دیسک ترمز در خودرو چقدر باید داغ باشد؟
مقدار
دیسک های ترمز برای گرم شدن طراحی شده اند. این تنها راه تبدیل انرژی جنبشی یک خودروی شتاب دهنده به گرما و سپس پخش آن در فضا است. اما این باید به شدت به دستور راننده اتفاق بیفتد. گرم شدن ترمزها در سایر موارد نشان دهنده وجود نقص و همچنین گزینه های اضطراری است، یعنی گرمای بیش از حد.
ویژگی های سیستم ترمز خودرو
وظیفه ترمزها این است که خودرو را تا حد امکان سریع و ایمن متوقف کنند. ساده ترین راه برای انجام این کار با کمک نیروی اصطکاک است که در مکانیسم های ترمز رخ می دهد.
ترمزها در خودروهای مدرن روی هر چرخ قرار گرفته اند تا از چسبندگی لاستیک ها در جاده حداکثر استفاده را ببرند.
کار استفاده می کند:
- دیسک ترمز یا درام، قطعات فلزی مرتبط با توپی چرخ.
- لنت ترمز، متشکل از یک پایه و آسترهای ساخته شده از ماده ای که دارای ضریب اصطکاک بالایی در برابر چدن یا فولاد است و در عین حال در برابر دماهای بالا با حداقل سایش خود لنت ها و دیسک ها (درام) مقاومت می کند.
- درایو ترمز، دستگاه های مکانیکی، هیدرولیک و الکترونیکی که نیرو را از کنترل های راننده به مکانیسم های ترمز منتقل می کند.
انواع مختلفی از سیستم ترمز وجود دارد که نقش مهمی در گرم شدن دیسک ها توسط ترمزهای سرویس و دستی ایفا می کند.
هر دوی آنها تقریباً به یک روش کار می کنند - راننده از طریق درایو نیروی مکانیکی روی لنت های ترمز ایجاد می کند که روی دیسک ها یا درام ها فشرده می شوند. یک نیروی اصطکاک در برابر اینرسی ماشین وجود دارد، انرژی جنبشی کاهش می یابد، سرعت کاهش می یابد.
آیا دیسک ترمز و درام باید داغ شود؟
اگر قدرت ترمزگیری را محاسبه کنیم، و این انرژی است که به صورت گرما در هنگام ترمز در واحد زمان آزاد می شود، آنگاه چندین برابر از قدرت موتور فراتر می رود.
نحوه گرم شدن موتور، از جمله انرژی منتقل شده با گازهای خروجی و صرف کار مفید در حرکت خودرو با بار، بسیار آسان است.
تخصیص چنین مقدار عظیم انرژی تنها با افزایش قابل توجه دما امکان پذیر است. از علم فیزیک مشخص است که چگالی شار انرژی متناسب با اختلاف دما است، یعنی تفاوت بین بخاری و یخچال. هنگامی که انرژی زمان لازم برای رفتن به یخچال را ندارد، در این مورد هوای جوی است، دما افزایش می یابد.
دیسک می تواند در تاریکی بدرخشد، یعنی چند صد درجه افزایش یابد. طبیعتاً بین ترمزگیری زمان خنک شدن نخواهد داشت، در کل سفر گرم خواهد بود.
دلایل گرمای بیش از حد
تفاوت بسیار زیادی بین گرمایش و گرمای بیش از حد وجود دارد. گرمایش یک پدیده معمولی است، یعنی توسط سازندگان خودرو محاسبه و آزمایش شده است و گرمای بیش از حد یک امر اضطراری است.
مشکلی پیش آمد، دما به شدت افزایش یافت. در مورد ترمزها، این بسیار خطرناک است، زیرا قطعات بیش از حد گرم شده نمی توانند به طور معمول کار کنند، آنها به سرعت قدرت، هندسه و منابع خود را از دست می دهند.
عواقب رانندگی با ترمز دستی
ساده ترین چیزی که تقریباً همه رانندگان مبتدی با آن مواجه می شوند این است که در ابتدای حرکت فراموش کنند که ترمز دستی را بردارید.
مهندسان مدت ها و با موفقیت با این فراموشی مبارزه کرده اند. آلارم‌های صوتی و نوری وجود داشتند که وقتی می‌خواهید با لنت‌های سفت‌شده حرکت کنید، فعال می‌شوند، و همچنین ترمزهای دستی خودکار که هنگام توقف و روشن شدن خودرو توسط یک درایو الکتریکی خمیده و آزاد می‌شوند.
اما اگر همچنان با لنت‌ها فشار داده شده رانندگی کنید، نیروی قابل‌انتقال درام‌ها را چنان گرم می‌کند که آستر لنت‌ها زغال می‌کنند، فلز تغییر شکل می‌دهد و سیلندرهای هیدرولیک نشت می‌کنند.
این اغلب تنها زمانی متوجه می شود که لاستیک های روی دیسک شروع به دود شدن می کنند. نیاز به تعمیرات گسترده و گران قیمت دارد.
پیستون کالیپر گیر کرده
در مکانیزم های دیسکی، هیچ وسیله جداگانه ای برای برداشتن پیستون از لنت ها وجود ندارد. فشار در سیستم هیدرولیک حذف می شود، نیروی گیره صفر می شود و نیروی اصطکاک برابر با ضرب فشار وارد بر بلوک و ضریب اصطکاک است. یعنی "صفر" مهم نیست چه عددی است - "صفر" خواهد بود.
اما همیشه اینطوری نمی شود. بلوک حداقل به دلیل خاصیت ارتجاعی کاف آب بندی باید کسری از میلی متر جمع شود. اما اگر خوردگی بین پیستون و سیلندر کالیپر اتفاق بیفتد و پیستون گوه بزند، لنت ها با نیروی غیر صفر فشرده می مانند.
آزاد شدن انرژی و گرمایش کنترل نشده آغاز خواهد شد. تنها پس از اینکه ضخامت خاصی از لایه در نتیجه گرم شدن بیش از حد و از بین رفتن خواص پاک شود، پایان می یابد. در همان زمان، دیسک نیز بیش از حد گرم می شود.
هوا در سیستم ترمز
به ندرت، اما این اثر زمانی که پدها به دلیل پمپاژ ضعیف درایو از هوا به طور خود به خود روی دیسک‌ها فشار می‌دادند، مشاهده شد.
از گرما منبسط می شود و شروع به فشار دادن لنت ها روی دیسک ها از طریق سیلندرها می کند. اما با این حال، خیلی زودتر از شروع گرمای بیش از حد، راننده متوجه می شود که خودرو عملاً سرعت خود را کاهش نمی دهد.
سایش دیسک ترمز
هنگام پوشیدن، دیسک ها شکل هندسی ایده آل خود را از دست می دهند. تسکین قابل توجهی روی آنها ظاهر می شود، پدها سعی می کنند به سمت آن بروند.
همه اینها منجر به تماس غیرقابل پیش بینی بین سطوح دیسک ها و آسترها می شود و هرگونه تماس به معنای گرم شدن بیش از حد با تمام عواقب ناشی از آن است.
تعویض نادرست لنت ترمز
اگر فناوری تعویض لنت نقض شود، با تمام سادگی آن در مورد ترمز دیسکی، لنت ها ممکن است در کالیپر گیر کنند.
اصطکاک حاصل باعث گرم شدن بیش از حد دیسک و پره راهنمای کولیس می شود که فقط وضعیت را تشدید می کند. معمولاً با مشاهده صداهای اضافی و کاهش شدید راندمان ترمز توسط راننده به پایان می رسد.
نحوه حذف دیسک های گرمایشی
قوانین ساده ای برای حفظ ترمز از گرمای بیش از حد وجود دارد:
- از ترمز فقط در مواقع اضطراری و برای توقف نهایی، در سایر موقعیت‌ها استفاده کنید.
- در فرودهای طولانی در کوهستان از ترمز استفاده نکنید، فقط موتور یا ترمز کوهستانی، بعید است که سیستم سرویس تا پایین ترین نقطه اولین فرود جدی زنده بماند، برای اطمینان از این، کافی است پتانسیل را محاسبه کنید. انرژی که ماشین در بالای کوه دارد.
- مکانیسم های ترمز را در شرایط عالی نگهداری کنید، با استفاده از روان کننده مخصوص و نقشه کاربرد آن، مطمئن شوید که هیدرولیک و راهنماها با هر بار تعویض لنت ها خوردگی ندارند.
- دیسک ها را به موقع با سایش شدید جایگزین کنید، بدون اینکه منتظر شفافیت کامل آنها باشید.
دیسک های داغ شده باید تعویض شوند. آنها قدرت خود را از دست داده اند، ضریب اصطکاک آنها حتی با لنت های جدید تغییر کرده است و از همه مهمتر از نظر مساحت ناهموار است که منجر به تکان ها و گرمای بیش از حد جدید می شود.
عواقب عملکرد نامناسب سیستم ترمز
دیسک های داغ شده معمولاً زمانی تعویض می شوند که ضربه ای در پدال ترمز به ضربان چرخ احساس شود. اگر این اقدام اجباری نادیده گرفته شود، تخریب دیسک در هنگام ترمز امکان پذیر است.
این معمولاً با گیر کردن چرخ فاجعه‌بار و خروج خودرو از مسیر در جهتی غیرقابل پیش‌بینی ختم می‌شود. با یک جریان متراکم با سرعت بالا، تصادف شدید اجتناب ناپذیر است، به احتمال زیاد با قربانیان.
در هر MOT، دیسک ها به دقت بررسی می شوند. هیچ رنگی نباید از گرمای بیش از حد ناشی شود، تسکین بیشتر، انحنا یا شبکه ای از ترک ها.
دیسک ها همیشه همراه با لنت ها و در صورت سایش ناهموار - همچنین با تجدید نظر در کولیس ها تغییر می کنند.
