نحوه کارکرد فن رادیاتور VAZ 2107
جریان هوای اجباری رادیاتور خنک کننده بدون استثنا در تمام موتورهای احتراق داخلی خودرو استفاده می شود. این تنها راه جلوگیری از گرمای بیش از حد نیروگاه است. به همین دلیل لازم است که برای روشن کردن فن رادیاتور به طور دوره ای سلامت مدار الکتریکی را بررسی کنید.
فن خنک کننده VAZ 2107
در نیروگاه های «هفت» اول، فن رادیاتور مستقیماً روی شفت پمپ آب نصب می شد. مانند پمپ، توسط یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ هدایت می شد. این طرح در آن زمان بر روی خودروهای دیگر نیز استفاده می شد. تقریباً هرگز شکست نمی خورد و گرم کردن بیش از حد موتور با آن غیرممکن بود. با این حال، او یک اشکال داشت. واحد برق دائماً خنک شده بسیار آهسته گرم می شود. به همین دلیل است که طراحان AvtoVAZ اصل جریان هوای اجباری را تغییر دادند و یک فن مکانیکی را با یک فن الکتریکی جایگزین کردند و علاوه بر این با روشن شدن خودکار.
چرا به فن برقی نیاز دارید؟
فن برای جریان هوای اجباری رادیاتور خنک کننده طراحی شده است. در حین کار نیروگاه، مبرد مایع از طریق ترموستات باز شده وارد رادیاتور می شود. مبرد با عبور از لوله های خود، مجهز به صفحات نازک (لاملا)، به دلیل فرآیند تبادل حرارتی خنک می شود.
وقتی ماشین با سرعت حرکت می کند، جریان هوای ورودی به انتقال گرما کمک می کند، اما اگر ماشین برای مدت طولانی ساکن باشد یا به آرامی حرکت کند، مایع خنک کننده زمانی برای خنک شدن ندارد. در چنین لحظاتی این فن برقی است که موتور را از گرم شدن بیش از حد نجات می دهد.
طراحی دستگاه
فن رادیاتور از سه عنصر اصلی تشکیل شده است:
- موتور DC؛
- پروانه ها
- چارچوب.
فن از یک موتور الکتریکی، یک پروانه و یک قاب تشکیل شده است
روتور موتور مجهز به پروانه پلاستیکی است. این اوست که با چرخش یک جریان هوای هدایت شده ایجاد می کند. موتور دستگاه در یک اسکلت فلزی تعبیه شده است که با آن به محفظه رادیاتور متصل می شود.
چگونه یک فن برقی روشن می شود و کار می کند
روند روشن کردن فن برای کاربراتور و تزریق "هفت" متفاوت است. برای اول، یک سنسور دمای مکانیکی که در قسمت پایین مخزن سمت راست رادیاتور خنک کننده نصب شده است، مسئول گنجاندن آن است. وقتی موتور سرد است، کنتاکت های سنسور باز هستند. هنگامی که دمای مبرد تا حد معینی افزایش می یابد، تماس های آن بسته می شود و ولتاژ شروع به اعمال ولتاژ به برس های موتور الکتریکی می کند. فن تا خنک شدن مایع خنک کننده و باز شدن کنتاکت های سنسور به کار خود ادامه می دهد.
در انژکتور "sevens" مدار سوئیچینگ فن الکتریکی متفاوت است. در اینجا همه چیز توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. سیگنال اولیه برای ECU اطلاعاتی است که از یک سنسور نصب شده در لوله خروجی موتور (نزدیک ترموستات) می آید. با دریافت چنین سیگنالی، واحد الکترونیکی آن را پردازش می کند و فرمانی را به رله مسئول روشن کردن موتور فن ارسال می کند. مدار را می بندد و برق موتور الکتریکی را تامین می کند. دستگاه تا زمانی که دمای مبرد کاهش یابد به کار خود ادامه می دهد.
در هر دو کاربراتور و تزریق "هفت"، مدار فن الکتریکی توسط یک فیوز جداگانه محافظت می شود.
