چه روغنی برای پر کردن موتور احتراق داخلی بهتر است

سوال چه روغنی برای پر کردن موتور بهتر استبسیاری از صاحبان خودرو را نگران می کند. انتخاب مایع روان کننده اغلب بر اساس انتخاب ویسکوزیته، کلاس API، ACEA، تاییدیه خودروسازان و چندین فاکتور دیگر است. در عین حال، افراد کمی ویژگی های فیزیکی روغن ها و استانداردهای کیفیت را در مورد سوخت موتور خودرو یا ویژگی های طراحی آن در نظر می گیرند. برای موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ و موتورهای احتراق داخلی با تجهیزات بالون گازی، انتخاب به طور جداگانه انجام می شود. همچنین مهم است که بدانید سوخت با مقدار زیاد گوگرد چه تأثیر منفی بر موتور احتراق داخلی دارد و چگونه روغن را در این مورد انتخاب کنید.

الزامات روغن موتور

برای اینکه دقیقاً مشخص شود چه نوع روغنی باید در موتور احتراق داخلی یک اتومبیل پر شود ، لازم است الزاماتی را که مایع روانکاری باید به طور ایده آل برآورده کند ، درک کنید. این معیارها عبارتند از:

• خاصیت شوینده و انحلال پذیری بالا؛
• توانایی های ضد سایش بالا؛
• پایداری حرارتی و اکسیداتیو بالا؛
• بدون اثر خورنده بر روی قطعات موتور احتراق داخلی؛
• توانایی حفظ طولانی مدت خواص عملیاتی و مقاومت در برابر پیری؛
• سطح کم ضایعات در موتور احتراق داخلی، نوسانات کم؛
• پایداری حرارتی بالا؛
• عدم وجود (یا مقدار کمی) کف در تمام شرایط دما؛
• سازگاری با تمام موادی که عناصر آب بندی موتور احتراق داخلی از آنها ساخته شده است.
• سازگاری با کاتالیزورها؛
• عملکرد قابل اعتماد در دماهای پایین، اطمینان از شروع سرد معمولی، قابلیت پمپاژ خوب در هوای سرد.
• قابلیت اطمینان روانکاری قطعات موتور

از این گذشته ، تمام دشواری انتخاب این است که یافتن روان کننده ای که تمام الزامات را کاملاً برآورده کند غیرممکن است ، زیرا گاهی اوقات آنها به سادگی متقابل هستند. و علاوه بر این، هیچ پاسخ قطعی برای این سوال وجود ندارد که کدام روغن را در موتور احتراق داخلی بنزینی یا دیزلی پر کنید، زیرا برای هر نوع موتور خاص باید خود را انتخاب کنید.

برخی از موتورها به روغن سازگار با محیط زیست نیاز دارند، برخی دیگر به روغن چسبناک یا برعکس مایع بیشتری نیاز دارند. و برای اینکه بفهمید کدام ICE برای پر کردن بهتر است، قطعاً باید مفاهیمی مانند ویسکوزیته، محتوای خاکستر، عدد قلیایی و اسیدی و ارتباط آنها با تلورانس های خودروسازان و استاندارد ACEA را بدانید.

ویسکوزیته و تلرانس ها

به طور سنتی، انتخاب روغن موتور با توجه به ویسکوزیته و تلرانس های خودروساز انجام می شود. در اینترنت می توانید اطلاعات زیادی در این مورد پیدا کنید. ما فقط به طور خلاصه یادآوری می کنیم که دو استاندارد اساسی وجود دارد - SAE و ACEA که طبق آنها روغن باید انتخاب شود.

علامت گذاری روغن موتور

توضیح دقیق تمام علامت گذاری روی قوطی روغن موتور. برای انتخاب روغن مورد نیاز موتور احتراق داخلی خودرو، نشانه های روغن موتورهای API، SAE، ACEA، ILSAC و GOST به چه معناست.

 

مقدار ویسکوزیته (به عنوان مثال، 5W-30 یا 5W-40) اطلاعاتی در مورد ویژگی های عملکرد روان کننده، و همچنین موتوری که در آن استفاده می شود، می دهد (فقط روغن های خاصی با ویژگی های خاص را می توان در برخی از موتورها ریخت). بنابراین، توجه به تلورانس ها مطابق با استاندارد ACEA، به عنوان مثال، ACEA A1 / B1 ضروری است. ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 و دیگران. این امر در مورد موتورهای بنزینی و دیزلی صدق می کند.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این سوال علاقه دارند که کدام API بهتر است؟ پاسخ به آن خواهد بود - مناسب برای یک موتور احتراق داخلی خاص. کلاس های مختلفی برای خودروهای تولید شده در حال حاضر وجود دارد. برای بنزین، اینها کلاسهای SM (برای خودروهای تولید شده در سال 2004 ... 2010)، SN (برای خودروهای تولید شده پس از سال 2010) و کلاس جدید API SP (برای خودروهای تولید شده پس از سال 2020) هستند، ما بقیه را به دلیل در نظر نخواهیم گرفت. این واقعیت که آنها منسوخ تلقی می شوند. برای موتورهای دیزل، عناوین مشابه CI-4 و (2004 ... 2010) و CJ-4 (پس از 2010) هستند. اگر دستگاه شما قدیمی تر است، باید مقادیر دیگر را طبق استاندارد API بررسی کنید. و به یاد داشته باشید که پر کردن روغن های "جدید" بیشتر در اتومبیل های قدیمی نامطلوب است (به عنوان مثال، SN را به جای SM پر کنید). لازم است به شدت دستورالعمل های خودروساز را رعایت کنید (این به دلیل طراحی و تجهیزات موتور است).

اگر هنگام خرید خودروی دست دوم نمی دانید که مالک قبلی چه نوع روغنی را پر کرده است، پس ارزش آن را دارد که روغن و فیلتر روغن را کاملاً تعویض کنید و همچنین سیستم روغن را با استفاده از ابزارهای مخصوص شستشو دهید.

سازندگان موتور موتور تاییدیه روغن موتور خود را دارند (مانند BMW Longlife-04؛ Dexos2؛ GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025؛ MB 229.31/MB 229.51؛ Porsche A40؛ VW 502 00/VW 505 00 و دیگران). اگر روغن با یک یا دیگر تحمل مطابقت داشته باشد، اطلاعات مربوط به آن مستقیماً روی برچسب قوطی نشان داده می شود. اگر ماشین شما چنین تحملی دارد، بهتر است روغنی را انتخاب کنید که با آن مطابقت داشته باشد.

