نحوه تعویض واشر سر سیلندر در VAZ 2107 با دستان خود
مقدار
واشر سر سیلندر VAZ 2107 برای آن دسته از قطعات موتور که به دلیل سایش غیرقابل استفاده می شوند اعمال نمی شود. اگر موتور در حالت عادی کار کند، بدون مشکل تا اولین یا تعمیرات بعدی خود کار می کند. اما در صورت تخلفات جدی در عملکرد نیروگاه، واشر ممکن است یکی از اولین موارد خراب شود.
واشر سرسیلندر VAZ 2107
واشر سر سیلندر یک قطعه یک بار مصرف است، زیرا خواص فیزیکی و هندسی آن در حین نصب تغییر می کند.
واشر سر سیلندر برای چه مواردی استفاده می شود؟
واشر سر سیلندر برای آب بندی اتصال بین بلوک سیلندر و سر سیلندر طراحی شده است. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که این اجزای موتور دارای سطوح جفت گیری کاملاً مسطح هستند، بدون آن امکان سفتی کامل وجود نخواهد داشت، زیرا فشار در محفظه های احتراق به بیش از ده اتمسفر می رسد. علاوه بر این، آب بندی ها همچنین به اتصال کانال های روغن و همچنین کانال های ژاکت خنک کننده نیاز دارند. سفتی به دلیل فشار یکنواخت واشر در هنگام سفت شدن عناصر اتصال حاصل می شود.
واشر سرسیلندر از چه چیزی ساخته شده است؟
واشر سر سیلندر می تواند از مواد مختلفی ساخته شود:
- فلز (آلیاژهای مس و آلومینیوم)؛
- آزبست؛
- ترکیبی از فلز و آزبست؛
- ترکیبی از لاستیک و آزبست؛
- پارونیت
الزامات اصلی واشر مقاومت در برابر دماهای بالا و قابلیت فشرده سازی است. هر کدام از این مواد مزایا و معایب خود را دارند. به عنوان مثال، محصولات ساخته شده از چندین لایه فلز یا آزبست بهتر می توانند در برابر درجه حرارت بالا مقاومت کنند، اما ممکن است بهترین سفتی را نداشته باشند. قطعات ساخته شده از لاستیک و پارونیت، برعکس، اتصال بین سر و بلوک را به حداکثر می‌رسانند، اما پایداری دمایی آنها کمتر است.
هنگام انتخاب یک واشر، بهتر است به یک محصول ترکیبی، به عنوان مثال، ساخته شده از آزبست و فلز، اولویت بدهید. چنین مهر و موم از آزبست ورق ساخته شده است، اما سوراخ برای سیلندر با حلقه های فلزی تقویت شده است. سوراخ های اتصال دهنده ها با همان حلقه ها تقویت می شوند.
در انتخاب واشر سر سیلندر چه نکاتی را باید در نظر گرفت
اگر قصد تعویض واشر را دارید، باید دقیقاً مشخصات موتور را بدانید. واقعیت این است که "هفت" مجهز به سه نوع نیروگاه بود: VAZ 2103، 2105 و 2106 که دارای قطرهای مختلف سیلندر هستند. برای اولی 76 میلی متر و برای دو آخر - 79 میلی متر است. واشرها با توجه به این ابعاد ساخته می شوند. بنابراین، اگر برای موتور 2103 یک مهر و موم سرسیلندر خریداری کنید و آن را روی یک موتور 2105 یا 2106 قرار دهید، طبیعتاً پیستون ها لبه های محصول را با تمام عواقب آن می شکند. اگر یک واشر با قطر سوراخ سیلندر 79 میلی متر بر روی موتور VAZ 2103 نصب شود، به دلیل اینکه قطعه به طور کامل سوراخ های سیلندر را مسدود نمی کند، مهر و موم سفتی لازم را ایجاد نمی کند.
علل و نشانه های تخریب واشر سرسیلندر
از بین رفتن مهر و موم با خرابی یا فرسودگی آن مشخص می شود. در حالت اول آسیب جزئی به قطعه وارد می شود که در برخی موارد حتی با چشم نیز قابل مشاهده نیست. هنگامی که محصول می سوزد، مقیاس آسیب بسیار بیشتر است. قطعه تغییر شکل داده و یکپارچگی خود را از دست می دهد و اتصالات بدون آب بندی باقی می ماند.