موتور فن
موتور الکتریکی واحد اصلی دستگاه است. VAZ 2107 از دو نوع موتور استفاده می کرد: ME-271 و ME-272. با توجه به ویژگی ها، آنها تقریبا یکسان هستند، اما در مورد طراحی، تا حدودی متفاوت است. در موتور ME-271، بدنه مهر و موم شده است، یعنی غیر قابل جدا شدن. نیازی به تعمیر و نگهداری دوره ای ندارد، اما در صورت نقص، فقط می توان آن را تعویض کرد.
دستگاه و ویژگی های موتور فن
از نظر ساختاری، موتور شامل موارد زیر است:
- محوطه
- چهار آهنربای دائمی که در اطراف محیط داخل کیس چسبانده شده اند.
- لنگرها با سیم پیچ و کلکتور؛
- نگهدارنده برس با برس;
- بلبرینگ؛
- آستین پشتیبانی؛
- پشت جلد
موتور الکتریکی ME-272 نیز نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، اما برخلاف مدل قبلی، در صورت لزوم می توان آن را تا حدی جدا کرد و اقدام به ترمیم آن کرد. جداسازی قطعات با باز کردن پیچ های اتصال و برداشتن پوشش عقب انجام می شود.
در عمل تعمیر فن برقی غیرعملی است. اولا، شما فقط می توانید قطعات یدکی استفاده شده را برای آن خریداری کنید، و ثانیا، یک دستگاه جدید مونتاژ شده با پروانه بیش از 1500 روبل هزینه ندارد.
جدول: مشخصات فنی اصلی موتور الکتریکی ME-272
| ویژگی های | اطلاعات |
| ولتاژ نامی ، V | 12 |
| سرعت مجاز ، دور در دقیقه | 2500 |
| حداکثر جریان، A | 14 |
خرابی فن خنک کننده و علائم آن
با توجه به اینکه فن یک واحد الکترومکانیکی است که عملکرد آن توسط یک مدار جداگانه ارائه می شود، نقص آن می تواند به روش های مختلفی ظاهر شود:
- دستگاه به هیچ وجه روشن نمی شود؛
- موتور الکتریکی شروع می شود، اما دائما کار می کند.
- فن خیلی زود یا خیلی دیر شروع به کار می کند.
- در حین کار دستگاه، نویز و لرزش خارجی ایجاد می شود.
فن اصلا روشن نمیشه
خطر اصلی خرابی فن خنک کننده گرم شدن بیش از حد نیروگاه است. مهم است که موقعیت فلش سنسور نشانگر دما را کنترل کنید و لحظه روشن شدن دستگاه را احساس کنید. اگر هنگامی که فلش به بخش قرمز می رسد، موتور الکتریکی روشن نمی شود، به احتمال زیاد نقص خود دستگاه یا عناصر مدار آن وجود دارد. این تفکیک ها عبارتند از:
- خرابی سیم پیچ آرمیچر، سایش برس ها یا کلکتور موتور؛
- نقص سنسور؛
- شکست در مدار الکتریکی؛
- فیوز سوخته؛
- خرابی رله
عملکرد مداوم فن
همچنین اتفاق می افتد که موتور دستگاه بدون توجه به دمای نیروگاه روشن می شود و دائما کار می کند. در این مورد، ممکن است وجود داشته باشد:
- اتصال کوتاه در مدار الکتریکی فن؛
- خرابی سنسور؛
- گیر کردن رله در موقعیت روشن.
فن زود یا برعکس دیر روشن می شود
روشن نشدن به موقع فن نشان می دهد که ویژگی های سنسور به دلایلی تغییر کرده است و عنصر کار آن به تغییرات دما واکنش نادرست نشان می دهد. علائم مشابه برای هر دو کاربراتور و تزریق "هفت" معمول است.
نویز و لرزش خارجی
عملکرد فن خنک کننده هر خودرو با صدای مشخصی همراه است. توسط یک پروانه ایجاد می شود که با تیغه های خود هوا را برش می دهد. حتی با ادغام شدن با صدای موتور خودرو، در "هفت" این صدا حتی از محفظه سرنشین به وضوح قابل شنیدن است. برای خودروهای ما، این یک هنجار است.
