سنسورهای سیستم روغنکاری موتور چیست و چگونه کار می کنند؟
مقدار
برای عملکرد صحیح سیستم روغنکاری موتور ، مجموعه ای کامل از سنسورها استفاده می شود. آنها به شما امکان می دهند سطح (حجم) ، فشار ، کیفیت (درجه آلودگی) و دمای روغن موتور را کنترل کنید. خودروهای مدرن از سنسورهای مکانیکی و الکتریکی (الکترونیکی) استفاده می کنند. وظیفه اصلی آنها ثبت هرگونه انحراف در وضعیت سیستم از پارامترهای معمولی و ارائه اطلاعات مربوطه به شاخص های داشبورد خودرو است.
هدف و دستگاه سنسور فشار روغن
سنسورهای فشار روغن از مهمترین سنسورهای سیستم هستند. آنها جزء اولین کسانی هستند که به کوچکترین نقص در موتور واکنش نشان دادند. سنسورهای فشار را می توان در مکان های مختلف قرار داد: نزدیک سر سیلندر ، نزدیک تسمه تایم ، کنار پمپ روغن ، براکت های فیلتر و غیره.
انواع مختلف موتورها ممکن است دارای یک یا دو سنسور فشار روغن باشند.
اولین مورد اضطراری (فشار کم) است که تعیین می کند که آیا فشار در سیستم وجود دارد یا خیر ، و در صورت عدم وجود آن ، با روشن کردن چراغ نشانگر خرابی در داشبورد خودرو علامت گذاری می شود.
دوم کنترل یا فشار مطلق است.
اگر "قوطی روغن قرمز" روی داشبورد خودرو روشن شود - حرکت بیشتر روی ماشین ممنوع است! نادیده گرفتن این الزامات می تواند منجر به مشکلات جدی در قالب تعمیرات اساسی موتور شود.
توجه به رانندگان چراغ های کنترل روی داشبورد به دلایلی رنگ های متفاوتی دارند. هر نشانگر خطای قرمز حرکت بیشتر خودرو را ممنوع می کند. نشانگرهای زرد نشان می دهد که باید در آینده نزدیک با سرویس تماس بگیرید.
اصل عملکرد سنسور اضطراری
این نوع سنسور اجباری برای همه وسایل نقلیه است. از نظر ساختاری ، بسیار ساده است و از عناصر زیر تشکیل شده است:
- مسکن
- غشاء؛
- مخاطب؛
- هل دهنده
سنسور اضطراری و چراغ نشانگر در یک مدار الکتریکی معمولی قرار دارند. هنگامی که موتور خاموش است و فشاری وجود ندارد ، دیافراگم در یک موقعیت مستقیم قرار دارد ، کنتاکت های مدار بسته شده و فشار دهنده به طور کامل جمع می شود. در لحظه روشن شدن موتور ، ولتاژ به سنسور الکترونیکی اعمال می شود و لامپ روی داشبورد برای مدتی روشن می شود تا سطح فشار روغن مورد نظر در سیستم برقرار شود.
روی غشاء عمل می کند که فشار دهنده را حرکت داده و تماس های مدار را باز می کند. هنگامی که فشار در سیستم روغنکاری کاهش می یابد ، دیافراگم دوباره صاف می شود و مدار بسته می شود و چراغ نشانگر را روشن می کند.
نحوه عملکرد سنسور فشار مطلق
این یک دستگاه آنالوگ است که فشار فعلی را در سیستم با استفاده از نشانگر نوع اشاره گر نمایش می دهد. از نظر ساختاری ، یک سنسور مکانیکی معمولی برای اندازه گیری فشار روغن شامل موارد زیر است:
- محوطه
- غشاء (دیافراگم) ؛
- هل دهنده ؛
- لغزنده؛
- سیم پیچ نیکروم
فرستنده های فشار مطلق می توانند رئوستات یا ضربه باشند. در حالت اول ، قسمت الکتریکی آن در واقع یک رئوستات است. هنگامی که موتور در حال کار است ، فشار در سیستم روانکاری ایجاد می شود ، که روی غشا عمل می کند و در نتیجه ، هلر با سیم پیچ سیم نیکروم موقعیت اسلایدر واقع در صفحه را تغییر می دهد. این منجر به تغییر مقاومت و حرکت سوزن نشانگر آنالوگ می شود.