سه گزینه انتخابی ذکر شده اجباری و اساسی هستند و باید رعایت شوند. با این حال، تعدادی پارامتر جالب نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد روغنی را انتخاب کنید که برای موتور احتراق داخلی یک خودروی خاص ایده آل است.

سازندگان روغن ویسکوزیته در دمای بالا را با افزودن ضخیم کننده های پلیمری به ترکیب خود افزایش می دهند. با این حال، مقدار 60 در واقع بسیار زیاد است، زیرا افزودن بیشتر این عناصر شیمیایی ارزش آن را ندارد و فقط به ترکیب آسیب می رساند.

روغن‌هایی با ویسکوزیته سینماتیکی پایین برای ICE و ICE جدید مناسب هستند که در آن کانال‌ها و سوراخ‌های روغن دارای سطح مقطع کوچکی هستند. یعنی سیال روان کننده در حین کار بدون مشکل به داخل آنها نفوذ می کند و عملکرد محافظتی را انجام می دهد. اگر روغن غلیظ (40، 50 و حتی بیشتر از 60) در چنین موتوری ریخته شود، به سادگی نمی تواند از طریق کانال ها نفوذ کند، که به نوبه خود منجر به دو پیامد ناگوار خواهد شد. ابتدا موتور احتراق داخلی خشک می شود. ثانیاً ، بیشتر روغن وارد محفظه احتراق می شود و از آنجا وارد سیستم اگزوز می شود ، یعنی یک "روغن سوز" و دود مایل به آبی از اگزوز وجود خواهد داشت.

روغن‌هایی با ویسکوزیته سینماتیکی پایین اغلب در ICEهای توربوشارژ و باکسر (مدل‌های جدید) استفاده می‌شوند، زیرا معمولاً کانال‌های روغن نازکی وجود دارد و خنک‌کاری عمدتاً به دلیل روغن است.

روغن هایی با ویسکوزیته دمای بالا 50 و 60 بسیار ضخیم بوده و برای موتورهایی با گذرگاه روغن عریض مناسب هستند. هدف دیگر آنها استفاده در موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا است که دارای شکاف های بزرگ بین قطعات هستند (یا در ICE کامیون های با بارهای سنگین). با چنین موتورهایی باید با احتیاط رفتار کرد و تنها در صورتی استفاده کرد که سازنده موتور اجازه دهد.

در برخی موارد (که تعمیر به هر دلیلی امکان پذیر نیست) می توان چنین روغنی را در موتور احتراق داخلی قدیمی ریخت تا از شدت دود کاسته شود. اما در اولین فرصت لازم است عیب یابی و تعمیر موتور احتراق داخلی انجام شود و سپس روغن توصیه شده توسط سازنده خودرو پر شود.

استاندارد ACEA

ACEA - انجمن اروپایی ماشین‌سازان، که شامل BMW، DAF، فورد اروپا، جنرال موتورز اروپا، MAN، مرسدس بنز، پژو، پورشه، رنو، رولز رویس، روور، ساب اسکانیا، فولکس‌واگن، ولوو، فیات و دیگران است. . طبق استاندارد، روغن ها به سه دسته کلی تقسیم می شوند:

• A1، A3 و A5 - سطوح کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی.
• B1، B3، B4 و B5 سطوح کیفیت روغن برای خودروهای سواری و کامیون های کوچک با موتورهای دیزلی هستند.

معمولاً روغن های مدرن جهانی هستند ، بنابراین می توان آنها را در ICEهای بنزینی و دیزلی ریخت. بنابراین، یکی از عناوین زیر روی قوطی های روغن است:

• ACEA A1 / B1؛
• ACEA A3 / B3؛
• ACEA A3 / B4؛
• که A5/B5.

همچنین طبق استاندارد ACEA، روغن های زیر وجود دارند که سازگاری بیشتری با مبدل های کاتالیزوری دارند (گاهی اوقات به آنها کم خاکستر می گویند، اما این کاملا درست نیست، زیرا نمونه های خاکستر متوسط ​​و کامل در خط وجود دارد).

• C1. این روغن کم خاکستر است (SAPS - خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد، "خاکستر سولفاته، فسفر و گوگرد"). همچنین می توان از آن با موتورهای دیزلی استفاده کرد که می توانند با روغن های کم ویسکوزیته پر شوند و همچنین با تزریق مستقیم سوخت. روغن باید دارای نسبت HTHS حداقل 2,9 mPa•s باشد.
• C2. اندازه آن متوسط ​​است. می توان آن را با ICE هایی که دارای هر گونه سیستم اگزوز هستند (حتی پیچیده ترین و مدرن ترین) استفاده کرد. از جمله موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم سوخت. می توان آن را در موتورهایی که با روغن های کم ویسکوزیته کار می کنند ریخت.
• C3. مشابه قبلی، خاکستر متوسط ​​است، می تواند با هر موتوری، از جمله موتورهایی که امکان استفاده از روان کننده های کم ویسکوزیته را دارند، استفاده شود. با این حال، در اینجا مقدار HTHS کمتر از 3,5 مگاپاسکال مجاز نیست.
• C4. این یک روغن خاکستر کم است. از همه جهات دیگر، آنها مشابه نمونه های قبلی هستند، با این حال، خواندن HTHS باید حداقل 3,5 مگاپاسکال باشد.
• C5. مدرن ترین کلاس معرفی شده در سال 2017. به طور رسمی، خاکستر متوسط ​​است، اما مقدار HTHS در اینجا کمتر از 2,6 مگاپاسکال نیست. در غیر این صورت، روغن را می توان با هر موتور دیزلی استفاده کرد.

همچنین طبق استاندارد ACEA، روغن هایی در ICEهای دیزلی که در شرایط سخت کار می کنند (کامیون و تجهیزات ساختمانی، اتوبوس و غیره) استفاده می شود. آنها دارای نام - E4، E6، E7، E9 هستند. با توجه به ویژگی آنها، ما آنها را در نظر نخواهیم گرفت.

انتخاب روغن بر اساس استاندارد ACEA به نوع موتور احتراق داخلی و میزان سایش آن بستگی دارد. بنابراین، A3، B3 و B4 قدیمی‌تر برای استفاده در اکثر خودروهای ICE که حداقل 5 سال عمر دارند، مناسب هستند. علاوه بر این، آنها را می توان با سوخت خانگی، نه چندان با کیفیت (با ناخالصی های گوگردی زیاد) استفاده کرد. اما اگر مطمئن هستید که سوخت از کیفیت بالایی برخوردار است و استاندارد زیست محیطی پذیرفته شده مدرن یورو-4 (و حتی بیشتر از آن یورو-5) را برآورده می کند، باید از استانداردهای C5 و C6 استفاده کنید. در غیر این صورت، روغن های با کیفیت بالا، برعکس، فقط موتور احتراق داخلی را "کشته" می کنند و منبع آن را کاهش می دهند (تا نصف دوره محاسبه شده).

تاثیر گوگرد بر سوخت

شایان ذکر است که گوگرد موجود در سوخت چه تأثیری بر موتور احتراق داخلی و خواص روان کنندگی روغن ها دارد، به طور خلاصه به این سؤال پرداخته شود. در حال حاضر، برای خنثی کردن انتشارات مضر (به ویژه موتورهای دیزل)، یکی از (و گاهی اوقات هر دو به طور همزمان) سیستم ها - SCR (خنثی سازی اگزوز با استفاده از اوره) و EGR (بازچرخش گازهای خروجی - سیستم گردش مجدد گاز اگزوز) استفاده می شود. دومی به ویژه به گوگرد واکنش نشان می دهد.

سیستم EGR برخی از گازهای خروجی را از منیفولد اگزوز به منیفولد ورودی هدایت می کند. این باعث کاهش میزان اکسیژن در محفظه احتراق می شود، به این معنی که دمای احتراق مخلوط سوخت پایین تر خواهد بود. به همین دلیل مقدار اکسیدهای نیتروژن (NO) کاهش می یابد. با این حال، در عین حال، گازهای برگشتی از منیفولد اگزوز دارای رطوبت بالایی هستند و در تماس با گوگرد موجود در سوخت، اسید سولفوریک را تشکیل می دهند. این به نوبه خود تأثیر بسیار مضری بر روی دیواره های قطعات موتور احتراق داخلی دارد و به خوردگی از جمله بلوک سیلندر و انژکتورهای واحد کمک می کند. همچنین ترکیبات گوگردی ورودی باعث کاهش عمر روغن موتور در حال پر شدن می شود.

همچنین گوگرد موجود در سوخت باعث کاهش عمر فیلتر ذرات می شود. و هر چه بیشتر باشد، فیلتر سریعتر از کار می افتد. دلیل این امر این است که نتیجه احتراق گوگرد سولفات است که به افزایش تشکیل دوده غیر قابل احتراق کمک می کند که متعاقباً وارد فیلتر می شود.

گزینه های انتخاب اضافی

استانداردها و ویسکوزیته ای که روغن ها بر اساس آن انتخاب می شوند، اطلاعات لازم برای انتخاب هستند. با این حال، برای اینکه انتخاب ایده آل باشد، بهتر است انتخابی توسط ICE انجام شود. یعنی با توجه به اینکه بلوک و پیستون از چه موادی ساخته شده اند، اندازه، طراحی و سایر ویژگی های آنها. اغلب انتخاب را می توان به سادگی با نام تجاری موتور احتراق داخلی انجام داد.

"بازی" با ویسکوزیته

در حین کار ماشین، موتور احتراق داخلی آن به طور طبیعی فرسوده می شود و شکاف بین تک تک قطعات افزایش می یابد و لاستیک های لاستیک می توانند به تدریج مایع روان کننده را عبور دهند. بنابراین، برای ICE با مسافت پیموده شده بالا، مجاز است از روغن چسبناک تر از آنچه قبلاً پر شده بود استفاده شود. از جمله این موارد مصرف سوخت به خصوص در فصل زمستان کاهش می یابد. همچنین، ویسکوزیته را می توان با رانندگی ثابت در سیکل شهری (با سرعت کم) افزایش داد.

برعکس، اگر خودرو اغلب با سرعت بالا در بزرگراه حرکت می کند، یا موتور احتراق داخلی با سرعت کم و بارهای سبک کار می کند، می توان ویسکوزیته را کاهش داد (به عنوان مثال، از روغن های 5W-30 به جای 5W-40 توصیه شده استفاده کنید) بیش از حد گرم نمی شود).

لطفاً توجه داشته باشید که تولید کنندگان مختلف روغن با ویسکوزیته اعلام شده یکسان ممکن است نتایج متفاوتی را نشان دهند (این نیز به دلیل پایه و چگالی پایه است). برای مقایسه ویسکوزیته روغن در شرایط گاراژ، می توانید دو ظرف شفاف بردارید و آن را با روغن های مختلفی که نیاز به مقایسه دارند تا بالا پر کنید. سپس دو توپ با همان جرم (یا اشیاء دیگر، ترجیحاً به شکل ساده) بردارید و همزمان آنها را در لوله های آزمایش آماده شده غرق کنید. روغنی که در آن توپ سریعتر به پایین می رسد ویسکوزیته کمتری دارد.

انجام چنین آزمایشاتی در هوای یخبندان به منظور درک بهتر کاربرد روغن موتور در زمستان بسیار جالب است. اغلب روغن های با کیفیت پایین در دمای -10 درجه سانتیگراد منجمد می شوند.

روغن هایی با ویسکوزیته اضافی طراحی شده برای موتورهای مسافت پیموده شده، مانند Mobil 1 10W-60 "به ویژه برای وسایل نقلیه 150,000 + کیلومتر طراحی شده"، طراحی شده برای موتورهای بیش از 150 هزار کیلومتر.

جالب اینجاست که هر چه روغن ویسکوز کمتری استفاده شود، مقدار بیشتری از آن هدر می رود. این به این دلیل است که مقدار بیشتری از آن روی دیواره سیلندرها باقی می ماند و می سوزد. این امر به ویژه در صورتی صادق است که جزء پیستونی موتور احتراق داخلی به طور قابل توجهی فرسوده شده باشد. در این مورد، ارزش آن را دارد که به یک روان کننده چسبناک تر تغییر دهید.

روغن با ویسکوزیته توصیه شده توسط خودروساز باید زمانی استفاده شود که منبع موتور حدود 25٪ کاهش یابد. اگر منبع 25 ... 75٪ کاهش یافته باشد، بهتر است از روغنی استفاده کنید که ویسکوزیته آن یک مقدار بالاتر است. خوب اگر موتور احتراق داخلی در شرایط پیش تعمیر است پس بهتر است از روغن لزج تری استفاده کنید یا از افزودنی های خاصی استفاده کنید که دود را کاهش داده و ویسکوزیته را به دلیل غلیظ کننده ها افزایش می دهد.

آزمایشی وجود دارد که براساس آن اندازه گیری می شود که چند ثانیه پس از روشن شدن موتور احتراق داخلی، روغن سیستم به میل بادامک می رسد. نتایج آن به شرح زیر است:

• 0W-30 - 2,8 ثانیه؛
• 5W-40 - 8 ثانیه؛
• 10W-40 - 28 ثانیه؛
• 15W-40 — 48 ثانیه.

