سیلندر اصلی ترمز چگونه کار می کند؟
سیستم هیدرولیک درایو ترمز خودرو با دستگاهی شروع می شود که باید نیروی مکانیکی روی پدال ها را به فشار مایع کار تبدیل کند. این نقش را یک سیلندر هیدرولیک ایفا می کند که نام آن را به عنوان "اصلی" اشغال می کند. در عین حال، بقیه ثانویه نیستند، آنها را کارگر یا مجری می نامند.
هدف GTZ در ماشین
ترمز با فشار دادن پدال شروع می شود. در حال حاضر، شما نمی توانید انواع سیستم های کمک راننده هوشمند را در نظر بگیرید که بدون مشارکت او کار عالی انجام می دهند.
حداکثری که از پای شخصی که می خواهد سرعت خودرو را کم کند پشتیبانی می کند، تقویت کننده ترمز خلاء (VUT) است که بین مجموعه پدال و اولین وسیله هیدرولیک در زنجیره ای که به لنت ترمز ختم می شود قرار دارد.
عمل مشترک نیروی عضلانی و جو از طریق غشای WUT باید فشار را در کل سیستم هیدرولیک افزایش دهد. اگر شیرهای ABS و پمپ ها دخالت نکنند، این فشار در هر نقطه یکسان است.
مایعات تراکم ناپذیرند و به همین دلیل در ترمز خودروها از آنها استفاده می شود. قبل از این، مواد جامد تراکم ناپذیر کمتری به شکل میله و کابل برای راندن لنت های اولین ماشین ها استفاده می شد.
فشار مستقیم دقیقاً توسط پیستون سیلندر ترمز اصلی (GTZ) ایجاد می شود. به دلیل تراکم ناپذیری، خیلی سریع رشد می کند، هر راننده احساس کرد که چگونه پدال پس از انتخاب بازی آزاد خود در زیر پا سخت می شود.
کاهش فشار پس از رها کردن پدال و پر کردن خطوط با مایع در صورت لزوم نیز از وظایف GTZ است.
اصل عمل
GTZ های تک مدار که در آن فقط یک پیستون وجود داشت، دیگر در خودروها یافت نمی شوند، بنابراین فقط باید یک مدار دو مداره را در نظر گرفت. با وجود دو پیستون متمایز می شود که هر کدام مسئول فشار در شاخه خود از سیستم هستند.
بنابراین، ترمزها تکراری هستند که برای ایمنی لازم است. اگر نشت مایع رخ دهد، آن انشعاب که در شرایط خوبی باقی می‌ماند به شما امکان می‌دهد بدون اعمال ترمز دستی و سایر تکنیک‌های اضطراری خودرو را متوقف کنید.
پیستون اول مستقیماً به میل پدال متصل می شود. با شروع به حرکت به سمت جلو، سوراخ های بای پس و جبران را می بندد، پس از آن نیرو از طریق حجم مایع بلافاصله به لنت های مدار اولیه منتقل می شود. آنها به دیسک ها یا درام ها فشار می آورند و کاهش سرعت با کمک نیروهای اصطکاک آغاز می شود.
تعامل با پیستون دوم از طریق یک میله کوتاه با فنر برگشتی و سیال مدار اولیه انجام می شود. یعنی پیستون ها به صورت سری به هم متصل می شوند، از این رو چنین GTZ هایی پشت سر هم نامیده می شوند. پیستون مدار دوم مشابه شاخه خود از سیستم کار می کند.
به طور معمول، سیلندرهای چرخ کار به صورت مورب کار می کنند، یعنی یک چرخ جلو و یک چرخ عقب به هر مدار متصل می شوند. این کار با هدف استفاده از ترمزهای جلویی کارآمدتر حداقل تا حدی انجام می شود.
اما اتومبیل هایی وجود دارند که به دلایل ساختاری، یک مدار فقط روی چرخ های جلو کار می کند و مدار دوم روی هر چهار چرخ که برای آن از مجموعه های اضافی سیلندر چرخ استفاده می شود.
دستگاه
GTC شامل:
- مسکن با اتصالات تامین کننده مایع از مخزن تامین و تخلیه به خطوط سیلندرهای کار.
- پیستون های مدار اول و دوم؛
- آب بندی کاف های لاستیکی واقع در شیارهای پیستون؛
- فنرهای برگشتی که هنگام حرکت پیستون فشرده می شوند.
- بساک که محل ورود میله از VUT یا پدال را به شکاف قسمت پشتی پیستون اول می پوشاند.