علل تخریب
دلایل اصلی خرابی پیش از موعد واشر سر سیلندر عبارتند از:
- گرمای بیش از حد واحد برق؛
- ترتیب نادرست یا گشتاور سفت شدن پیچ های نصب در حین نصب؛
- نقص ساخت یا کیفیت پایین مواد برای ساخت قطعه؛
- استفاده از مایع خنک کننده با کیفیت پایین؛
- خرابی موتور
گرم شدن بیش از حد موتور اغلب باعث از بین رفتن واشر می شود. معمولاً به دلیل وقفه در عملکرد سیستم خنک کننده (عیب عملکرد ترموستات، فن رادیاتور، فن روی سنسور، گرفتگی رادیاتور و غیره) رخ می دهد. اگر راننده با ماشینی که موتور آن بیش از حد گرم شده نیم کیلومتر را طی کند، واشر می سوزد.
هنگام نصب مهر و موم جدید بر روی واحد برق تعمیر شده، رعایت ترتیب سفت کردن پیچ‌هایی که سر را به بلوک می‌بندند، مهم است. علاوه بر این، لازم است به گشتاور سفت شدن مشخص شده بست ها پایبند باشید. در صورت سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد پیچ ها، واشر ناگزیر تغییر شکل داده و متعاقبا سوراخ می شود.
هنگام انتخاب مهر و موم برای جایگزینی، باید نه تنها به پارامترهای آن، بلکه به سازنده نیز توجه کنید. به هیچ عنوان قطعات ارزان قیمت را از شرکت های ناشناس خریداری نکنید. نتیجه چنین صرفه جویی ممکن است تعمیرات اساسی بدون برنامه ریزی موتور باشد. این در مورد خنک کننده نیز صدق می کند. مبرد بی کیفیت می تواند باعث خوردگی و آسیب نه تنها واشر، بلکه به خود سر نیز شود.
در مورد تخلفات در عملکرد نیروگاه، فرآیندهایی مانند انفجار و اشتعال تابشی نیز تأثیر مخربی بر مهر و موم دارند. بنابراین، ارزش نظارت بر کیفیت سوخت و تنظیم صحیح زمان احتراق را دارد.
علائم آسیب به واشر سر سیلندر
خرابی یا فرسودگی واشر می تواند به شکل زیر ظاهر شود:
- گرم شدن سریع و گرم شدن بیش از حد موتور؛
- عملکرد ناپایدار واحد برق؛
- چکه روغن یا مایع خنک کننده از زیر سر بلوک؛
- آثار خنک کننده در روغن و گریس در مبرد؛
- بخار در گازهای خروجی؛
- افزایش فشار در سیستم خنک کننده، همراه با ظهور دود در مخزن انبساط؛
- تراکم در الکترودهای شمع.
علائم در هر مورد متفاوت خواهد بود. بستگی به این دارد که دقیقاً کجا یکپارچگی مهر و موم نقض شده است. اگر واشر در اطراف لبه سوراخ سیلندر آسیب ببیند، به احتمال زیاد گرمای بیش از حد نیروگاه با افزایش فشار در سیستم خنک کننده وجود خواهد داشت. در این حالت، گازهای داغ خروجی تحت فشار در محل آسیب به آب بندی وارد سیستم خنک کننده می شوند. به طور طبیعی، ضد یخ یا ضد یخ به سرعت شروع به گرم شدن می کند و دمای کل موتور را بالا می برد. این باعث افزایش فشار در سیستم می شود و حباب های گاز در مخزن انبساط ظاهر می شوند.
قطعا اثر معکوس خواهد داشت. ورود مبرد به محفظه های احتراق باعث اختلال در عملکرد طبیعی موتور می شود. موتور شروع به سه برابر شدن می کند، به این دلیل که مخلوط سوخت و هوا، رقیق شده با مایع خنک کننده، قادر به سوختن نخواهد بود. در نتیجه، ما با نقض قابل توجهی در دور آرام موتور همراه با گازهای خروجی در سیستم خنک کننده، مبرد در محفظه های احتراق و دود سفید غلیظ با بوی مشخص از لوله اگزوز مواجه می شویم.
