تخریب باتری در خودروهای برقی چیست؟ Geotab: متوسط 2,3 درصد در سال • ELECTRICAL
Geotab گزارش جالبی درباره کاهش ظرفیت باتری در خودروهای برقی ارائه کرده است. این نشان می دهد که تخریب با نرخی در حدود 2,3 درصد در سال در حال پیشرفت است. و اینکه بهتر است خودروهایی با باتری های خنک شونده فعال بخرید، زیرا کسانی که خنک کننده غیرفعال دارند سریعتر پیر می شوند.
از دست دادن ظرفیت باتری در خودروهای الکتریکی
فهرست مندرجات
- از دست دادن ظرفیت باتری در خودروهای الکتریکی
- نتیجه گیری از آزمایش؟
داده های ارائه شده در نمودارها بر اساس 6 خودروی برقی و پلاگین هیبریدی مورد استفاده افراد و شرکت ها است. Geotab می بالد که این مطالعه 300 مدل از محصولات قدیمی و تولید کنندگان مختلف را پوشش می دهد - اطلاعات جمع آوری شده در مجموع 21 میلیون روز داده را پوشش می دهد.
شایان ذکر است که خطوط نمودار از ابتدا مستقیم هستند. آنها اولین افت شدید ظرفیت باتری را نشان نمی دهند که معمولا تا 3 ماه طول می کشد و باعث افت از حدود 102-103 درصد به 99-100 درصد می شود. این دوره ای است که در طی آن برخی از یون های لیتیوم توسط الکترود گرافیت و لایه غیرفعال سازی (SEI) جذب می شوند.
> خودروهای برقی را در 10 دقیقه شارژ کنید. و عمر باتری بیشتر به لطف ... گرمایش. تسلا به مدت دو سال آن را داشت، اکنون دانشمندان آن را کشف کرده اند
این به این دلیل است که خطوط روند در نمودارها نشان داده شده است (منبع):
نتیجه از این چیست؟ میانگین تمام خودروهای آزمایش شده 89,9 درصد قدرت اصلی پس از 5 سال استفاده است.. بنابراین، خودرویی با برد 300 کیلومتر در ابتدا حدود 30 کیلومتر را در مدت پنج سال از دست می دهد - و تقریباً 270 کیلومتر را با یک بار شارژ ارائه می دهد. اگر نیسان لیف بخریم، تخریب ممکن است سریعتر باشد، در حالی که در فولکس واگن e-Golf کندتر می شود.
جالب اینجاست که هر دو مدل دارای باتری خنک شونده غیرفعال هستند.
> باتری های خودروهای برقی چگونه خنک می شوند؟ [لیست مدل]
ما شاهد بیشترین افت در میتسوبیشی اوتلندر PHEV (2018) بودیم. پس از 1 سال و 8 ماه، خودروها تنها 86,7 درصد ظرفیت اولیه را ارائه کردند. بی‌ام‌و i3 (2017) نیز با کاهش قیمت نسبتاً زیادی روبرو شد که پس از 2 سال و 8 ماه تنها 84,2 درصد از ظرفیت اولیه خود را عرضه کرد. احتمالاً در سال‌های بعد چیزی اصلاح شده است:
ما نمی دانیم این خودروها چگونه بارگیری می شوند، چگونه کار می کنند و مدل های جداگانه چگونه ارائه می شوند. با توجه به پیشرفت نمودار بیشتر اندازه گیری ها از تسلا مدل S انجام می شود، نیسان لیف و فولکس واگن e-Golf. ما این تصور را داریم که این داده ها به طور کامل نشان دهنده همه مدل ها نیست، اما بهتر از هیچ است.
نتیجه گیری از آزمایش؟
مهمترین یافته احتمالاً این توصیه است که ماشینی با باتری بخریم که بتوانیم بخریم. هرچه باتری بزرگتر باشد، کمتر مجبور به شارژ آن خواهیم شد و از دست دادن کیلومترها کمتر به ما آسیب می رساند. نگران این واقعیت نباشید که در شهر "حمل یک باتری بزرگ با خود بی معنی است." این منطقی است: به جای شارژ هر سه روز، می‌توانیم هفته‌ای یک بار - دقیقاً زمانی که در حال انجام خریدهای بزرگ هستیم - به یک نقطه شارژ متصل شویم.
بقیه توصیه ها ماهیت کلی تری دارند و در مقاله Geotab نیز وجود دارند (اینجا را بخوانید):
- ما از باتری هایی در محدوده 20-80 درصد استفاده خواهیم کرد،
- برای مدت طولانی خودرو را با باتری خالی یا کاملا شارژ شده رها نکنید.
- در صورت امکان، ماشین را از دستگاه های نیمه سرعت یا آهسته (سوکت معمولی 230 ولت) شارژ کنید. شارژ سریع از دست دادن ظرفیت را تسریع می کند.
اما، البته، بیایید دیوانه هم نشویم: ماشین برای ماست، نه ما برای آن. ما از آن به روشی که برای ما راحت تر است استفاده خواهیم کرد.
توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: توصیه های فوق برای افراد منطقی در نظر گرفته شده است که دوست دارند تا زمانی که ممکن است از اتومبیل و وسایل الکترونیکی خود لذت ببرند. برای ما راحتی و کارکرد بی وقفه مهمتر است، بنابراین تمام دستگاه ها را با باتری های لیتیوم یونی حداکثر شارژ می کنیم و آنها را به خوبی تخلیه می کنیم. ما همچنین این کار را برای اهداف تحقیقاتی انجام می دهیم: اگر چیزی شروع به شکستن کرد، می خواهیم قبل از کاربران محتاط در مورد آن بدانیم.
موضوع توسط دو خواننده پیشنهاد شد: lotnik1976 و SpajDer SpajDer. با تشکر!
این ممکن است برای شما جالب باشد:
