نحوه پی بردن به مصرف سوخت خودرو بر اساس مسافت پیموده شده (در هر 100 کیلومتر)

قبل از خرید خودرو، مالک آینده در بیشتر موارد علاقه مند است که خودروی او در هر صد کیلومتر چقدر سوخت مصرف می کند. معمولاً سه حالت مصرف نشان داده شده است - در شهر، در بزرگراه و مخلوط. همه آنها کاملاً دور از واقعیت هستند زیرا از یک طرف توسط طرف ذینفع سازنده اعلام می شوند و از طرف دیگر فقط در شرایط ایده آل قابل بررسی هستند که انجام آن در طول مدت بسیار دشوار است. عملکرد عادی باقی مانده است که در واقع مصرف واقعی را دریابیم.

مصرف سوخت چیست

هنگامی که موتور خودرو روشن است، بنزین، گازوئیل یا گاز به طور مداوم مصرف می شود.

انرژی گرمایی آزاد شده در طی احتراق به جهات مختلفی می رود:

• به دلیل راندمان پایین موتور احتراق داخلی (ICE)، بیهوده از طریق یک سیستم خنک کننده مخصوص ساخته شده و کارآمد و همچنین با گازهای خروجی از دست می رود.
• در گیربکس و چرخ ها گم شده و به همان گرما تبدیل می شود.
• در هنگام شتاب گیری به انرژی جنبشی جرم خودرو و سپس در هنگام ترمزگیری یا سوار شدن مجدد به جو وارد می شود.
• به هزینه های دیگری مانند روشنایی، کنترل آب و هوا در کابین و غیره می رود.

از آنجایی که خودرو به عنوان یک وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود، منطقی ترین آن است که مصرف سوخت را بر حسب واحد جرم در واحد مسافت پیموده شده نرمال کنیم. در واقع، به جای جرم، حجم و واحدهای خارج از سیستم استفاده می شود، بنابراین مرسوم است که در لیتر در هر 100 کیلومتر شمارش شود.

برخی از کشورها از روش متقابل استفاده می کنند که یک خودرو با یک گالن سوخت چند مایل می تواند طی کند. در اینجا هیچ تفاوت اساسی وجود ندارد، این ادای احترام به سنت است.

گاهی اوقات وقتی موتور در دور آرام است، مصرف در نظر گرفته می شود، مثلاً اگر خودرو در آب و هوای سرد کار می کند و موتورها خاموش نیستند. یا در ترافیک شهری که هزینه خودروها بیشتر از رانندگی است، اما این شاخص ها همیشه مورد نیاز نیستند و علاوه بر این، ناچیز هستند.

در هر 100 کیلومتر مسیر چگونه محاسبه می شود

برای اندازه گیری مصرف خودرو در شرایط واقعی راه های زیادی وجود دارد. همه آنها به دقیق ترین محاسبه مسافت پیموده شده و سوخت مصرف شده در این فاصله نیاز دارند.

• می توانید از مترهای دیسپنسر استفاده کنید که در صورت عدم جرم، دستگاه های بسیار دقیقی برای اندازه گیری حجم سوخت پمپاژ شده هستند.

برای انجام این کار، باید یک مخزن تقریباً خالی زیر دوشاخه را با دقت پر کنید، متر سفر را صفر کنید، تا جایی که ممکن است سوخت مصرف کنید و دوباره باک را پر کنید و به قرائت مسافت پیموده شده توجه کنید.

برای افزایش دقت و در نظر گرفتن شرایط مختلف عملیاتی، می توانید آزمایش را چندین بار تکرار کنید و تمام داده ها را ثبت کنید. در نتیجه، دو عدد مشخص خواهد شد - مسافت پیموده شده در کیلومتر و سوخت مصرف شده.

باقی مانده است که حجم سوخت را بر مسافت پیموده شده تقسیم کنید و نتیجه را در 100 ضرب کنید، مصرف مورد نظر را با دقتی که عمدتاً توسط خطاهای کیلومتر شمار تعیین می شود به دست می آورید. همچنین می توان آن را کالیبره کرد، مثلاً با GPS، با وارد کردن ضریب تبدیل.

• بسیاری از خودروها دارای یک رایانه روی برد استاندارد یا نصب شده اضافی (BC) هستند که مصرف را به صورت دیجیتالی، آنی و متوسط ​​نشان می دهد.

بهتر است قرائت چنین دستگاه هایی را به روش بالا بررسی کنید، زیرا رایانه اطلاعات اولیه را به صورت غیرمستقیم دریافت می کند، که حاکی از عملکرد پایدار انژکتورهای سوخت است. همیشه اینطور نیست. و همچنین برای ارزیابی داده های گیج استاندارد سوخت بدون کالیبراسیون دستی قبلی.