اگر واشر در جایی بین پنجره های ژاکت خنک کننده و کانال های روغن بسوزد، ممکن است این دو مایع فرآیند با هم مخلوط شوند. در این صورت آثاری از چربی در مخزن انبساط و ضدیخ یا ضدیخ در روغن ظاهر می شود.
اگر واشر در امتداد لبه آسیب دیده باشد، معمولاً در محل اتصال سرسیلندر و بلوک سیلندر نشتی روغن یا مایع خنک کننده وجود دارد. علاوه بر این، نفوذ گازهای اگزوز بین قسمت های اصلی موتور نیز امکان پذیر است.
تشخیص خود
تشخیص خرابی واشر باید به طور جامع مورد بررسی قرار گیرد. به عبارت دیگر، با مشاهده دود سفید از لوله اگزوز، یا نشت روغن از زیر سر، نباید بلافاصله شروع به برداشتن سر کنید. برای بررسی خرابی مهر و موم، مراحل زیر را دنبال کنید:
- محل اتصال سر و بلوک سیلندر را در اطراف محیط بررسی کنید. اگر نشتی روغن یا مایع خنک کننده پیدا کردید، مطمئن شوید که از زیر سر می آید.
- موتور را روشن کنید و به رنگ اگزوز و بوی آن توجه کنید. اگر واقعاً شبیه بخار سفید غلیظ است و بوی ضد یخ یا ضد یخ می دهد، موتور را خاموش کنید و درپوش مخزن انبساط را با احتیاط باز کنید. آن را بو کن اگر گازهای خروجی اگزوز وارد سیستم خنک کننده شود، بوی بنزین سوخته از باک می آید.
- بدون سفت کردن درپوش های مخزن انبساط، موتور را روشن کنید و به وضعیت مایع خنک کننده نگاه کنید. نباید حباب گاز یا اثری از چربی داشته باشد.
- نیروگاه را خاموش کنید، بگذارید خنک شود. میله اندازه گیری را بردارید، آن را بررسی کنید و سطح روغن را بررسی کنید. اگر آثاری از امولسیون سفید قهوه‌ای روی میله وجود داشته باشد، یا سطح روغن به طور ناگهانی افزایش یابد، سیالات فرآیند اختلاط انجام می‌شود.
- بگذارید موتور 5-7 دقیقه کار کند. ساکتش کن شمع ها را بردارید، الکترودها را بررسی کنید. آنها باید خشک باشند. اگر ردی از رطوبت روی آنها وجود داشته باشد، به احتمال زیاد، مبرد وارد سیلندرها می شود.
ویدئو: علائم آسیب به واشر سر سیلندر
سرسیلندر
در واقع سر یک پوشش بلوک سیلندر است که سیلندرها را می بندد. این شامل قسمت های بالایی محفظه های احتراق، شمع ها، پنجره های ورودی و خروجی و همچنین مکانیسم توزیع گاز است. سر سیلندر VAZ 2107 یک قطعه یکپارچه است که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است ، اما در داخل آن کانال هایی وجود دارد که روغن و مایع خنک کننده در آن گردش می کنند.
آیا تفاوتی در طراحی سرسیلندر برای موتورهای کاربراتوری و تزریقی VAZ 2107 وجود دارد؟
سرسیلندرهای کاربراتور و موتورهای تزریقی "هفت" تقریباً یکسان هستند. تنها تفاوت در شکل ورودی است. در اولی گرد و در دومی بیضی شکل است. منیفولد دستگاه کاربراتور بدون تغییر قادر به مسدود کردن کامل پنجره های ورودی نخواهد بود. بنابراین در صورت نیاز به تعویض هد باید به این نکته توجه شود.
دستگاه سرسیلندر VAZ 2107
وظیفه اصلی سرسیلندر اطمینان از عملکرد مکانیسم توزیع گاز است. این به عنوان یک بدن برای تمام عناصر خود عمل می کند:
- مونتاژ میل بادامک با "تخت"؛
- اهرم ها
- دریچه ها؛
- صندلی سوپاپ؛
- بوش های راهنما؛
- درپوش روغن؛
- فنر؛
- "صفحات"؛
- "ترقه"؛
- حلقه های نگهدارنده؛
- تنظیم پیچ و مهره با بوشینگ و غیره
قطار سوپاپ بخشی از سر سیلندر است
تعویض و تعمیر سرسیلندر VAZ 2107
با توجه به اینکه سرسیلندر یک قطعه تمام فلزی است، به ندرت خراب می شود. نکته دیگر این است که اگر آسیب مکانیکی داشته باشد. بیشتر اوقات، سر ممکن است به دلایل زیر آسیب دیده یا از بین برود:
- تصادف؛
- نقص درایو زمان بندی (زمانی که سوپاپ ها در حین کار موتور با پیستون ها برخورد کردند).
