ساییدگی لنت ترمز، دیسک و درام (دلایل سایش سریع قطعات سیستم ترمز)
مقدار
فرسودگی قطعات در سیستم ترمز خودرو، و اینها دیسک‌ها، درام‌ها و لنت‌ها هستند که به دلیل منابع غیرقابل پیش‌بینی‌شان، مشمول تعویض برنامه‌ریزی نشده‌اند. همه چیز به وضعیت ترافیک، عادات راننده و کیفیت مواد بستگی دارد. بنابراین، ارزیابی وضعیت قطعات با تناوب دقیق به منظور رفع تغییر بحرانی در ابعاد کنترل در زمان حیاتی است.
اصل عملکرد سیستم ترمز در خودرو
اصل کلی ترمزها سازماندهی اصطکاک بین قطعات متصل به عناصر تعلیق و قطعاتی است که با چرخ ها می چرخند.
وقوع این نیرو باعث خاموش شدن انرژی ماشین در حال حرکت و کاهش سرعت می شود.
ترمز دیسکی
مکانیزم ترمز دیسکی شامل یک کالیپر است که از طریق قسمت‌های دیگر به بازوهای تعلیق متصل می‌شود و با توپی چرخ دیسکی و لنت‌های ترمز به صورت هم محور می‌چرخد.
با افزایش فشار در سیلندرهای ترمز هیدرولیک که کالیپر را تشکیل می‌دهند، پیستون‌های آنها شروع به حرکت می‌کنند و لنت‌هایی را که دیسک را از دو طرف می‌پوشانند جابجا می‌کنند. ناحیه پد چندین برابر کوچکتر از ناحیه جانبی دیسک است، یعنی فقط بخش کوچکی از آن را می گیرند.
تعداد سیلندرهای کالیپر بسته به کارایی ترمز مورد نیاز و دلایل دیگر ممکن است متفاوت باشد، اما همیشه دو لنت به سمت یکدیگر حرکت می کنند.
پیش بار آنها یا توسط سیلندرهای متقابل یا به اصطلاح براکت نوع شناور در مواقعی که نیازی به سیلندر دوم نیست، تامین می شود.
طرح عملکرد کولیس با ساختار شناور:
- 1 - براکت
- 2 - راهنما
- 3 - حلقه آب بندی.
- 4 - کولیس استوانه ای .
- 5 - پیستون.
- 6 - کاف.
- 7 - پد.
- 8 - دیسک ترمز.
- 9- روغن ترمز.
- 10 - تناسب.
کولیس با طراحی ثابت:
- 2 - پیچ و مهره های نصب.
- 4 - کولیس با سیلندر .
- 5 - پیستون.
- 6 - سرآستین های آب بند.
- 7 - پد.
- 8 - دیسک ترمز.
- 9- روغن ترمز.
- 10 - تناسب.
ترمز دیسکی دارای چندین مزیت است که استفاده از آن را در اکثر خودروها تضمین کرده است:
- راندمان حرارتی بالا، زیرا دیسک تقریباً کاملاً باز است و برای خنک کردن با هوای بیرون در دسترس است.
- سادگی و طراحی جمع و جور.
- سهولت نظارت بر وضعیت سطوح سایش لنت ها و دیسک ها.
- امکان استفاده از تهویه اضافی با کمک ساختار داخلی دیسک و سوراخ شدن آن.
- حساسیت کم به کثیفی و نفوذ رطوبت به دلیل شرایط مناسب برای خود تمیز شوندگی.
مواد برای دیسک ها معمولاً چدن است که دارای خواص اصطکاکی و پایداری رضایت بخشی است، کمتر فولادی است و برای کاربردهای ورزشی از مواد کامپوزیتی استفاده می شود که امکان عملکرد در دماهای بالا را بدون از دست دادن استحکام و هندسه فراهم می کند.