اگر چرخش پره های فن همراه با زمزمه، خش یا سوت باشد، ممکن است بلبرینگ جلو یا آستین نگهدارنده در پوشش غیرقابل استفاده شده باشد. ترک یا ضربه نشان دهنده تماس پروانه با لبه داخلی قاب است که موتور الکتریکی در آن نصب شده است. چنین نقصی به دلیل تغییر شکل یا ناهماهنگی پره های فن ممکن است. به همین دلایل، ارتعاش رخ می دهد.
تشخیص و تعمیر
توصیه می شود فن و عناصر مدار الکتریکی آن را به ترتیب زیر بررسی کنید:
- فیوز
- رله
- موتور الکتریکی
- حسگر دما.
بررسی فیوز کار می کند
فیوز معمولاً ابتدا بررسی می شود، زیرا این فرآیند ساده ترین است و زمان زیادی نمی برد. برای اجرای آن فقط به اتوتستر یا لامپ آزمایشی نیاز است. ماهیت تشخیص این است که مشخص شود آیا جریان الکتریکی عبور می کند یا خیر.
فیوز مدار فن در بلوک نصب خودرو که در محفظه موتور قرار دارد نصب می شود. در نمودار، F-7 با امتیاز 16 A مشخص شده است. برای بررسی و جایگزینی آن، باید کارهای زیر را انجام دهید:
- پایانه منفی را از باتری جدا کنید.
- پوشش بلوک نصب را بردارید.
- فیوز F-7 را پیدا کنید و آن را از روی صندلی خود بردارید.فیوز F-7 وظیفه ایمنی مدار فن را بر عهده دارد
- پروب های تستر را به پایانه های فیوز وصل کنید و قابلیت سرویس دهی آن را تعیین کنید.
- در صورت سوختن سیم دستگاه فیوز را تعویض کنید.یک فیوز خوب باید جریان داشته باشد.
تشخیص رله
همانطور که قبلاً گفتیم ، در "هفت" تزریق یک رله برای تخلیه مدار الکتریکی فن رادیاتور در نظر گرفته شده است. این در یک بلوک نصب اضافی که در زیر جعبه دستکش در محفظه سرنشین قرار دارد نصب شده است و به عنوان R-3 تعیین شده است.
بررسی رله خودتان کاملاً مشکل است. گرفتن یک دستگاه جدید و نصب آن در محل تشخیص داده شده بسیار ساده تر است. اگر هنگامی که مبرد به دمای مورد نظر گرم می شود، فن برقی روشن می شود، مشکل دقیقاً در آن بود.
بررسی و تعویض موتور الکتریکی
ابزار مورد نیاز:
- ولت متر یا اتوتستر چند منظوره؛
- دو تکه سیم؛
- آچار سوکت روی "8"، "10" و در "13"؛
- انبر.
ترتیب کار به شرح زیر است:
- کانکتور برق فن را جدا کنید.
- دو سیم را به کنتاکت های نصف کانکتوری که از موتور الکتریکی می آید وصل می کنیم که طول آن ها باید به اندازه ای باشد که به پایانه های باتری متصل شوند.برای تست موتور الکتریکی باید مستقیماً به باتری وصل شود.
- انتهای سیم ها را به پایانه های باتری وصل کنید. اگر فن روشن نشد، می توانید برای تعویض آن آماده شوید.
- اگر به درستی کار کرده است، ارزش بررسی اینکه آیا ولتاژ به آن اعمال می شود یا خیر.
- پروب های ولت متر را به کنتاکت های نیمه دیگر کانکتور (که ولتاژ به آن اعمال می شود) وصل می کنیم.
- موتور را روشن می کنیم، مخاطبین سنسور را با یک پیچ گوشتی می بندیم (برای ماشین های کاربراتوری) و به قرائت های دستگاه نگاه می کنیم. ولتاژ در کنتاکت ها باید برابر با چیزی باشد که ژنراتور تولید می کند (11,7-14,5 V). برای ماشین های تزریق، هیچ چیز نیاز به بسته شدن ندارد. لازم است منتظر بمانید تا دمای موتور به مقداری برسد که واحد کنترل الکترونیکی سیگنالی را به رله ارسال می کند (85-95 درجه سانتیگراد) و قرائت های ابزار را بخوانید. اگر ولتاژ وجود ندارد یا با مقادیر تنظیم شده مطابقت ندارد (برای هر دو نوع موتور)، علت را باید در مدار دستگاه جستجو کرد.ولتاژ در کنتاکت های کانکتور باید برابر با ولتاژ شبکه داخلی باشد
- اگر نقصی در موتور الکتریکی تشخیص داده شد، با استفاده از آچار سوکت "8"، 2 پیچ را باز کنید که پوشش فن را به رادیاتور (چپ و راست) ثابت می کند.قاب با دو پیچ وصل می شود.