مطابق با این اطلاعات، روغن با ویسکوزیته 10W-40 در روغن های توصیه شده برای بسیاری از ماشین های مدرن، به ویژه آنهایی که دارای دو میل بادامک و یک قطار سوپاپ بیش از حد هستند، گنجانده نشده است. همین امر در مورد موتورهای دیزل پمپ انژکتوری فولکس واگن که قبل از ژوئن 2006 ساخته شده اند نیز صدق می کند. تحمل ویسکوزیته واضح 0W-30 و تلورانس 506.01 وجود دارد. با افزایش ویسکوزیته، به عنوان مثال، تا 5W-40 در زمستان، میل بادامک ها به راحتی غیرفعال می شوند.

روغن هایی با ویسکوزیته دمای پایین 10 وات برای استفاده در عرض های جغرافیایی شمالی نامطلوب است، اما فقط در نوارهای میانی و جنوبی کشور!

اخیراً، خودروسازان آسیایی (اما برخی اروپایی) آزمایش روغن های کم ویسکوزیته را آغاز کرده اند. به عنوان مثال، یک مدل خودرو ممکن است تحمل روغن متفاوتی داشته باشد. بنابراین، برای بازار داخلی ژاپن، می تواند 5W-20 یا 0W-20 باشد، و برای اروپا (از جمله بازار روسیه) - 5W-30 یا 5W-40. چرا این اتفاق می افتد؟

واقعیت این است که ویسکوزیته با توجه به طراحی و مواد ساخت قطعات موتور، یعنی پیکربندی پیستون ها، سفتی رینگ انتخاب می شود.. بنابراین، برای روغن های با ویسکوزیته پایین (ماشین آلات بازار داخلی ژاپن)، پیستون با یک پوشش ضد اصطکاک ویژه ساخته شده است. پیستون همچنین دارای یک زاویه "شکه" متفاوت، یک انحنای "دامنه" متفاوت است. با این حال، این فقط با کمک ابزارهای خاص قابل تشخیص است.

اما چیزی که با چشم قابل تشخیص است (جدا کردن گروه پیستون) این است که برای ICEهای طراحی شده برای روغن های کم ویسکوزیته، حلقه های تراکم نرم تر هستند، فنر کمتری دارند و اغلب حتی می توان آنها را با دست خم کرد. و این یک ازدواج کارخانه ای نیست! در مورد رینگ اسکراپر روغن، آنها دارای سفتی کمتری از تیغه های اسکراپر پایه هستند، پیستون ها سوراخ های کمتری دارند و نازک تر هستند. به طور طبیعی، اگر روغن 5W-40 یا 5W-50 در چنین موتوری ریخته شود، روغن به سادگی موتور را به طور معمول روغن کاری نمی کند، بلکه در عوض با تمام عواقب ناشی از آن وارد محفظه احتراق می شود.

بر این اساس ژاپنی ها تلاش می کنند خودروهای صادراتی خود را مطابق با الزامات اروپا تولید کنند. این همچنین در مورد طراحی موتور، طراحی شده برای کار با روغن های چسبناک تر نیز صدق می کند.

معمولاً افزایش ویسکوزیته در دمای بالا به میزان یک کلاس نسبت به آنچه سازنده توصیه می کند (مثلاً 40 به جای 30) به هیچ وجه بر موتور احتراق داخلی تأثیر نمی گذارد و به طور کلی مجاز است (مگر اینکه در مستندات به صراحت خلاف آن ذکر شده باشد). .

الزامات مدرن یورو IV - VI

در ارتباط با الزامات مدرن برای دوستی با محیط زیست، خودروسازان شروع به تجهیز خودروهای خود به یک سیستم تصفیه گاز اگزوز پیچیده کردند. بنابراین، شامل یک یا دو کاتالیزور و یک کاتالیزور سوم (دوم) در ناحیه سایلنسر (به اصطلاح فیلتر باریم) است. با این حال، امروزه چنین خودروهایی عملاً وارد کشورهای مستقل مشترک المنافع نمی شوند، اما این تا حدی خوب است، زیرا اولا، یافتن روغن برای آنها دشوار است (خیلی گران خواهد بود) و ثانیاً، چنین خودروهایی از نظر کیفیت سوخت نیاز دارند. .

چنین موتورهای بنزینی به همان روغن موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات نیاز دارند، یعنی خاکستر کم (پایین SAPS). بنابراین، اگر خودروی شما به چنین سیستم تصفیه اگزوز پیچیده ای مجهز نیست، بهتر است از روغن های خاکستر کامل و با ویسکوزیته کامل استفاده کنید (مگر اینکه دستورالعمل ها به صراحت خلاف آن را ذکر کرده باشند). از آنجایی که پرکننده های خاکستر کامل موتور احتراق داخلی را بهتر از سایش محافظت می کنند!

موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات

برای موتورهای دیزل مجهز به فیلتر ذرات، برعکس، باید از روغن های کم خاکستر (ACEA A5 / B5) استفاده شود. آی تی شرط اجباری، هیچ چیز دیگری را نمی توان پر کرد! در غیر این صورت، فیلتر به سرعت از کار می افتد. این ناشی از دو واقعیت است. اولین مورد این است که اگر در سیستمی با فیلتر ذرات از روغن های کامل خاکستر استفاده شود، فیلتر به سرعت مسدود می شود، زیرا در نتیجه احتراق روان کننده، مقدار زیادی دوده و خاکستر غیر قابل احتراق باقی می ماند که وارد می شود. فیلتر

واقعیت دوم این است که برخی از موادی که فیلتر از آنها ساخته شده است (یعنی پلاتین) اثرات محصولات احتراق روغن های کامل خاکستر را تحمل نمی کنند. و این به نوبه خود منجر به خرابی سریع فیلتر می شود.

تفاوت های ظریف تحمل ها - ملاقات یا تایید شده است

در بالا قبلاً اطلاعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه مطلوب است از روغن های آن مارک هایی استفاده شود که تأییدیه های تولید کنندگان اتومبیل خاص را دارند. با این حال، در اینجا یک ظرافت وجود دارد. دو کلمه انگلیسی وجود دارد - Meets و Approved. در مورد اول، شرکت نفت ادعا می کند که محصولاتش ظاهراً به طور کامل الزامات یک مارک ماشین خاص را برآورده می کند. اما این گفته شرکت سازنده روغن است نه خودروساز! او حتی ممکن است از آن آگاه نباشد. منظورم این است که این یک نوع شیرین کاری تبلیغاتی است.