- شکست قطعات گروه پیستون؛
- گرمای بیش از حد شدید (شکل ترک ها)؛
- خوردگی ناشی از استفاده از خنک کننده های با کیفیت پایین.
در تمام این موارد سرسیلندر باید تعویض شود. اگر خرابی سرسیلندر شامل خرابی برخی از قسمت های مکانیزم توزیع گاز باشد، می توان آن را تعمیر کرد. برای تعمیر سر، باید از بلوک سیلندر جدا شود.
برداشتن سرسیلندر VAZ 2107
روند جداسازی سرسیلندر برای کاربراتور و موتور تزریق تا حدودی متفاوت است. بیایید هر دو گزینه را در نظر بگیریم.
از بین بردن سرسیلندر روی موتور کاربراتوری
برای برداشتن سر، به ابزار و ابزار زیر نیاز دارید:
- آچارهای "8"، "10"، "12"، "13"، "17"؛
- کلید شمع؛
- پیچ گوشتی های فیلیپس و شکاف دار؛
- یک ظرف برای جمع آوری مایع خنک کننده تخلیه شده؛
- یک تکه سیم آلومینیومی یا یک طناب محکم.
ترتیب کار به شرح زیر است:
- با استفاده از کلیدهای "10" و "13"، پایانه های باتری را جدا کرده، آن را خارج کرده و کنار می گذاریم.باتری در از بین بردن هد اختلال ایجاد می کند
- دوشاخه های مخزن انبساط و رادیاتور را باز می کنیم.برای سریعتر شدن شیشه مایع، باید دوشاخه رادیاتور و مخزن انبساط را باز کنید
- با استفاده از کلید "10"، پیچ های محافظ موتور را باز کنید و آن را بردارید.
- پلاگین تخلیه را روی بلوک سیلندر پیدا کنید. ظرفی را از پایین ماشین جایگزین می کنیم تا مایع تخلیه شده وارد آن شود. چوب پنبه را با کلید "13" باز می کنیم.چوب پنبه با کلید "13" باز می شود
- وقتی مایع از بلوک خارج شد، ظرف را زیر درپوش رادیاتور حرکت دهید. پیچ آن را باز کنید و صبر کنید تا مایع خنک کننده تخلیه شود.ظرف را باید جایگزین کرد تا مایع در آن جریان یابد.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار، لبه های صفحات قفل مهره ها را خم می کنیم که لوله اگزوز را به منیفولد اگزوز محکم می کنند. با کلید روی "13"، مهره ها را باز می کنیم، لوله اگزوز را از کلکتور دور می کنیم.قبل از باز کردن مهره ها، باید لبه های حلقه های نگهدارنده را خم کنید
- با کلید "10"، مهره های محافظ درب محفظه فیلتر هوا را باز می کنیم. پوشش را بردارید، عنصر فیلتر را بردارید.پوشش با سه مهره محکم می شود.
- با استفاده از یک آچار سوکت روی "8"، چهار مهره را که صفحه نصب محفظه فیلتر را ثابت می کنند، باز می کنیم.بدنه روی چهار مهره نصب شده است
- با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، گیره های شلنگ مناسب برای محفظه فیلتر را باز کنید. شلنگ ها را جدا کنید، محفظه را بردارید.
