غشای استارت را بررسی کنید. دمپر هوا را باز نمی کند و واحد قدرت از سوخت اضافی "خفه می شود".این غشا وظیفه باز شدن خودکار دمپر هوا را بر عهده دارد
- در هنگام شروع سرد، موتور چندین بار می گیرد و تنها پس از فشار دادن پدال گاز شروع می شود - کمبود سوخت وجود دارد. اطمینان حاصل کنید که با افزایش مکش، دمپر هوا کاملا بسته می شود (ممکن است کابل درایو جدا شده باشد)، و بنزین در محفظه شناور وجود دارد.
- موتور "روی داغ" بلافاصله روشن نمی شود ، چندین بار "عطسه می کند" ، بوی بنزین در کابین به مشام می رسد. علائم نشان می دهد که سطح سوخت در محفظه شناور بسیار بالا است.
بررسی سوخت در محفظه شناور بدون جداسازی انجام می شود: پوشش فیلتر هوا را بردارید و میله دریچه گاز اولیه را بکشید و پدال گاز را شبیه سازی کنید. در صورت وجود بنزین، دهانه پمپ شتاب دهنده که در بالای دیفیوزر اولیه قرار دارد، باید با یک جت متراکم اسپری شود.
هنگامی که سطح بنزین در محفظه کاربراتور از حد مجاز بیشتر شود، ممکن است سوخت خود به خود به داخل منیفولد جریان یابد. موتور داغ روشن نمی شود - ابتدا باید سوخت اضافی را از سیلندرها به مجرای اگزوز پرتاب کند. برای تنظیم سطح، مراحل زیر را دنبال کنید:
- محفظه فیلتر هوا را بردارید و 5 پیچ پوشش کاربراتور را باز کنید.
- خط سوخت را از اتصالات جدا کرده و با جدا کردن میله تلسکوپی درپوش را بردارید.
- سوخت باقیمانده از المنت را تکان دهید، آن را وارونه کنید و عملکرد سوپاپ سوزنی را بررسی کنید. ساده ترین راه این است که هوا را از محل اتصال با دهان خود بکشید، یک "سوزن" قابل تعمیر به شما اجازه این کار را نمی دهد.
- با خم کردن زبانه برنجی، ارتفاع شناور را در بالای صفحه روکش تنظیم کنید.شکاف از شناور تا صفحه پوشش مطابق با خط کش یا قالب تنظیم می شود
با بسته بودن دریچه سوزنی، فاصله شناور و فاصله‌گیر مقوایی باید 6,5 میلی‌متر باشد و ضربه روی محور باید حدود 8 میلی‌متر باشد.
ویدئو: تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور
بیکار گم شده
اگر موتور در دور آرام متوقف شد، عیب یابی را به ترتیب زیر انجام دهید:
- اولین اقدام این است که جت سوخت بیکار را که در سمت راست قسمت میانی کاربراتور قرار دارد، باز کرده و منفجر کنید.جت سوخت CXX در قسمت میانی و در کنار دیافراگم پمپ گاز قرار دارد
- دلیل دیگر گرفتگی جت هوای CXX است. این یک بوش برنز مدرج است که در کانال بلوک میانی واحد فشرده شده است. همانطور که در بالا توضیح داده شد درپوش کاربراتور را بردارید، یک سوراخ با یک بوش در بالای فلنج پیدا کنید، آن را با یک چوب چوبی تمیز کنید و آن را باد کنید.جت هوای CXX به بدنه کاربراتور فشرده می شود
- کانال یا خروجی بیکار با کثیفی مسدود شده است. برای اینکه کاربراتور را جدا نکنید یا جدا نکنید، یک مایع تمیزکننده آئروسل را در یک قوطی بخرید (به عنوان مثال از ABRO)، جت سوخت را باز کنید و عامل را از طریق لوله به سوراخ وارد کنید.استفاده از مایع آئروسل تمیز کردن کاربراتور را آسان تر می کند
اگر توصیه های قبلی مشکل را حل نکرد، سعی کنید مایع آئروسل را در دهانه بدنه دریچه گاز دمید. برای انجام این کار، بلوک تنظیم مقدار مخلوط را همراه با فلنج با باز کردن 2 پیچ M4 جدا کنید. مواد شوینده را در سوراخ باز شده بریزید، پیچ کمیت را نچرخانید! اگر نتیجه منفی است، که به ندرت اتفاق می افتد، با استاد کاربراتور تماس بگیرید یا دستگاه را کاملاً جدا کنید، که بعداً در مورد آن صحبت خواهد شد.