- یک پلاگ پیچ که سیلندر را از انتها می بندد، با بازکردن آن می توانید سیلندر را مونتاژ یا جدا کنید.
سوراخ‌های جبران در قسمت بالایی بدنه سیلندر قرار دارند، می‌توانند هنگام حرکت پیستون‌ها با هم همپوشانی داشته باشند و حفره فشار بالا و مخزن تامین را با منبع مایع جدا کنند.
خود مخزن معمولاً مستقیماً از طریق کاف‌های آب‌بندی به سیلندر متصل می‌شود، اگرچه می‌توان آن را به مکان دیگری در محفظه موتور منتقل کرد و اتصال از طریق شیلنگ‌های فشار کم انجام می‌شود.
سو mal عملکرد عمده
خرابی در سیلندر ترمز اصلی عملاً منتفی است و همه خرابی ها با عبور مایع از طریق مهر و موم ها همراه است:
- فرسودگی و پیری یقه های آب بندی در سمت میله، مایع به داخل حفره تقویت کننده خلاء یا در غیاب آن به محفظه سرنشینان به پای راننده می رود.
- نقض مشابه کاف روی پیستون ها، سیلندر شروع به دور زدن یکی از مدارها می کند، پدال از کار می افتد، ترمز بدتر می شود.
- گوه شدن پیستون ها به دلیل خوردگی خود و آینه سیلندر و همچنین از دست دادن خاصیت ارتجاعی فنرهای برگشتی.
- افزایش سکته مغزی و کاهش سفتی پدال در هنگام ترمز به دلیل وجود هوا در خط ترمز.
برای برخی خودروها، کیت های تعمیر با پیستون و کاف هنوز در کاتالوگ قطعات یدکی نگهداری می شود. و همچنین توصیه هایی برای رفع عیوب سطح سیلندر با سمباده.
در عمل ، این شغل چندان منطقی نیست ، بعید است که بتوان به میزان قابل توجهی منبع GTZ را که کار کرده است گسترش داد و رانندگی با سیلندر هیدرولیک ترمز غیرقابل اعتماد ، که بیهوده به نام اصلی نیست. ، ناخوشایند و خطرناک است. بنابراین، در اکثر موارد، سیلندر با یک مجموعه جدید جایگزین می شود.
نحوه بررسی و تخلیه سیلندر اصلی ترمز
GTZ برای علائم مشکل در ترمز بررسی می شود. معمولاً این یک پدال از کار افتاده یا نرم با افزایش سفر است. اگر بررسی تمام سیلندرها و شیلنگ های کار علائم خرابی را نشان نداد، در قسمت اصلی به نتیجه می رسد که باید تعویض شود.
شما می توانید با شل کردن یک به یک اتصالات لوله ترمز از GTZ و مشاهده شدت نشتی هنگام فشار دادن پدال، عملکرد را تقریباً تخمین بزنید. اما نیاز خاصی به این کار نیست، GTZ که کار کرده است با کوچکترین شک تعویض می شود، ایمنی گران تر است.
هنگام تعویض سیلندر، با مایع تازه پر می شود و هوای اضافی از طریق سوراخ های بای پس به مخزن می رود، بنابراین نیازی به پمپاژ جداگانه نیست. کافی است بارها و بارها پدال را با پمپاژ کلی سیستم از طریق دریچه های مکانیسم های کار فشار دهید.
اگر به دلایلی نیاز به پمپاژ GTZ نیز باشد، برای این کار، اتصالات خروجی به جز یکی، به طور متوالی مسدود می شوند. هوا با باز کردن آن قبل از فشار دادن پدال و بستن آن قبل از رها کردن از آن خارج می شود.
حتی نیازی به جدا کردن لوله ها نیست، کافی است آنها را با کمی شل کردن مهره اتصال "تضعیف" کنید. در این مورد، نظارت بر مقدار کافی مایع در مخزن ضروری است.
ایمنی سیلندر و اطمینان از عمر طولانی آن با تعویض به موقع روغن ترمز با شستشوی سیستم تضمین می شود. با گذشت زمان، آب به آنجا می رسد که توسط یک ترکیب رطوبت سنجی از هوا گرفته می شود.
در نتیجه نه تنها نقطه جوش کاهش می یابد که خطرناک است، بلکه خوردگی سطوح پیستون ها و سیلندرها شروع می شود و کاف ها خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند. توصیه می شود این روش هر دو سال یکبار انجام شود.