- آچار سر باز تا "8" بست کابل دمپر هوا را شل می کند. کابل را از کاربراتور جدا کنید.کابل با کلید "8" شل می شود
- با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، گیره های شلنگ خط سوخت را که متناسب با کاربراتور است، باز کنید. شیلنگ ها را جدا کنید.برای برداشتن شیلنگ ها، باید گیره ها را شل کنید
- با کلید "13"، سه مهره روی گل میخ های نصب کاربراتور را باز می کنیم. کاربراتور را به همراه واشر از منیفولد ورودی خارج کنید.کاربراتور با سه مهره متصل می شود
- با یک آچار 10 (ترجیحاً آچار سوکت)، هر هشت مهره را که پوشش سوپاپ را محکم می کنند، باز می کنیم.روکش با 8 مهره فشرده می شود
- با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار بزرگ یا یک کاردک نصب، لبه واشر قفل را که پیچ نصب ستاره میل بادامک را ثابت می کند، خم می کنیم.برای باز کردن پیچ، ابتدا باید لبه واشر قفل را خم کنید
- با یک آچار آچار روی "17"، پیچ ستاره میل بادامک را باز می کنیم.پیچ با کلید "17" باز می شود
- با استفاده از کلید "10" دو مهره را که کشنده زنجیر را نگه می دارند باز کنید. کشنده را برمی داریم.برای جدا کردن کشنده زنجیر، باید دو مهره را باز کنید
- ما ستاره میل بادامک را از بین می بریم.
- با استفاده از سیم یا طناب زنجیر تایم را می بندیم.برای اینکه زنجیر مزاحم نشود باید با سیم بسته شود
- سیم های ولتاژ بالا را از توزیع کننده احتراق جدا می کنیم.
- با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، دو پیچ را که پوشش توزیع کننده را محکم می کنند، باز کنید. پوشش را برمی داریم.
- شلنگ جاروبرقی را از رگلاتور جدا کنید.شلنگ به سادگی با دست خارج می شود
- با استفاده از کلید "13"، مهره نگهدارنده محفظه توزیع کننده را باز کنید.برای جدا کردن توزیع کننده، باید مهره را با آچار روی "13" باز کنید.
- توزیع کننده را از سوکت آن در بلوک سیلندر خارج می کنیم، سیم ها را از آن جدا می کنیم.سیم های توزیع کننده باید جدا شوند
- پیچ شمع ها را باز کنید.
- ما شیلنگ تامین مایع خنک کننده، لوله های تقویت کننده خلاء سیم ها و اکونومایزر را از منیفولد ورودی جدا می کنیم.شیلنگ با یک گیره وصل شده است
- با استفاده از یک پیچ گوشتی با مته فیلیپس، گیره های لوله های ترموستات را شل کنید. لوله ها را جدا کنید.لوله ها نیز با گیره های کرمی ثابت می شوند.
- با کلید روی "13"، XNUMX مهره را که بستر میل بادامک را محکم می کنند، باز می کنیم.تخت با 9 مهره ثابت می شود
- مجموعه تخت را با میل بادامک جدا می کنیم.میل بادامک با مجموعه تخت برداشته می شود
- هر ده پیچ بست داخلی سر سیلندر را با استفاده از کلید "12" به بلوک باز می کنیم. با همین ابزار یک پیچ از بست خارجی سر را باز می کنیم.بستن داخلی سرسیلندر با 10 مهره انجام می شود
- سر را با دقت از بلوک جدا کرده و همراه با واشر و منیفولد ورودی آن را جدا کنید.
ویدئو: از بین بردن سرسیلندر VAZ 2107
از بین بردن سرسیلندر در موتور انژکتوری
برداشتن سر روی یک واحد قدرت با تزریق توزیع شده طبق الگوریتم زیر انجام می شود:
- ما باتری را جدا می کنیم، مایع خنک کننده را تخلیه می کنیم، لوله پایین را مطابق با بندهای 1-6 دستورالعمل های قبلی جدا می کنیم.
- سیم برق سنسور دمای مایع خنک کننده را جدا کنید.سیم با یک کانکتور متصل می شود
- پیچ شمع را از سر باز کنید.
- ما پوشش سوپاپ، تنش زنجیر، ستاره و بستر میل بادامک را مطابق با بندهای 13-8 دستورالعمل قبلی جدا می کنیم.
- با استفاده از کلید "17"، اتصالات لوله سوخت که از سطح شیب دار می آید را باز می کنیم. به همین ترتیب لوله تامین سوخت را جدا کنید.اتصالات لوله با کلید 17 باز می شود
- شیلنگ تقویت کننده ترمز را از گیرنده جدا کنید.شیلنگ با یک گیره به اتصالات ثابت می شود
- کابل کنترل دریچه گاز را جدا کنید.برای جدا کردن کابل، به یک کلید روی "10" نیاز دارید.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، گیره ها را شل کنید و لوله های سیستم خنک کننده را از ترموستات جدا کنید.