نمونه ای از نوشته تایید روی قوطی

کلمه تایید شده به روسی به عنوان تایید شده، تایید شده ترجمه شده است. یعنی این خودروساز بود که تست های آزمایشگاهی مناسب را انجام داد و تصمیم گرفت که روغن های خاصی برای ICE هایی که تولید می کنند مناسب هستند. در واقع، چنین تحقیقاتی میلیون ها دلار هزینه دارد، به همین دلیل است که خودروسازان اغلب در هزینه های خود صرفه جویی می کنند. بنابراین، ممکن است فقط یک روغن آزمایش شده باشد و در بروشورهای تبلیغاتی می توانید اطلاعاتی مبنی بر آزمایش کل خط پیدا کنید. با این حال، در این مورد، بررسی اطلاعات بسیار ساده است. فقط باید به وب سایت رسمی خودروساز بروید و اطلاعاتی در مورد روغن ها و مدل هایی که تأییدیه های مناسب وجود دارد را بیابید.

خودروسازان اروپایی و جهانی با استفاده از تجهیزات و فناوری های آزمایشگاهی آزمایش های شیمیایی روغن ها را در واقعیت انجام می دهند. از سوی دیگر خودروسازان داخلی مسیر کمترین مقاومت را طی می کنند، یعنی صرفا با تولیدکنندگان نفت مذاکره می کنند. بنابراین شایسته است با احتیاط به تسامح شرکت های داخلی اعتقاد داشته باشیم (به منظور ضدتبلیغات از یک خودروساز سرشناس داخلی و یکی دیگر از تولیدکنندگان نفت داخلی که در این راه همکاری می کنند نام نمی بریم).

روغن های صرفه جویی در انرژی

در حال حاضر روغن های به اصطلاح "صرفه جویی در انرژی" را می توان در بازار یافت. یعنی در تئوری برای صرفه جویی در مصرف سوخت طراحی شده اند. این امر با کاهش ویسکوزیته دمای بالا به دست می آید. چنین شاخصی وجود دارد - دمای بالا / ویسکوزیته برشی بالا (HT / HS). و برای روغن های کم مصرف در محدوده 2,9 تا 3,5 مگاپاسکال است. با این حال، مشخص است که کاهش ویسکوزیته منجر به محافظت ضعیف‌تر از سطح قطعات موتور احتراق داخلی می‌شود. بنابراین، شما نمی توانید آنها را در جایی پر کنید! آنها را فقط می توان در ICEهایی که مخصوص آنها طراحی شده است استفاده کرد.

به عنوان مثال، خودروسازانی مانند BMW و مرسدس بنز استفاده از روغن های کم مصرف را توصیه نمی کنند. اما بسیاری از خودروسازان ژاپنی، برعکس، بر استفاده از آنها اصرار دارند. بنابراین، اطلاعات اضافی در مورد اینکه آیا امکان پر کردن روغن های کم مصرف در موتور احتراق داخلی اتومبیل شما وجود دارد یا خیر، باید در دفترچه راهنمای یا مستندات فنی یک اتومبیل خاص یافت شود.

چگونه بفهمیم که این روغن کم مصرف در مقابل شماست؟ برای این کار باید از استانداردهای ACEA استفاده کنید. بنابراین، روغن ها نشان داده شده است A1 و A5 برای موتورهای بنزینی و B1 و B5 برای موتورهای دیزلی در مصرف انرژی کارآمد هستند. بقیه (A3، B3، B4) معمولی هستند. لطفاً توجه داشته باشید که دسته ACEA A1/B1 از سال 2016 لغو شده است زیرا منسوخ تلقی می شود. در مورد ACEA A5 / B5، استفاده از آنها در ICEهای طرح های خاص به طور مستقیم ممنوع است! وضعیت در مورد دسته C1 نیز مشابه است. در حال حاضر منسوخ تلقی می شود، یعنی تولید نمی شود و برای فروش بسیار نادر است.

روغن موتور باکسر

موتور باکسر روی بسیاری از مدل های خودروهای مدرن نصب شده است، به عنوان مثال، تقریباً در تمام مدل های خودروساز ژاپنی سوبارو. موتور طراحی جالب و خاصی دارد، بنابراین انتخاب روغن برای آن بسیار مهم است.

اولین چیزی که باید توجه داشته باشید - مایعات کم مصرف ACEA A1/A5 برای موتورهای باکسر سوبارو توصیه نمی شود. این به دلیل طراحی موتور، افزایش بار روی میل لنگ، ژورنال های باریک میل لنگ و بار زیاد در ناحیه قطعات است. بنابراین، با توجه به استاندارد ACEA، پس بهتر است روغن را با مقدار A3 پر کنیدیعنی برای اینکه نسبت دمای بالا/ ویسکوزیته برشی بالا بالاتر از 3,5 مگاپاسکال باشد. انتخاب ACEA A3/B3 (ACEA A3/پر کردن B4 توصیه نمی شود).

نمایندگی‌های سوبارو آمریکایی در وب‌سایت رسمی خود گزارش می‌دهند که در شرایط سخت کارکرد خودرو، باید هر دو بار سوخت‌گیری یک باک پر سوخت، روغن را تعویض کنید. اگر مصرف زباله بیش از یک لیتر در 2000 کیلومتر باشد، باید عیب یابی موتور اضافی انجام شود.

طرح عملکرد موتور احتراق داخلی باکسر

در مورد ویسکوزیته، همه اینها به درجه خراب شدن موتور و همچنین مدل آن بستگی دارد. واقعیت این است که اولین موتورهای باکسر با همتایان جدید خود در اندازه مقطع کانال های روغن متفاوت هستند. در ICE های قدیمی تر، آنها گسترده تر و در موارد جدید به ترتیب باریک تر هستند. بنابراین، ریختن روغن بیش از حد چسبناک در موتور احتراق داخلی باکسر مدل های جدید نامطلوب است. اگر توربین وجود داشته باشد وضعیت بدتر می شود. همچنین برای خنک کردن آن نیازی به روان کننده بسیار چسبناک نیست.

بنابراین، می توان نتیجه گیری را به شرح زیر انجام داد: اول از همه، به توصیه های خودروساز علاقه مند شوید. اکثر صاحبان خودروهای با تجربه چنین خودروهایی موتورهای جدید را با روغن هایی با ویسکوزیته 0W-20 یا 5W-30 پر می کنند (یعنی برای موتور سوبارو FB20 / FB25 مرتبط است). اگر موتور مسافت پیموده شده بالایی داشته باشد یا راننده به سبک رانندگی ترکیبی پایبند باشد، بهتر است چیزی با ویسکوزیته 5W-40 یا 5W-50 پر کنید.

