چگونه از سیستم تعلیق در جاده های بد محافظت کنیم

بر کسی پوشیده نیست که کیفیت جاده های ما چیزهای زیادی را برای ما باقی می گذارد. سرعت‌گیرها، منهول‌های باز و سوراخ‌های تصادف به چاله‌ها و چاله‌های سنتی اضافه می‌شوند. در فصل بهار که سطح آسفالت همراه با برف و یخبندان از جاده ها خارج می شود، وضعیت بارها بدتر می شود.

اولا در چنین شرایطی سیستم تعلیق خودرو دچار مشکل می شود. این اوست که در هنگام برخورد در مسیر آسیب دیده، سهم شیر را بر عهده می گیرد.

اگر یاد بگیرید که چگونه یک ماشین را در یک جاده شکسته به درستی رانندگی کنید، می توانید خطر آسیب دیدن آن را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. این امر در بسیاری از موارد باعث حفظ سلامتی و حتی جان راننده و سرنشینان می شود.

کدام سرعت را انتخاب کنید

مدت زمانی که سیستم تعلیق خودروی شما در شرایط خوبی باقی می ماند تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد.

بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند حتی بر موانع کوچک غلبه کنند و تا حد امکان سرعت عابر پیاده را کاهش دهند.

برخی دیگر متوجه می شوند که با پا گذاشتن روی گاز، می توان با کمترین ناراحتی از روی دست اندازها پرواز کرد. اما همه اینها خوب است تا زمانی که به یک سوراخ جدی برخورد کنید. علاوه بر این، با این سبک رانندگی، بار اصلی به لاستیک ها، دیسک ها و بلبرینگ هاب منتقل می شود که به افزایش سایش آنها کمک می کند.

المان‌های تعلیق الاستیک می‌توانند شوک‌ها و لرزش‌ها را در جاده آسیب دیده کاهش دهند. با این حال، آنها فقط برای یک بار خاص طراحی شده اند. وقتی از آن فراتر رود، ضربه به بدن منتقل می شود و کسانی که در کابین هستند آن را احساس می کنند. اگر اغلب این اتفاق بیفتد، سایش قطعات سیستم تعلیق با سرعت بیشتری اتفاق می افتد، به این معنی که تعمیرات دور از دسترس نیست.

نیروی ضربه مستقیماً با اندازه مانع، جرم ماشین و سرعت حرکت آن تعیین می شود. از بین این سه عامل در یک وضعیت ترافیکی، راننده فقط می تواند بر سرعت تأثیر بگذارد.

عجله در یک مسیر شکسته قطعا ارزش آن را ندارد. بهتر است سرعت را به 40 کیلومتر بر ساعت محدود کنید. در مرحله اول، شما زمان خواهید داشت که به موقع متوجه گودال شوید و با خیال راحت آن را دور بزنید. ثانیاً، شخصی که پشت سر شما سوار می شود، می تواند به اقدامات اضطراری شما واکنش نشان دهد و از برخورد جلوگیری کند.

رانندگان وسایل نقلیه مجهز به ABS باید مراقب باشند. با ترمز ناگهانی در یک گودال، چنین خودرویی می تواند کنترل خود را از دست بدهد.

همچنین باید به خاطر داشت که ترمز ناگهانی نقض قوانین راهنمایی و رانندگی است، اگر به دلیل نیاز به جلوگیری از تصادف ایجاد نشده باشد. بی نظمی در سطح جاده در چنین مواردی صدق نمی کند.

چگونه می توان بر یک مانع غلبه کرد و همزمان سیستم تعلیق را نجات داد

روش تخلیه پویا به شما امکان می دهد خطر آسیب به سیستم تعلیق و چرخ ها را به حداقل برسانید. این به یک کاهش شدید کوتاه مدت در بار روی چرخ هایی است که از طریق شکاف در جاده یا سرعت گیر حرکت می کنند.

اگر مانع در سراسر جاده قرار داشته باشد، از روش تخلیه دینامیکی عرضی استفاده می شود. این بسیار ساده و حتی برای یک راننده بی تجربه است.

در لحظه برخورد با مانع لازم است تا حد امکان از بار روی محور جلو کاسته شود. برای انجام این کار، درست قبل از گودال یا تپه، پدال ترمز را رها کنید. در این حالت بار به طور ناگهانی به سیستم تعلیق عقب منتقل می شود و کمک فنرها و فنرهای محور جلو باز می شوند. اگر در این لحظه گاز را فشار دهید، اثر تشدید می شود.

هنگامی که چرخ های جلو از مانع عبور کردند، پدال گاز را رها کنید و دوباره ترمز را فشار دهید تا محور عقب تخلیه شود.

اگر به هر حال سرعت زیاد نیست، بلافاصله قبل از مانع، باید ترمز را به شدت فشار دهید و بلافاصله پدال را رها کنید. در این حالت ، محور جلو نیز تخلیه می شود که به شما امکان می دهد با خیال راحت از طریق گودال رانندگی کنید.