- محفظه را با احتیاط به سمت خود بکشید و همزمان سیم های حسگر را از نگهدارنده رها کنید.موتور الکتریکی همراه با قاب حذف می شود
- با انبردست گلبرگ های غلاف سیمی را فشرده می کنیم. گیره ها را از بدنه بیرون می آوریم.
- مجموعه فن را جدا کنید.
- تیغه های پروانه را با دست نگه دارید، مهره بست آن را با آچار سوکتی روی عدد 13 باز کنید.هنگام باز کردن پیچ مهره، تیغه های پروانه باید با دست نگه داشته شوند
- پروانه را از شفت جدا کنید.پس از باز کردن پیچ مهره، پروانه را می توان به راحتی از شفت جدا کرد
- با استفاده از کلید "10"، هر سه مهره را که محفظه موتور را روی قاب محکم می کنند، باز کنید.موتور با سه مهره وصل شده است
- موتور الکتریکی معیوب را حذف می کنیم.
- ما یک دستگاه جدید را به جای آن نصب می کنیم. ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
عیب یابی و تعویض سنسور دما
سنسورهای دمای کاربراتور و تزریق "هفت" نه تنها در طراحی، بلکه در اصل عملکرد نیز متفاوت هستند. برای اولی، سنسور به سادگی کنتاکت ها را می بندد و باز می کند، در حالی که برای دومی، مقدار مقاومت الکتریکی خود را تغییر می دهد. بیایید هر دو گزینه را در نظر بگیریم.
موتور کاربراتور
از ابزارها و وسایل مورد نیاز شما:
- آچار باز روی "30"؛
- آچار یا سر روی "13"؛
- اهم متر یا اتوتستر؛
- دماسنج مایع با محدوده اندازه گیری تا 100 درجه سانتیگراد؛
- ظرف تمیز برای جمع آوری مبرد؛
- یک ظرف با آب؛
- اجاق گاز (برقی) یا دیگ بخار خانگی؛
- پارچه تمیز خشک
الگوریتم بررسی و جایگزینی به شرح زیر است:
- ظرف زیر دوشاخه بلوک سیلندر نیروگاه را جایگزین می کنیم.چوب پنبه با کلید "13" باز می شود
- ما دوشاخه را باز می کنیم، مبرد را تخلیه می کنیم.مایع تخلیه شده قابل استفاده مجدد است
- کانکتور را از کنتاکت های سنسور جدا کنید.کانکتور را می توان به راحتی با دست جدا کرد
- با استفاده از کلید "30" پیچ سنسور را باز کنید.سنسور با کلید "30" باز می شود
- ما پروب های اهم متر را به کنتاکت های سنسور وصل می کنیم. مقاومت بین آنها در یک دستگاه قابل سرویس باید تا بی نهایت باشد. این به این معنی است که مخاطبین باز هستند.
- سنسور را با قسمت رزوه شده در ظرفی با آب قرار می دهیم. ما پروب های دستگاه را خاموش نمی کنیم. آب را در ظرفی با استفاده از اجاق گاز یا دیگ گرم می کنیم.هنگامی که آب به 85-95 درجه سانتیگراد گرم می شود، سنسور باید جریان را عبور دهد
- ما قرائت دماسنج را مشاهده می کنیم. هنگامی که آب به دمای 85-95 درجه سانتیگراد می رسد، تماس های سنسور باید بسته شوند و اهم متر باید مقاومت صفر را نشان دهد. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور را با پیچ کردن یک دستگاه جدید به جای سنسور قدیمی تغییر می دهیم.