مقصر عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام به ندرت کاربراتور است. در مواردی که به‌ویژه نادیده گرفته شده‌اند، هوا از زیر «کف» واحد، بین بخش‌هایی از بدنه یا از طریق شکافی که ایجاد شده است به کلکتور نشت می‌کند. برای پیدا کردن و رفع مشکل، کاربراتور باید جدا شود.
چگونه از شر "شکست ها" خلاص شویم
مقصر "شکست ها" هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید در اکثر موارد پمپ است - شتاب دهنده کاربراتور. برای رفع این مشکل آزار دهنده، مراحل زیر را دنبال کنید:
- با قرار دادن پارچه ای زیر اهرمی که غشای پمپ را فشار می دهد، 4 پیچ M4 را باز کرده و فلنج را بردارید. غشا را بردارید و یکپارچگی آن را بررسی کنید، در صورت لزوم، با یک غشاء جدید جایگزین کنید.هنگام برداشتن پوشش و غشاء، مراقب باشید که فنر از بین نرود.
- درپوش بالایی کاربراتور را بردارید و نازل اتومایزر را که توسط پیچ مخصوص نگه داشته شده است باز کنید. سوراخ های کالیبره شده در اتومایزر و پیچ را کاملاً دم کنید. تمیز کردن دهانه با سیم نرم به قطر 0,3 میلی متر مجاز است.اتومایزر فواره ای شکل با پیچ گیره پیچ را باز می کند
- علت یک جت ضعیف از اتومایزر ممکن است ترشی شدن شیر توپی ساخته شده در بلوک میانی در کنار دیافراگم پمپ باشد. از یک پیچ گوشتی نازک برای باز کردن پیچ برنزی (که در بالای سکوی محفظه قرار دارد) استفاده کنید و فلنج را با غشاء جدا کنید. سوراخ را با مایع تمیز کننده پر کنید و باد کنید.
در کاربراتورهای قدیمی که به شدت فرسوده شده اند، مشکلاتی می تواند توسط یک اهرم ایجاد شود که سطح کار آن به طور قابل توجهی فرسوده شده است و به "نیکل" دیافراگم فشار کمتری وارد می کند. چنین اهرمی باید عوض شود یا انتهای فرسوده باید با دقت پرچ شود.
تکان‌های کوچک هنگام فشار دادن شتاب‌دهنده «تا آخر» نشان‌دهنده آلودگی کانال‌ها و جت‌های سیستم انتقال است. از آنجایی که دستگاه آن مشابه CXX است، طبق دستورالعمل های ارائه شده در بالا، مشکل را برطرف کنید.
ویدئو: تمیز کردن شیر توپی پمپ گاز
از دست دادن قدرت موتور و شتاب کند
2 دلیل برای از دست دادن قدرت موتور وجود دارد - کمبود سوخت و خرابی غشای بزرگی که دریچه گاز محفظه ثانویه را باز می کند. تشخیص آخرین شکست آسان است: 3 پیچ M4 را که پوشش درایو خلاء را محکم می کنند باز کنید و به دیافراگم لاستیکی برسید. اگر ترک خورده است، یک قطعه جدید نصب کنید و درایو را مونتاژ کنید.
در فلنج درایو خلاء یک خروجی کانال هوا وجود دارد که با یک حلقه لاستیکی کوچک مهر و موم شده است. هنگام جداسازی به وضعیت آب بند دقت کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید.
با درایو دریچه گاز ثانویه کار، مشکل را در جای دیگری جستجو کنید:
- با استفاده از یک آچار 19 میلی متری، دوشاخه درپوش (که در نزدیکی اتصال قرار دارد) را باز کنید. توری فیلتر را بردارید و تمیز کنید.
- پوشش دستگاه را بردارید و تمام جت های اصلی - سوخت و هوا را باز کنید (آنها را اشتباه نگیرید). با استفاده از موچین، لوله های امولسیون را از چاه ها خارج کنید و مایع شستشو را در آنها باد کنید.لوله های امولسیون در چاه هایی در زیر جت های اصلی هوا قرار دارند.
- پس از پوشاندن قسمت میانی کاربراتور با پارچه، چاه های هوا و جت های سوخت را منفجر کنید.
- به آرامی خود جت ها را با یک چوب چوبی تمیز کنید (یک خلال دندان انجام می دهد) و با هوای فشرده باد کنید. واحد را مونتاژ کرده و رفتار دستگاه را با یک کنترل کنترل بررسی کنید.
دلیل کمبود سوخت ممکن است پایین بودن بنزین در محفظه شناور باشد. نحوه تنظیم صحیح آن در قسمت مربوطه در بالا توضیح داده شده است.
مشکل با مسافت پیموده شده گاز
دادن مخلوطی بیش از حد غنی به سیلندرها یکی از رایج ترین مشکلات است. راهی برای اطمینان از مقصر بودن این کاربراتور وجود دارد: در حالی که موتور در حالت آرام است، پیچ با کیفیت را کاملاً ببندید و دورها را بشمارید. اگر موتور متوقف نشد، برای تعمیر آماده شوید - واحد نیرو با دور زدن سیستم بیکار، سوخت را از محفظه شناور می گیرد.
برای شروع، سعی کنید با کمی خون کنار بیایید: درپوش را بردارید، تمام جت ها را باز کنید و سوراخ های قابل دسترس را با یک ماده آئروسل سخاوتمندانه درمان کنید. پس از چند دقیقه (دقیقاً روی قوطی نشان داده شده است)، با فشار 6-8 بار از طریق کمپرسور تمام کانال ها را باد کنید. کاربراتور را جمع کنید و یک تست درایو انجام دهید.
یک مخلوط بیش از حد غنی شده خود را با دوده سیاه روی الکترودهای شمع ها احساس می کند. شمع ها را قبل از اجرای آزمایشی تمیز کنید و پس از بازگشت دوباره وضعیت الکترودها را بررسی کنید.
اگر فلاشینگ موضعی کار نکرد، کاربراتور را به ترتیب زیر جدا کنید:
- لوله سوخت، میله پدال گاز، کابل استارت و 2 لوله - تهویه میل لنگ و وکیوم توزیع کننده را جدا کنید.قبل از برداشتن کاربراتور، باید 2 درایو و 3 لوله را جدا کنید
- پوشش بالایی را بردارید.
- با استفاده از یک آچار 13 میلی متری، 4 مهره را که دستگاه را به فلنج منیفولد متصل می کند، باز کنید.
- کاربراتور را از ناودانی ها خارج کرده و 2 پیچ M6 را که پایین آن را نگه می دارند باز کنید. با جدا کردن درایو خلاء و پیوندهای ماشه آن را جدا کنید.بین قسمت پایین و وسط کاربراتور 2 اسپیسر مقوایی وجود دارد که باید تعویض شوند.
- با باز کردن 2 پیچ M5، "صفحه" درایو خلاء را جدا کنید. پیچ های کیفی و کمی، تمام جت ها و نازل اتومایزر را بچرخانید.
وظیفه بعدی شستن کامل تمام کانال ها، دیواره های محفظه و دیفیوزرها است. هنگام هدایت لوله قوطی به سوراخ کانال ها، دقت کنید که فوم از انتهای دیگر خارج شود. همین کار را با هوای فشرده انجام دهید.
پس از پاکسازی، قسمت پایین را به سمت چراغ بچرخانید و بررسی کنید که هیچ شکافی بین دریچه‌های دریچه گاز و دیواره‌های محفظه‌ها وجود نداشته باشد. در صورت پیدا شدن، دمپرها یا مجموعه بلوک پایینی باید عوض شوند، زیرا موتور به طور غیرقابل کنترلی سوخت را از طریق شیارها می کشد. عملیات تعویض چوک ها را به متخصص بسپارید.
با انجام جداسازی کامل کاربراتور DAAZ 2105، توصیه می شود طیف کاملی از عملیات ذکر شده در بخش قبل را انجام دهید: جت ها را تمیز کنید، غشاها را بررسی و تغییر دهید، سطح سوخت را در محفظه شناور تنظیم کنید و غیره. در غیر این صورت، در معرض خطر قرار گرفتن در موقعیتی هستید که یک خرابی بی‌پایان جایگزین دیگری می‌شود.
به عنوان یک قاعده، صفحه پایین بلوک میانی از گرما قوسی است. فلنج باید پس از بیرون کشیدن بوش های برنزی روی یک چرخ سنگ زنی بزرگ آسیاب شود. بقیه سطوح را نباید سمباده زد. هنگام مونتاژ، فقط از جداکننده های مقوایی جدید استفاده کنید. کاربراتور را در جای خود نصب کنید و به تنظیمات بروید.