اگر این کار انجام نشود و تا آخرین لحظه به ترمزگیری ادامه دهید، در لحظه ای که ماشین به جلو کج می شود، سیستم تعلیق جلو تحت حداکثر بار قرار می گیرد و فنرها به شدت فشرده می شوند، ضربه به مانع روی می دهد. واضح است که خطر آسیب در این مورد به طور چشمگیری افزایش می یابد. عواقب آن می تواند حتی بدتر از این باشد که اصلاً سرعت خود را کاهش ندهید.

اگر شرایط ترافیکی اجازه دهد، می توان سرعت گیر را در یک سمت خودرو یا با زاویه ای رد کرد تا چرخ ها به نوبه خود روی مانع حرکت کنند. فشار از پایین در این مورد بسیار نرمتر از ضربه جلویی به سیستم تعلیق خواهد بود.

روش تخلیه طولی (جانبی).

این روش بسیار دشوارتر است. انجام آن بدون عواقب ناخوشایند همیشه حتی برای رانندگان با تجربه امکان پذیر نیست. نباید در شرایط جاده ای خاص انجام شود، زیرا این امر با خطراتی برای سایر کاربران جاده و عابران پیاده همراه است. بهتر است در یک زمین آموزشی امن در دوره های رانندگی در شرایط اضطراری یاد بگیرید.

با این حال، غیرمعمول نیست که رانندگان به طور غریزی و بدون فکر از آن استفاده کنند. ماهیت روش توزیع مجدد بار در سمت چپ یا راست ماشین است، بسته به اینکه چاله در کدام طرف جاده باشد.

لازم است فرمان را به طور تند و مختصر در جهتی که مانع بوجود آمده بچرخانید و بلافاصله آن را به موقعیت قبلی خود برگردانید. در این صورت تقلیدی از ورود به نوبت اتفاق می افتد. طرف دستگاه که در قسمت بیرونی منحنی قرار دارد بار بیشتری دارد. و طرفی که گودال یا دریچه باز پیدا شد تخلیه می شود.

باید به خاطر داشت که این یک مانور خطرناک است که می تواند منجر به لغزش و از دست دادن کنترل شود. اگر مانع محدب باشد، حتی ممکن است وسیله نقلیه واژگون شود. بنابراین بهتر است از این روش مگر در موارد ضروری استفاده نکنید.

چگونه لاستیک های کم مشخصات بر سیستم تعلیق تأثیر می گذارند

طرفداران رانندگی سریع سعی می کنند تا لاستیک های کم حاشیه با ویژگی های سرعت افزایش یافته را روی خودروهای خود نصب کنند. این لاستیک ها هندلینگ و پایداری دستگاه را افزایش می دهد و همچنین چسبندگی بهتری با سطح جاده به خصوص در هنگام پیچیدن فراهم می کند.

همه اینها را می توان در اتوبان های خوب اروپایی توجیه کرد. واقعیت ما کاملا متفاوت است. رانندگی با لاستیک های کم پروفیل در جاده های ما مملو از تصادف جدی است.

لاستیک‌های کم‌حجم تأثیرات روی جاده‌های ناهموار را به میزان بسیار کمتری کاهش می‌دهند. بر این اساس، بیشتر به عناصر تعلیق می رود. شما می توانید یک وسیله دویدن را فقط در یک سال بکشید. و چرخ‌های آلیاژی سبک با لاستیک‌های کم ارتفاع، اگر وارد گودال شوند، می‌توانند برای همیشه از کار بیفتند.

بنابراین، اگر می خواهید سیستم تعلیق خودروی خود را از خرابی زودهنگام محافظت کنید، از نصب لاستیک های کم ارتفاع خودداری کنید، بلکه از لاستیک های استاندارد استفاده کنید.

آیا ارزش کاهش فشار باد لاستیک را دارد؟

برخی از رانندگان ادعا می کنند که اگر لاستیک ها کمی پایین بیایند، رانندگی از طریق چاله ها به طور قابل توجهی آسان تر خواهد شد.

این درست است، بار روی شاسی کاهش می یابد. با این حال، کارشناسان استفاده از چنین تکنیکی را توصیه نمی کنند.

اولاً لاستیک ها به سرعت فرسوده می شوند و اگر وارد گود شوند ممکن است کاملاً آسیب ببینند.

ثانیاً لاستیک های کم باد تأثیر منفی روی هندلینگ خودرو خواهد داشت. نتیجه می تواند لغزش، خروج از مسیر و مشکلات دیگر باشد.

چند نکته نهایی دیگر

سعی کنید داخل یک گودال نروید - یک سوراخ عمیق یا یک دریچه باز می تواند در زیر آن پنهان شود.

چند آجر در صندوق عقب خود، یک کیسه شن کوچک یا هر چیز دیگری که سوراخی را که نمی توان پل زد را پر کند، حمل کنید.