سنسورهای پالس مجهز به صفحه ترموبی فلزی هستند و مبدل آنها از دو مخاطب تشکیل شده است: قسمت بالایی صفحه ای با مارپیچ متصل به پیکان نشانگر است و قسمت پایینی. مورد دوم با دیافراگم سنسور در تماس است و به زمین کوتاه می شود (زمین به بدنه خودرو). یک جریان از طریق تماسهای بالا و پایین مبدل عبور می کند ، صفحه فوقانی آن را گرم می کند و باعث تغییر موقعیت فلش می شود. صفحه دو فلزی سنسور نیز تغییر شکل داده و تماس ها را باز می کند تا سرد شود. این امر باعث می شود که مدار به طور دائم بسته و باز شود. سطوح مختلف فشار در سیستم روغن کاری تأثیر قطعی بر روی تماس زیرین دارد و زمان باز شدن مدار (خنک کننده صفحه) را تغییر می دهد. در نتیجه ، مقدار جریان متفاوتی به واحد کنترل الکترونیکی و سپس به نشانگر اشاره گر ، که میزان فشار فعلی را تعیین می کند ، ارائه می شود.
سنسور سطح روغن یا دیپستیک الکترونیکی
به تازگی ، بیشتر و بیشتر خودروسازان از استفاده از چوب استاندارد کلاسیک برای بررسی سطح روغن موتور به نفع سنسورهای الکترونیکی دست کشیده اند.
سنسور سطح روغن (که گاهی اوقات به آن دیپستیک الکترونیکی نیز می گویند) به طور خودکار سطح خودرو را در حین کار کنترل می کند و خوانش ها را به داشبورد برای راننده ارسال می کند. به طور معمول ، در پایین موتور ، روی یک مخزن یا نزدیک فیلتر روغن قرار دارد.
از نظر ساختاری ، سنسورهای سطح روغن به انواع زیر تقسیم می شوند:
- مکانیکی یا شناور. این شامل یک شناور مجهز به آهنربای دائمی و یک لوله عمودی با سوئیچ نی است. هنگامی که حجم روغن تغییر می کند ، شناور در امتداد لوله حرکت می کند و هنگامی که به حداقل سطح رسید ، کلید نی مدار را می بندد و ولتاژ را به چراغ نشانگر مربوطه در داشبورد وصل می کند.
- حرارتی در قلب این دستگاه یک سیم حساس به گرما قرار دارد که برای گرم شدن آن ولتاژ کمی به آن اعمال می شود. پس از رسیدن به دمای تنظیم شده ، ولتاژ خاموش می شود و سیم تا دمای روغن خنک می شود. بسته به مدت زمان ، حجم روغن در سیستم تعیین می شود و سیگنال مربوطه داده می شود.
- الکتروترمال. این نوع سنسور یک زیرگروه حرارتی است. در طراحی آن نیز از سیم استفاده شده است که مقاومت را بسته به دمای گرمایش تغییر می دهد. هنگامی که چنین سیم در روغن موتور غوطه ور می شود ، مقاومت آن کاهش می یابد ، که باعث می شود حجم روغن در سیستم با مقدار ولتاژ خروجی تعیین شود. اگر سطح روغن پایین باشد ، سنسور یک سیگنال به واحد کنترل ارسال می کند ، که آن را با داده های مربوط به دمای روان کننده مقایسه می کند و نشانگر روشن شدن نشانگر است.
- اولتراسونیک این منبع پالس های اولتراسونیک است که به داخل تابه روغن هدایت می شود. با انعکاس از سطح روغن ، چنین پالس هایی به گیرنده باز می گردند. زمان عبور سیگنال از لحظه ارسال تا بازگشت آن مقدار روغن را تعیین می کند.
