چه روغنی در واریاتور پر کنیم؟
شرایط کار روغن های CVT
نوع اتوماتیک جعبه دنده به آرامی اما مطمئنا جایگزین گزینه های مکانیکی جعبه های بازار می شود. هزینه تولید ماشین آلات اتوماتیک کاهش یافته و قابلیت اطمینان و دوام آنها افزایش می یابد. همراه با راحتی رانندگی در خودروهای اتوماتیک در مقایسه با گیربکس های دستی، این روند کاملاً منطقی است.
واریاتورها (یا CVT، که در ترجمه اقتباسی به معنای «گیربکس‌های متغیر پیوسته» است) از زمان پیدایش تاکنون هیچ تغییر عمده‌ای از نظر طراحی نداشته‌اند. قابلیت اطمینان تسمه (یا زنجیر) افزایش یافته است، راندمان افزایش یافته است و طول عمر کل انتقال تا سایش بحرانی افزایش یافته است.
همچنین هیدرولیک به دلیل کاهش اندازه عناصر عملکردی و افزایش بار روی آنها، شروع به نیاز به دقت بالایی در کار کرد. و این به نوبه خود در الزامات روغن های CVT منعکس شد.
بر خلاف روغن های ATF که برای استفاده در ماشین های معمولی در نظر گرفته شده اند، روان کننده های سرعت متغیر در شرایط خاص تری کار می کنند.
اول، آنها باید به طور کامل امکان غنی سازی آنها با حباب های هوا و در نتیجه ظاهر شدن خواص تراکم پذیری را حذف کنند. هیدرولیک که در حین کار واریاتور صفحات را جابجا می کند و منبسط می کند، باید تا حد امکان واضح کار کند. اگر به دلیل روغن بد، صفحات شروع به کار نادرست کنند، این امر منجر به انقباض یا برعکس، ضعیف شدن بیش از حد تسمه می شود. در حالت اول، به دلیل افزایش بار، کمربند شروع به کشش می کند که منجر به کاهش منبع آن می شود. با کشش ناکافی، می تواند شروع به لیز خوردن کند که باعث سایش صفحات و خود کمربند می شود.
ثانیا روانکارهای CVT باید به طور همزمان قسمت های ساینده را روغن کاری کرده و امکان لیز خوردن تسمه یا زنجیر روی صفحات را از بین ببرند. در روغن های ATF برای ماشین های اتوماتیک سنتی، لغزش جزئی کلاچ ها در زمان تعویض جعبه طبیعی است. زنجیر در واریاتور باید با حداقل لغزش روی صفحات کار کند. در حالت ایده آل، اصلا لغزش وجود ندارد.
اگر روغن روانکاری بسیار بالایی داشته باشد، این امر منجر به لغزش تسمه (زنجیره) می شود که غیرقابل قبول است. اثر مشابهی از طریق استفاده از افزودنی های ویژه حاصل می شود که در بارهای تماسی بالا در جفت اصطکاک تسمه-صفحه، برخی از خواص روان کنندگی خود را از دست می دهند.
طبقه بندی روغن های دنده برای واریاتورها
هیچ طبقه بندی واحدی برای روغن های CVT وجود ندارد. هیچ استاندارد ساختاری و کلی وجود ندارد که بیشتر روغن های CVT را پوشش دهد، مانند طبقه بندی معروف SAE یا API برای روان کننده های موتور.
روغن های CVT به دو صورت طبقه بندی می شوند.
- آنها توسط سازنده به عنوان روان کننده طراحی شده برای جعبه های خاص از مدل های خودرو مشخص شده اند. به عنوان مثال، روغن های CVT برای بسیاری از خودروهای نیسان CVT با برچسب نیسان و NS-1، NS-2، یا NS-3 هستند. روغن هوندا CVT یا CVT-F اغلب در CVT هوندا ریخته می شود. و غیره. یعنی روغن های CVT با برند و تاییدیه خودروساز مشخص شده اند.
- فقط روی تلورانس ها مشخص شده است. این امر در روغن های CVT که به عنوان روان کننده برای برند خاصی از خودرو تعیین نمی شوند، ذاتی است. به عنوان یک قاعده، همان روغن برای چندین نوع واریاتور که بر روی مدل ها و مدل های مختلف اتومبیل نصب شده اند، مناسب است. به عنوان مثال، CVT Mannol Variator Fluid بیش از دوازده مورد تاییدیه CVT برای خودروهای آمریکایی، اروپایی و آسیایی دارد.
یک شرط مهم برای انتخاب صحیح روغن برای واریاتور، انتخاب سازنده است. همانطور که تمرین نشان داده است، روغن های بسیار زیادی برای یک متغیر با کیفیت مشکوک در بازار وجود دارد. در حالت ایده آل، بهتر است روان کننده های مارک دار را از یک فروشنده مجاز خریداری کنید. آنها کمتر از روغن های جهانی جعلی می شوند.