ویدئو: نحوه جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور با سنسور معیوب
موتور تزریق
انژکتور "هفت" دارای دو سنسور دما است. یکی از آنها با دستگاهی کار می کند که دمای مبرد را به راننده نشان می دهد و دیگری با رایانه. به سنسور دوم نیاز داریم. همانطور که قبلا ذکر شد، روی لوله در کنار ترموستات نصب می شود. برای بررسی و جایگزینی آن به موارد زیر نیاز داریم:
- اتوتستر یا مولتی متر با قابلیت اندازه گیری ولتاژ و مقاومت.
- آچار باز یا جعبه به "19"؛
- دماسنج مایع با دامنه اندازه گیری دما تا 100 درجه سانتیگراد؛
- ظرف مقاوم در برابر حرارت با آب؛
- دیگ یا اجاق گاز (برای گرم کردن یک ظرف آب)؛
- پارچه خشک تمیز
ترتیب کار به شرح زیر است:
- ما حسگر را پیدا می کنیم. کانکتور را از کنتاکت هایش جدا کنید.سنسور روی لوله کنار ترموستات نصب می شود
- جرقه زنی را روشن می کنیم.
- مولتی متر یا تستر را در حالت اندازه گیری ولتاژ روشن می کنیم. پروب های دستگاه را به کنتاکت های رابط متصل می کنیم. بیایید به شواهد نگاه کنیم. دستگاه باید تقریباً 12 ولت (ولتاژ باتری) را نشان دهد. در صورت نبود ولتاژ باید مشکل را در مدار تغذیه دستگاه جستجو کرد.ولتاژ بین پین های رابط با احتراق روشن اندازه گیری می شود
- اگر دستگاه دارای ولتاژ نامی است، احتراق را خاموش کرده و ترمینال را از باتری خارج کنید.
- با استفاده از کلید روی "19"، سنسور را باز می کنیم. این ممکن است منجر به خروج مقدار کمی مایع خنک کننده شود. ریزش ها را با یک پارچه خشک پاک کنید.سنسور با کلید "19" باز می شود
- دستگاه خود را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر می دهیم. پروب های آن را به کنتاکت های سنسور وصل می کنیم.
- سنسور را با قسمت کار در یک ظرف حاوی آب قرار می دهیم.
- با مشاهده تغییر دما و مقاومت، آب را گرم می کنیم. اگر خوانش های هر دو دستگاه با موارد زیر مطابقت نداشت، سنسور را تعویض می کنیم.مقاومت سنسور باید با دما تغییر کند
جدول: وابستگی مقدار مقاومت DTOZH VAZ 2107 به دما
| دمای مایع، سیستم عامل | مقاومت ، اهم |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
فن مجبور شد
برخی از صاحبان "کلاسیک"، از جمله VAZ 2107، یک دکمه فن اجباری را در خودروهای خود نصب می کنند. این به شما امکان می دهد بدون توجه به دمای مبرد، موتور الکتریکی دستگاه را روشن کنید. با توجه به این واقعیت که طراحی سیستم خنک کننده "هفت" دور از ایده آل است، این گزینه روزی می تواند کمک زیادی به شما کند. همچنین برای آن دسته از رانندگانی که اغلب در جاده های کشور حرکت می کنند یا مجبور می شوند در ترافیک بایستند مفید خواهد بود.
روشن کردن اجباری فن فقط در خودروهای کاربراتوری مناسب است. در ماشین های دارای موتور انژکتوری بهتر است به واحد کنترل الکترونیکی تکیه کرده و هیچ تغییری در عملکرد آن ایجاد نشود.
ویدئو: فن اجباری روشن است
ساده ترین راه برای روشن کردن فن به درخواست راننده این است که دو سیم از کنتاکت های سنسور دما را به داخل محفظه سرنشین بیاورید و آنها را به یک دکمه معمولی دو حالته وصل کنید. برای اجرای این ایده فقط به سیم، دکمه و نوار برق یا عایق حرارتی نیاز دارید.
اگر می خواهید دکمه را از بارهای غیر ضروری "تخلیه" کنید، می توانید طبق نمودار زیر یک رله در مدار نصب کنید.
در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نه در طراحی خود فن و نه در مدار اتصال آن وجود ندارد. بنابراین در صورت بروز هر گونه خرابی، می توانید با خیال راحت اقدام به تعمیر خود کنید.