سنسور دمای روغن چگونه است
سنسور کنترل دمای روغن موتور بخشی اختیاری از سیستم روغن کاری است. وظیفه اصلی آن اندازه گیری سطح گرمایش روغن و انتقال داده های مربوطه به نشانگر داشبورد است. دومی می تواند الکترونیکی (دیجیتال) یا مکانیکی (سوئیچ) باشد.
در دماهای مختلف ، روغن خواص فیزیکی خود را تغییر می دهد ، که بر عملکرد موتور و خواندن سنسورهای دیگر تأثیر می گذارد. به عنوان مثال ، روغن سرد سیالیت کمتری دارد ، که هنگام به دست آوردن داده های سطح روغن باید به آن توجه کرد. اگر روغن موتور به دمای بالاتر از 130 درجه سانتی گراد برسد ، شروع به سوختن می کند که می تواند منجر به کاهش قابل توجه کیفیت آن شود.
تعیین جایی که سنسور دمای روغن موتور در آن قرار دارد کار دشواری نیست - بیشتر اوقات مستقیماً در میل لنگ موتور نصب می شود. در برخی از مدلهای خودرو ، با سنسور سطح روغن ترکیب شده است. عملکرد سنسور دما بر اساس استفاده از خواص ترمیستور نیمه هادی است.
هنگامی که گرم می شود ، مقاومت آن کاهش می یابد ، که مقدار ولتاژ خروجی را که به واحد کنترل الکترونیکی عرضه می شود ، تغییر می دهد. با تجزیه و تحلیل داده های دریافتی ، ECU اطلاعات را با توجه به تنظیمات (ضرایب) از پیش تعیین شده به داشبورد منتقل می کند.
ویژگی های سنسور کیفیت روغن
سنسور کیفیت روغن موتور نیز اختیاری است. با این حال ، از آنجا که آلاینده های مختلف (مایع خنک کننده ، محصولات سایش ، رسوبات کربن و غیره) در حین کار موتور به ناچار وارد روغن می شوند ، عمر واقعی آن کاهش می یابد و همیشه پیروی از توصیه های سازنده برای زمان تعویض صحیح نیست.
اصل عملکرد سنسور برای نظارت بر کیفیت روغن موتور بر اساس اندازه گیری ثابت دی الکتریک محیط است که بسته به ترکیب شیمیایی تغییر می کند. به همین دلیل است که به گونه ای قرار گرفته است که تا حدی در روغن غوطه ور است. بیشتر اوقات ، این منطقه بین فیلتر و بلوک سیلندر قرار دارد.
از نظر ساختاری ، سنسور کنترل کیفیت روغن یک لایه پلیمری است که نوارهای مسی (الکترود) روی آن اعمال می شود. آنها به صورت جفت به طرف یکدیگر هدایت می شوند و در هر جفت یک حسگر جداگانه تشکیل می دهند. این به شما امکان می دهد تا صحیح ترین اطلاعات را بدست آورید. نیمی از الکترودها در روغن غوطه ور شده اند که دارای ویژگی های دی الکتریک هستند و باعث می شود صفحات مانند یک خازن کار کنند. در الکترودهای مقابل ، جریانی تولید می شود که به سمت تقویت کننده می رود. دومی ، بر اساس شدت جریان ، ولتاژ خاصی را به ECU خودرو می رساند ، جایی که با مقدار مرجع مقایسه می شود. بسته به نتیجه به دست آمده ، کنترل کننده ممکن است پیامی در مورد کیفیت پایین روغن به داشبورد ارسال کند.
عملکرد صحیح سنسورهای سیستم روانکاری و نظارت بر وضعیت روغن ، عملکرد صحیح و افزایش طول عمر موتور را تضمین می کند ، اما مهمتر از همه - ایمنی و راحتی عملکرد خودرو. مانند سایر قطعات ، آنها نیاز به معاینه فنی منظم ، بررسی عملکرد و تعویض مناسب در صورت تشخیص خرابی دارند.