در موتورهای احتراق داخلی خودروهای اسپورت مانند سوبارو WRX، استفاده از روغن مصنوعی ضروری است.

موتورهای روغن کش

تا به امروز صدها طرح مختلف از موتورهای احتراق داخلی در جهان وجود دارد. برخی از افراد نیاز دارند روغن را بیشتر پر کنند، برخی دیگر کمتر. و طراحی موتور نیز بر فاصله تعویض تاثیر می گذارد. اطلاعاتی در مورد اینکه کدام مدل های خاص ICE واقعاً روغن ریخته شده در آنها را "کشتند" وجود دارد ، به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو مجبور هستند فاصله زمانی تعویض آن را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.

بنابراین، چنین DVSm عبارتند از:

• BMW N57S l6. توربودیزل سه لیتری. خیلی سریع عدد قلیایی می نشیند. در نتیجه فاصله تعویض روغن کوتاه می شود.
• BMW N63. این موتور احتراق داخلی نیز به دلیل طراحی خود، به سرعت مایع روان کننده را خراب می کند و تعداد پایه آن را کاهش می دهد و ویسکوزیته را افزایش می دهد.
• هیوندای / KIA G4FC. موتور دارای یک میل لنگ کوچک است، بنابراین روان کننده به سرعت فرسوده می شود، عدد قلیایی فرو می رود، نیتراسیون و اکسیداسیون ظاهر می شود. فاصله تعویض کاهش می یابد.
• هیوندای / KIA G4KD، G4KE. در اینجا، اگرچه حجم بزرگتر است، اما هنوز هم ویژگی های عملکرد روغن به سرعت از بین می رود.
• هیوندای / KIA G4ED. مشابه نکته قبل.
• مزدا MZR L8. مشابه موارد قبلی، عدد قلیایی را تنظیم می کند و فاصله تعویض را کوتاه می کند.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). این ICE بر روی چرخه اتکینسون کار می کند. سوخت وارد میل لنگ می شود و باعث می شود روغن به سرعت ویسکوزیته خود را از دست بدهد. به همین دلیل، فاصله تعویض کوتاه می شود.
• میتسوبیشی 4B12. یک ICE بنزینی چهار سیلندر معمولی، که با این حال، نه تنها به سرعت عدد پایه را کاهش می دهد، بلکه باعث نیتراسیون و اکسیداسیون نیز می شود. همین امر را می توان در مورد سایر موتورهای احتراق داخلی مشابه سری 4B1x (4V10، 4V11) نیز گفت.
• میتسوبیشی 4A92... مشابه قبلی.
• میتسوبیشی 6B31... مشابه قبلی.
• میتسوبیشی 4D56. موتور دیزلی که روغن را خیلی سریع با دوده پر می کند. به طور طبیعی، این باعث افزایش ویسکوزیته می شود و روان کننده باید بیشتر تعویض شود.
• اوپل Z18XER. اگر هنگام رانندگی در حالت شهری دائماً از خودرو استفاده می کنید، تعداد پایه به سرعت کاهش می یابد.
• سوبارو EJ253. موتور احتراق داخلی باکسر است، عدد پایه را خیلی سریع تنظیم می کند، به همین دلیل توصیه می شود مسافت پیموده شده را برای تعویض به 5000 کیلومتر کاهش دهید.
• تویوتا 1NZ-FE. بر روی یک سیستم ویژه VVT-i ساخته شده است. دارای یک میل لنگ کوچک با حجم تنها 3,7 لیتر است. به همین دلیل توصیه می شود روغن را هر 5000 کیلومتر تعویض کنید.
• تویوتا 1GR-FE. بنزین ICE V6 همچنین تعداد پایه را کاهش می دهد، نیتراسیون و اکسیداسیون را تقویت می کند.
• تویوتا 2AZ-FE. همچنین بر اساس سیستم VVT-i ساخته شده است. تعداد قلیایی را کاهش می دهد، نیتراسیون و اکسیداسیون را تقویت می کند. علاوه بر این، مصرف زباله نیز زیاد است.
• تویوتا 1NZ-FXE. روی تویوتا پریوس نصب شده است. طبق اصل اتکینسون کار می کند ، بنابراین روغن را با سوخت پر می کند و به همین دلیل ویسکوزیته آن کاهش می یابد.
• VW 1.2 TSI CBZB. دارای میل لنگ با حجم کم و همچنین توربین می باشد. به همین دلیل، تعداد قلیایی به سرعت کاهش می یابد، نیتراسیون و اکسیداسیون انجام می شود.
• VW 1.8 TFSI CJEB. دارای توربین و تزریق مستقیم. مطالعات آزمایشگاهی نشان داده است که این موتور به سرعت روغن را "از بین می برد".

طبیعتاً این لیست هنوز کامل نیست، بنابراین اگر موتورهای دیگری را می شناسید که روغن جدید را تا حد زیادی از بین می برند، از شما دعوت می کنیم در این مورد نظر دهید.

علاوه بر این، شایان ذکر است که اکثر ICEهای دهه 1990 (و حتی قبل از آن) روغن را به شدت خراب می کنند. یعنی این در مورد موتورهایی که استاندارد زیست محیطی قدیمی Euro-2 را برآورده می کنند صدق می کند.

روغن خودروهای نو و دست دوم

همانطور که در بالا ذکر شد، وضعیت ICE ماشین نو و دست دوم می تواند بسیار متفاوت باشد. اما تولیدکنندگان مدرن روغن، فرمولاسیون خاصی برای آنها ایجاد می کنند. اکثر طرح های مدرن ICE دارای گذرگاه های روغن نازکی هستند، بنابراین باید با روغن های کم ویسکوزیته پر شوند. برعکس، با گذشت زمان، موتور فرسوده می شود و شکاف بین قطعات جداگانه آن افزایش می یابد. بنابراین، ارزش ریختن مایعات روان کننده چسبناک بیشتری را در آنها دارد.

در خطوط اکثر تولید کنندگان مدرن روغن موتور، فرمول های ویژه ای برای موتورهای احتراق داخلی "خسته" وجود دارد، یعنی آنهایی که مسافت پیموده شده بالایی دارند. نمونه ای از این ترکیبات، Liqui Moly بدنام آسیا-آمریکا است. برای خودروهای دست دومی که از آسیا، اروپا و آمریکا وارد بازار داخلی می شوند در نظر گرفته شده است. به طور معمول، این روغن ها دارای ویسکوزیته سینماتیکی بالایی هستند، به عنوان مثال، XW-40، XW-50 و حتی XW-60 (X نمادی برای ویسکوزیته دینامیکی است).