• کافی است سوخت مصرفی را با توجه به بررسی های پمپ بنزین ها و ثبت مسافت پیموده شده پیگیری کنید.

در چنین مواقعی نمی توانید باک زیر دوشاخه را پر کنید و آن را کاملا خالی کنید زیرا هر دو مورد برای خودرو مضر هستند. اگر این کار را به اندازه کافی طولانی انجام دهید، خطا حداقل خواهد بود، عدم دقت از نظر آماری میانگین می شود.

• دقیق ترین صاحبان خودرو، مصرف را با تعویض منبع تغذیه به یک ظرف اندازه گیری به جای مخزن معمولی اندازه گیری می کنند.

این فقط در کارخانه های خودروسازی که تجهیزات ایمن وجود دارد مجاز است. در شرایط آماتور، بدون اینکه بدانید خودروی سوخته چقدر مقرون به صرفه بوده، شانس زیادی برای شروع آتش سوزی وجود دارد.

هر روش اندازه گیری در صورتی منطقی است که شرایط رانندگی و وضعیت خودرو برای عملکرد واقعی آن متوسط ​​باشد. با انحرافات داخل و خارج خودرو، مصرف می تواند ده ها درصد متفاوت باشد.

چه چیزی بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد

به طور خلاصه می توان گفت که تقریباً همه چیز بر مصرف تأثیر می گذارد:

• سبک رانندگی راننده - مصرف به راحتی می تواند سه برابر یا نصف شود.
• وضعیت فنی خودرو، بسیاری از نقص ها مصرف بنزین یا گازوئیل را، همانطور که رانندگان می گویند، "سطل" ضروری می کند.
• وزن دستگاه، بارگیری و اشباع آن با تجهیزات اضافی؛
• لاستیک های غیر استاندارد یا فشار غیر قابل تنظیم در آنها؛
• دمای خارج از دریا و در سیستم خنک کننده موتور، گرم کردن گیربکس؛
• آیرودینامیک و اعوجاج آن به شکل قفسه های سقف، اسپویلرها و گلگیرها.
• ماهیت وضعیت جاده، زمان سال و روز؛
• روشن کردن روشنایی و سایر تجهیزات الکتریکی اضافی؛
• سرعت حرکت.

در این زمینه، به راحتی می توان کمال فنی تعبیه شده در خودرو را از دست داد، که باعث می شود تا حد امکان از سوخت استفاده شود. از این نظر همه خودروها یکسان نیستند.

3 خودروی اقتصادی

مقرون به صرفه ترین خودروهای دیزلی مدرن با حجم کم، مجهز به توربوشارژر. بنزین، حتی بهترین، در حالی که یک یا دو لیتر بیشتر خرج می کند.

رتبه کارایی به نظر قابل بحث است، اما نتایج تلاش های مهندسی را می توان تقریباً تخمین زد.

1. اوپل کورسا، 1,5 لیتری توربودیزل آن، حتی با گیربکس اتوماتیک، مصرف ادعایی 3,3 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد. با این حال، در نسل قبل، زمانی که اوپل هنوز یک برند فرانسوی نبود و مبتنی بر پژو 208 واحد نبود، موتور 1,3 آن با دستی حتی کمتر مصرف می کرد. اگرچه قدرت رشد کرده و محیط زیست بهتر شده است، اما باید هزینه آن را بپردازید.
2. نسل ششم فولکس واگن پولو اروپا با موتور 1,6 دیزلی 3,4 لیتر مصرف می کند. پنجمی موتور 1,4 لیتری داشت که برای 3 لیتر با قدرت کمتر کافی بود. این کنسرت همیشه توانسته موتورهای اقتصادی بسازد.
3. هیوندای i20 که در کره به فروش می رسد می تواند به یک توربودیزل کوچک 1,1 مجهز شود که مصرف 3,5 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد. همچنین به دلیل کیفیت مشکوک سوخت دیزل داخلی در روسیه به طور رسمی فروخته نمی شود، اما خودروها همچنان در بازار نفوذ می کنند.

موتورهایی مانند این، انتقال آینده به برق را زیر سوال می برند، زیرا آنها اگزوز بسیار تمیز را با هزینه ناچیز ارائه می دهند.

اما یک نکته وجود دارد، یک موتور دیزلی با تجهیزات سوخت جدیدترین نسل برای ساخت و تعمیر بسیار گران است. این حتی یک قرارداد وام نامیده می شود، ابتدا پس انداز، و سپس شما هنوز باید پرداخت کنید.