- ما کار برچیدن را مطابق با بندهای 27-29 دستورالعمل های قبلی انجام می دهیم.
- مجموعه سر را با منیفولد ورودی و سطح شیب دار جدا کنید.
عیب یابی و تعویض قطعات سرسیلندر VAZ 2107
از آنجایی که ما قبلا سر را جدا کرده ایم، عیب یابی عناصر مکانیسم توزیع گاز و جایگزینی قطعات معیوب اضافی نخواهد بود. این به تعدادی ابزار خاص نیاز دارد:
- خشک کننده؛
- سنبه برای فشار دادن راهنماهای سوپاپ؛
- موچین
- حاکم
- میکرومتر؛
- کالیپرها ؛
- پیچ گوشتی ؛
- چکشترقه ابزاری برای استخراج "ترقه" های شیر است
روند جداسازی مکانیزم شیر به شرح زیر است:
- مهره را روی یکی از گل میخ های پایه میل بادامک پیچ می کنیم. زیر آن خشک کن می گذاریم.ترقه باید روی گل میخ سر سیلندر ثابت شود
- با فشار دادن اهرم ترقه، کراکرهای سوپاپ را با موچین خارج می کنیم."ترقه ها" راحت تر با موچین پاک می شوند
- صفحه بالایی را بردارید.صفحه فنر را در قسمت بالایی خود نگه می دارد
- فنرهای بیرونی و داخلی را جدا کنید.هر شیر دارای دو فنر خارجی و داخلی است
- واشرهای بالا و پایین را بیرون بیاورید.برای جدا کردن واشرها، باید آنها را با پیچ گوشتی بچرخانید.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی با شکاف نازک، مهر و موم شیر را جدا کرده و آن را از ساقه جدا کنید.غده روی ساقه دریچه قرار دارد
- شیر را با فشار دادن روی آن فشار می دهیم.
- سر را برگردانید تا به بالای محفظه های احتراق دسترسی پیدا کنید.
- سنبه را روی لبه بوش راهنما نصب می کنیم و بوش راهنما را با ضربات سبک چکش می کوبیم.بهتر است بوش ها را با استفاده از سنبه مخصوص فشار دهید
- ما این روند را برای هر یک از شیرها تکرار می کنیم.
اکنون که قطعات حذف شده اند، عیب یابی آنها را انجام می دهیم. جدول زیر اندازه های مجاز را نشان می دهد.
جدول: پارامترهای اصلی برای عیب یابی قطعات مکانیزم شیر
| عنصر | مقدار ، میلی متر |
| قطر ساقه سوپاپ | 7,98-8,00 |
| قطر داخلی بوش را هدایت کنید | |
| دریچه ورودی | 8,02-8,04 |
| سوپاپ اگزوز | 8,03-8,047 |
| فاصله بین بازوهای فنر بیرونی اهرم | |
| در حالت آرام | 50 |
| تحت بار 283,4 نیوتن | 33,7 |
| تحت بار 452,0 نیوتن | 24 |
| فاصله بین بازوهای فنر داخلی اهرم | |
| در حالت آرام | 39,2 |
| تحت بار 136,3 نیوتن | 29,7 |
| تحت بار 275,5 نیوتن | 20,0 |
اگر پارامترهای هر یک از قطعات با پارامترهای داده شده مطابقت نداشته باشد، قطعه باید تعویض و دوباره مونتاژ شود.
شیرها، مانند بوش های راهنما، فقط در مجموعه های هشت تایی فروخته می شوند. و بیهوده نیست. این عناصر نیز پیچیده هستند. تعویض فقط یک شیر یا یک آستین توصیه نمی شود.
فرآیند تعویض شیر به این صورت است که شیر آسیب دیده را جدا کرده و شیر جدید را نصب کنید. در اینجا هیچ مشکلی وجود ندارد. اما با بوش ها باید کمی سرهم بندی کنید. آنها با استفاده از همان سنبه ای نصب می شوند که ما آنها را از بین بردیم. باید سر را با مکانیزم سوپاپ به سمت خود بچرخانیم. پس از آن، یک راهنمای جدید در سوکت نصب می شود، یک سنبه روی لبه آن قرار می گیرد و تا زمانی که متوقف شود، قطعه با چکش به داخل کوبیده می شود.