با این حال، با ساییدگی قابل توجه در موتور احتراق داخلی، باز هم بهتر است از روغن های غلیظ تر استفاده نکنید، بلکه موتور احتراق داخلی را عیب یابی و آن را تعمیر کنید. و مایعات روان کننده چسبناک فقط می توانند به عنوان یک اقدام موقت استفاده شوند.

شرایط عملیاتی شدید

روی قوطی برخی از مارک ها (انواع) روغن موتور کتیبه ای وجود دارد - برای موتورهای احتراق داخلی که در شرایط سخت استفاده می شوند. با این حال، همه رانندگان نمی دانند چه چیزی در خطر است. بنابراین، شرایط سخت عملکرد موتور عبارتند از:

• رانندگی در کوه ها یا در شرایط نامناسب جاده در زمین های ناهموار؛
• یدک کشی سایر وسایل نقلیه یا تریلرها؛
• رانندگی مکرر در ترافیک، به ویژه در فصل گرم؛
• کار در سرعت های بالا (بیش از 4000 ... 5000 دور در دقیقه) برای مدت طولانی.
• حالت رانندگی ورزشی (از جمله در حالت "ورزشی" در گیربکس اتوماتیک)؛
• استفاده از ماشین در دماهای خیلی گرم یا خیلی سرد؛
• عملکرد ماشین هنگام سفر در مسافت های کوتاه بدون گرم کردن روغن (به خصوص برای دمای منفی هوا صادق است).
• استفاده از سوخت اکتان/ستان کم؛
• تنظیم (اجباری) موتورهای احتراق داخلی؛
• لغزش طولانی مدت؛
• سطح روغن پایین در میل لنگ؛
• حرکت طولانی در همراهی بیدار (خنک کننده ضعیف موتور).

اگر دستگاه اغلب در شرایط عملیاتی شدید استفاده می شود، توصیه می شود از بنزین با درجه اکتان 98 و سوخت دیزل با رتبه ستان 51 استفاده کنید. در مورد روغن، پس از تشخیص وضعیت موتور احتراق داخلی ( و حتی بیشتر از آن اگر علائمی از کارکرد موتور در شرایط سخت وجود داشته باشد) ارزش آن را دارد که به روغن کاملاً مصنوعی تغییر دهید ، اما با داشتن کلاس مشخصات API بالاتر ، اما با همان ویسکوزیته. با این حال ، اگر موتور احتراق داخلی مسافت پیموده شده جدی داشته باشد ، می توان ویسکوزیته را یک کلاس بالاتر برد (به عنوان مثال ، به جای SAE 0W-30 قبلاً استفاده شده ، اکنون می توانید SAE 0 / 5W-40 را پر کنید). اما در این حالت باید دفعات تعویض روغن را کاهش دهید.

بعد از چند کیلومتر تعویض روغن در موتور احتراق داخلی

فاصله تعویض روغن موتور باید بر اساس شرایط کارکرد، مسافت پیموده شده خودرو، کیفیت مواد مصرفی و همچنین 7 فاکتور در نظر گرفته شود. فرکانس 8-12 هزار کیلومتر. شاخص کلی بیشتر بخوانید

 

لطفاً توجه داشته باشید که استفاده از روغن‌های مدرن با ویسکوزیته پایین در ICEهایی که در شرایط سخت کار می‌کنند همیشه توصیه نمی‌شود (به خصوص اگر از سوخت با کیفیت پایین استفاده شود و فاصله تعویض روغن بیش از حد مجاز باشد). به عنوان مثال، روغن ACEA A5 / B5 هنگام کار بر روی سوخت خانگی با کیفیت پایین (روغن دیزل) منبع کلی موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد. این را مشاهدات موتورهای دیزلی ولوو با سیستم تزریق ریل مشترک نشان می دهد. کل منابع آنها تقریباً به نصف کاهش می یابد.

در مورد استفاده از روغن آسان تبخیر SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 در کشورهای مستقل مشترک المنافع (مخصوصاً با ICEهای دیزلی)، مشکل مشابهی وجود دارد و آن این است که در فضای پس از فروپاشی شوروی تعداد بسیار کمی از جایگاه های سوخت وجود دارد که در آن شما می تواند سوخت با کیفیت بالا استاندارد یورو -5 را پر کند. و با توجه به این واقعیت که روغن کم ویسکوزیته مدرن با سوخت کم کیفیت جفت می شود، این منجر به تبخیر جدی روان کننده و مقدار زیادی روغن برای زباله می شود. به همین دلیل، گرسنگی روغن موتور احتراق داخلی و سایش قابل توجه آن را می توان مشاهده کرد.

بنابراین، بهترین راه حل در این مورد استفاده از روغن موتورهای کم خاکستر Low SAP - ACEA C4 و Mid SAP - ACEA C3 یا C5، ویسکوزیته SAE 0W-30 و SAE 0W-40 برای موتورهای بنزینی و SAE 0 / 5W- است. 40 برای موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات در صورت استفاده از سوخت با کیفیت بالا. به موازات این، ارزش تعویض نه تنها روغن موتور و فیلتر روغن، بلکه فیلتر هوا را نیز دارد (یعنی دو برابر بیشتر از آنچه برای شرایط کار خودرو در اتحادیه اروپا نشان داده شده است).

بنابراین، در فدراسیون روسیه و سایر کشورهای پس از شوروی، ارزش استفاده از روغن های خاکستر متوسط ​​و کم با مشخصات ACEA C3 و C4 در ترکیب با سوخت یورو 5 را دارد. به این ترتیب می توان به کاهش ساییدگی عناصر گروه سیلندر-پیستون و مکانیسم میل لنگ دست یافت و همچنین پیستون و رینگ را تمیز نگه داشت.

روغن موتور توربو

برای یک موتور احتراق داخلی توربوشارژ، روغن معمولاً کمی متفاوت از یک "اسپیره" معمولی است. هنگام انتخاب روغن برای موتور احتراق داخلی محبوب TSI که توسط VAG برای برخی از مدل های فولکس واگن و اشکودا تولید می شود، این موضوع را در نظر بگیرید. اینها موتورهای بنزینی با توربوشارژ دوقلو و سیستم تزریق سوخت "لایه ای" هستند.

شایان ذکر است. که چندین نوع از این نوع ICE ها با حجم 1 تا 3 لیتر و همچنین چندین نسل وجود دارد. انتخاب روغن موتور به طور مستقیم به این بستگی دارد. نسل های اول تلرانس پایین تری داشتند (یعنی 502/505) و موتورهای نسل دوم (که از سال 2013 به بعد عرضه شدند) در حال حاضر دارای تلرانس 504/507 هستند.