ویدئو: جداسازی کامل و تعمیر کاربراتور اوزون
دستورالعمل های تنظیم
برای راه اندازی یک کاربراتور تمیز و قابل کار، ابزار زیر را آماده کنید:
- پیچ گوشتی های مسطح کوتاه با شکاف باریک و پهن؛
- اندازه آچار سر باز 10 میلی متر;
- همان، به اندازه 8 میلی متر؛
- انبردست باریک
تنظیم اولیه شامل نصب کابل ماشه و اتصال پدال گاز است. دومی به راحتی تنظیم می شود: نوک پلاستیکی در مقابل لولا در محور کاربراتور با چرخاندن در امتداد نخ قرار می گیرد. تثبیت با یک مهره برای اندازه کلید 10 میلی متر ساخته شده است.
کابل مکش به صورت زیر پیکربندی می شود:
- اهرم در محفظه مسافر را به سمت توقف فشار دهید، دمپر هوا را در وضعیت عمودی قرار دهید.
- کابل را از سوراخ درپوش رد کنید، انتهای آن را در سوراخ چفت قرار دهید.
- در حالی که "بشکه" را با انبردست گرفته اید، پیچ را با آچار محکم کنید.
- اهرم چوک را حرکت دهید تا مطمئن شوید دمپر کاملا باز و بسته می شود.
مرحله بعدی بررسی باز شدن دریچه گاز محفظه ثانویه است. حرکت دیافراگم و میله باید به اندازه ای باشد که دمپر را 90 درجه باز کند، در غیر این صورت مهره روی میله را باز کرده و طول آن را تنظیم کنید.
مهم است که پیچ های پشتیبانی دریچه گاز را به وضوح تنظیم کنید - آنها باید اهرم ها را در حالت بسته پشتیبانی کنند. هدف جلوگیری از اصطکاک لبه دمپر در برابر دیوار محفظه است. تنظیم سرعت دور آرام با پیچ پشتیبانی غیرقابل قبول است.
پمپ گاز نیازی به تنظیم اضافی ندارد. اطمینان حاصل کنید که چرخ اهرم در مجاورت بخش دوار قرار دارد و انتهای آن در برابر "پاشنه" غشاء قرار دارد. اگر می خواهید دینامیک شتاب را بهبود ببخشید، اتومایزر معمولی با علامت "40" را با اندازه بزرگ "50" جایگزین کنید.
دور آرام به ترتیب زیر تنظیم می شود:
- پیچ کیفیت را با 3-3,5 دور، مقدار - 6-7 دور باز کنید. با استفاده از دستگاه استارت، موتور را روشن کنید. اگر سرعت میل لنگ خیلی زیاد است، با پیچ مقدار آن را کاهش دهید.
- اجازه دهید موتور گرم شود، مکش را بردارید و سرعت میل لنگ را با استفاده از پیچ کمی، با هدایت سرعت سنج، روی 900 دور در دقیقه تنظیم کنید.
- بعد از 5 دقیقه موتور را خاموش کنید و وضعیت الکترودهای شمع را بررسی کنید. اگر دوده وجود نداشته باشد، تنظیم به پایان رسیده است.
- هنگامی که رسوبات سیاه روی شمع ظاهر شد، الکترودها را تمیز کنید، موتور را روشن کنید و پیچ با کیفیت را با 0,5-1 دور ببندید. قرائت سرعت سنج را در 900 دور در دقیقه با پیچ دوم نمایش دهید. بگذارید موتور روشن شود و دوباره شمع ها را چک کنید.پیچ های تنظیم جریان مخلوط سوخت را در حالت دور آرام کنترل می کنند
بهترین راه برای راه اندازی کاربراتور DAAZ 2105 اتصال یک آنالایزر گاز به لوله اگزوز است که سطح CO را اندازه گیری می کند. برای رسیدن به مصرف بهینه بنزین، باید به قرائت 0,7-1,2 در دور آرام و 0,8-2 در 2000 دور در دقیقه دست یابید. به یاد داشته باشید، پیچ های تنظیم بر مصرف بنزین در سرعت های بالای میل لنگ تاثیری ندارند. اگر قرائت آنالایزر گاز از 2 واحد CO تجاوز کند، اندازه جت سوخت محفظه اولیه باید کاهش یابد.
کاربراتورهای ازن مدل DAAZ 2105 برای تعمیر و تنظیم نسبتاً آسان در نظر گرفته می شوند. مشکل اصلی سن مناسب این واحدها است که از زمان اتحاد جماهیر شوروی تولید شده است. برخی از نسخه ها منابع مورد نیاز را به دست آورده اند، همانطور که با واکنش شدید در محورهای دریچه گاز مشهود است. کاربراتورهای فرسوده زیاد قابل تنظیم نیستند، بنابراین باید به طور کامل تعویض شوند.