ویدئو: تعمیر سرسیلندر VAZ 2107
سنگ زنی سر سیلندر
سنگ زنی سر سیلندر به منظور اصلاح هندسه یا بازیابی آن پس از جوشکاری مورد نیاز است. اگر موتور بیش از حد گرم شود ممکن است سر شکل خود را از دست بدهد. عملیات جوشکاری با ترک، خوردگی نیز باعث تغییر در پارامترهای هندسی معمولی قطعه می شود. ماهیت سنگ زنی این است که سطح جفت گیری آن را تا حد امکان تراز کنید. این برای اطمینان از اتصال بهتر با بلوک سیلندر ضروری است.
تشخیص اینکه آیا سرسیلندر شکل سویای خود را از دست داده است یا خیر غیرممکن است. برای این کار از ابزارهای ویژه استفاده می شود. بنابراین، سنگ زنی سر معمولاً در هر برچیدن انجام می شود. انجام این کار در خانه کار نخواهد کرد، زیرا در اینجا به یک دستگاه نیاز دارید. توصیه «متخصصان» که ادعا می کنند سرسیلندر را می توان با دست روی یک چرخ سنباده سمباده زد، نباید مورد توجه قرار گیرد. بهتر است این تجارت را به افراد حرفه ای بسپارید. علاوه بر این، چنین کاری بیش از 500 روبل هزینه نخواهد داشت.
نصب واشر جدید و مونتاژ موتور
پس از تعویض تمامی قطعات معیوب و مونتاژ سرسیلندر، می توانید نسبت به نصب آن اقدام کنید. در اینجا لازم به ذکر است که با هر نصب سر، بهتر است از پیچ و مهره های جدید برای بستن آن استفاده کنید، زیرا آنها کشیده می شوند. اگر تمایل خاصی به خرید بست های جدید ندارید، برای اندازه گیری آنها تنبلی نکنید. طول آنها نباید بیش از 115,5 میلی متر باشد. اگر هر یک از پیچ ها بزرگ است، باید تعویض شود. در غیر این صورت، نمی توانید سر سیلندر را به درستی "کشش" کنید. توصیه می شود پیچ و مهره های جدید و قدیمی را حداقل نیم ساعت قبل از نصب در روغن موتور خیس کنید.
ویدئو: تعویض واشر سرسیلندر VAZ 2107
بعد، یک واشر جدید را نه روی سر، بلکه روی بلوک نصب کنید. نیازی به استفاده از درزگیر نیست. اگر سر سیلندر زمین شده باشد، از قبل سفتی مورد نظر اتصال را فراهم می کند. پس از نصب سر، پیچ ها را طعمه می کنیم، اما به هیچ وجه آنها را با زور سفت نکنید. مهم است که به ترتیب تعیین شده سفت کردن (در عکس) و با تلاش خاصی پایبند باشید.
برای شروع، تمام پیچ ها با گشتاور 20 نیوتن متر سفت می شوند. علاوه بر این، ما نیرو را به 70-85,7 نیوتن متر افزایش می دهیم. بعد از چرخاندن همه پیچ ها 90 عدد دیگر0، و در همان زاویه. آخرین موردی که پیچ بست خارجی سر را سفت می کند. گشتاور سفت شدن برای آن 30,5-39,0 نیوتن متر است.
ویدئو: سفارش و گشتاور سفت کردن پیچ های سرسیلندر
وقتی همه چیز تمام شد، موتور را به ترتیب معکوس دستورالعمل بالا مونتاژ می کنیم. وقتی ماشین 3-4 هزار کیلومتر پیموده است، باید پیچ و مهره ها را بررسی کرد و آنهایی که به مرور زمان کشیده می شوند باید سفت شوند.
طبیعتا هر کاری که مربوط به جداسازی موتور باشد پرهزینه و زمان بر است. اما در هر صورت اگر خودتان این کار را انجام دهید تعمیر پاوریونیت ارزانتر خواهد بود. علاوه بر این، این عمل قطعا در آینده مفید خواهد بود.