همانطور که در بالا ذکر شد، روغن های کم خاکستر (Low SAPS) فقط با سوخت با کیفیت بالا قابل استفاده هستند (که اغلب برای کشورهای CIS مشکل ساز است). در غیر این صورت، حفاظت از قطعات موتور از سمت روغن به "نه" کاهش می یابد. با حذف جزییات، می‌توانیم بگوییم: اگر مطمئن هستید که سوخت باکیفیت داخل باک می‌ریزید، باید از روغنی استفاده کنید که دارای تاییدیه 504/507 باشد (البته اگر با توصیه‌های مستقیم سازنده مغایرت نداشته باشد). ). اگر بنزین مصرفی خیلی خوب نیست (یا از آن مطمئن نیستید)، بهتر است روغن ساده تر و ارزانتر 502/505 را پر کنید.

در مورد ویسکوزیته، ابتدا باید از الزامات خودروساز پیش رفت. اغلب رانندگان داخلی موتورهای احتراق داخلی خودروهای خود را با روغن هایی با ویسکوزیته 5W-30 و 5W-40 پر می کنند. روغن خیلی غلیظ (با ویسکوزیته با دمای بالا 40 یا بالاتر) را در موتور احتراق داخلی توربوشارژ نریزید. در غیر این صورت، سیستم خنک کننده توربین خراب می شود.

انتخاب روغن موتور برای موتورهای احتراق داخلی روی گاز

بسیاری از رانندگان برای صرفه جویی در مصرف سوخت خودروهای خود را به تجهیزات LPG مجهز می کنند. با این حال ، در عین حال ، همه آنها نمی دانند که اگر خودرو با سوخت گاز کار می کند ، هنگام انتخاب روغن موتور برای موتور احتراق داخلی آن باید چندین تفاوت مهم را در نظر گرفت.

محدوده دما. بسیاری از روغن‌های موتور که سازندگان آنها ادعا می‌کنند برای ICEهای گازسوز ایده‌آل هستند، دارای محدوده دمایی روی بسته‌بندی هستند. و دلیل اصلی استفاده از روغن مخصوص این است که گاز در دمای بالاتری نسبت به بنزین می سوزد. در واقع دمای احتراق بنزین در اکسیژن حدود 2000 + 2500 درجه سانتی گراد، متان - 2050 ... + 2200 درجه سانتی گراد و پروپان بوتان - 2400 ... + 2700 درجه سانتی گراد است.

بنابراین، فقط دارندگان خودروهای پروپان بوتان باید نگران محدوده دما باشند. و حتی پس از آن، در واقعیت، موتورهای احتراق داخلی به ندرت به دمای بحرانی می رسند، به خصوص به طور مداوم. یک روغن مناسب ممکن است به خوبی از جزئیات موتور احتراق داخلی محافظت کند. اگر HBO را برای متان نصب کرده اید، اصلاً جای نگرانی نیست.

محتوای خاکستر. با توجه به اینکه گاز در دمای بالاتر می سوزد، خطر افزایش رسوب کربن روی شیرها وجود دارد. نمی توان دقیقاً گفت چقدر خاکستر بیشتر خواهد شد، زیرا به عوامل زیادی از جمله کیفیت سوخت و روغن موتور بستگی دارد. با این حال، همانطور که ممکن است، برای ICE با LPG بهتر است از روغن موتورهای کم خاکستر استفاده کنید. آنها نوشته هایی روی قوطی در مورد تحمل ACEA C4 دارند (می توانید از خاکستر متوسط ​​C5 نیز استفاده کنید) یا نوشته Low SAPS. تقریباً تمام تولید کنندگان معروف روغن موتور، روغن های کم خاکستر را در خط تولید خود دارند.

طبقه بندی و تحمل. اگر مشخصات و تلورانس های خودروسازان را روی قوطی های روغن های کم خاکستر و مخصوص «گاز» مقایسه کنید، متوجه می شوید که یا یکسان هستند یا بسیار شبیه. برای مثال، برای ICEهایی که بر روی متان یا پروپان بوتان کار می کنند، رعایت مشخصات زیر کافی است:

• ACEA C3 یا بالاتر (روغن خاکستر کم)؛
• API SN / CF (با این حال، در این مورد، نمی توانید به تلورانس های آمریکایی نگاه کنید، زیرا طبق طبقه بندی آنها روغن های کم خاکستر وجود ندارد، بلکه فقط "خاکستر متوسط" - SAPS میانی) وجود دارد.
• BMW Longlife-04 (اختیاری، ممکن است هر گونه تأیید خودکار مشابه دیگری وجود داشته باشد).

یکی از معایب قابل توجه روغن های "گاز" کم خاکستر قیمت بالای آنها است. با این حال، هنگام انتخاب یکی از مارک های آن، باید به خاطر داشته باشید که در هیچ موردی نباید کلاس روغن پر شده را در مقایسه با توصیه شده توسط سازنده خودرو کاهش دهید.

برای ICE های ویژه ای که منحصراً بر روی گاز کار می کنند (هیچ جزء بنزینی در آنها وجود ندارد) استفاده از روغن های "گاز" اجباری است. به عنوان مثال می توان به موتورهای احتراق داخلی برخی از مدل های لیفتراک انبار یا موتور ژنراتورهای الکتریکی که با گاز طبیعی کار می کنند اشاره کرد.

معمولاً هنگام تعویض روغن "گاز" ، رانندگان توجه می کنند که سایه روشن تری نسبت به مایع روان کننده کلاسیک دارد. این به این دلیل است که گاز در مقایسه با بنزین دارای ناخالصی ذرات کمتری است. با این حال این بدان معنا نیست که روغن "گاز" باید کمتر تعویض شود! در واقع با توجه به اینکه ذرات جامد ذکر شده در گاز کمتر است، افزودنی های شوینده کار خود را به خوبی انجام می دهند. اما در مورد فشار شدید و افزودنی های ضد سایش، آنها به همان روشی عمل می کنند که یک موتور احتراق داخلی با بنزین کار می کند. آنها فقط لباس را به صورت بصری نشان نمی دهند. بنابراین فاصله تعویض روغن هم برای بنزین و هم برای بنزین ثابت می ماند! بنابراین، برای اینکه برای یک روغن "گاز" ویژه بیش از حد پرداخت نکنید، فقط می توانید همتای کم خاکستر آن را با تلورانس های مناسب خریداری کنید.