لنت ها از یک زیرلایه فولادی تشکیل شده اند که روی آن آسترهای اصطکاکی ساخته شده از ماده ای که توسط سال ها تحقیق انتخاب شده است با چسب مخصوص و میخ های قالبی ثابت می شوند.
مشکل در اینجا در مصالحه بین خواص متضاد متعدد، ضریب اصطکاک بالای چدن و فولاد، مقاومت در برابر سایش، توانایی محافظت از دیسک ها در برابر سایش، پایداری دما و حداقل سطح نویز صوتی نهفته است.
ترمز طبل
آنها شامل درام های ترمز به شکل سیلندرهای بسته شده در یک طرف و لنت ترمز کار بر روی سطح داخلی آنها هستند.
سیلندرهای هیدرولیک کار نیز در داخل هستند، وقتی پدال را فشار می دهید، لنت ها را از هم جدا می کنند و آنها را به درام فشار می دهند. سطح پد فقط کمی کوچکتر از سطح استوانه ای داخلی است.
استفاده از چنین مکانیسم هایی به دلیل برخی کاستی های اساسی محدود است:
- عیوب خنک کننده، لنت ها در یک حفره بسته کار می کنند.
- مقاومت ضعیف آسترها هنگام ورود آب به داخل ترمز.
- ابعاد و وزن قابل توجه کل سازه.
در همان زمان، درام ها مزایای خاص خود را دارند، به ویژه مقاومت در برابر آلودگی، عمر طولانی و سهولت تکنولوژیکی ساخت.
چرا لنت ترمز، دیسک و درام فرسوده می شود؟
اصطکاک که به عنوان عامل اصلی کار در کارایی ترمزها عمل می کند، ماهیت فیزیکی کاملاً مشخصی دارد. این برخورد بین کوچکترین بی نظمی ها، زبری سطوح مالشی است که همیشه برای آنها بدون عواقب باقی نمی ماند.
و این پیامدها هر چه غم انگیزتر باشد، ضریب اصطکاک بالاتر است، یعنی ماشین سریعتر متوقف می شود. ما باید بین کیفیت ترمز و دوام قطعات مصالحه ای را انتخاب کنیم.
بر اساس سال ها تجربه، مواد آستر و دیسک به گونه ای انتخاب شده اند که دیسک متوسط می تواند سه یا چهار مجموعه پد را دوام بیاورد. این بهینه از نظر نسبت قیمت یک دیسک حجیم و گران قیمت به هزینه لنت های نسبتا ارزان قیمت است که جزء مواد مصرفی محسوب می شوند.
علل سایش سریع
کاهش عمر مفید عناصر اصطکاکی ترمز به دلیل عوامل مختلفی ایجاد می شود.
- سبک سواری. طبیعی است که با استفاده مکرر از پدال، سایش سریعتر می شود، به خصوص اگر ترمزها زمان خنک شدن را نداشته باشند.
- انحراف در خواص مواد. همیشه با تعویض های فعلی، دیسک ها (درام ها) و لنت ها دقیقاً به همان شکلی که در کارخانه بودند نصب می شوند. دیسک‌ها را می‌توان از چدن با سختی و محتوای کربن متفاوت ساخت و لنت‌ها با استفاده از فناوری‌های مختلف، با استفاده از مواد سنتی بدون آزبست، شامل فلزات یا الیاف آلی ساخته می‌شوند. در نتیجه، می توان با کارایی یکسان در ترکیب های مختلف، لنت ها یا دیسک ها را بیشتر تعویض کرد.
- کثیفی روی سطوح کار. گرد و غبار و ماسه به عنوان مواد ساینده عمل می کنند که سایش را تسریع می کند.
- خوردگی دیسک و تخریب مواد پوشش. آنها می توانند هم به دلیل استفاده نادر از ترمزها و هم برعکس، گرمای بیش از حد مداوم رخ دهند.
- نقص در دستگاه راهنمای ترمز. لنت ها به طور یکنواخت فشار نمی آورند و باعث سایش غیرعادی یک طرفه می شوند.
- مشکلات بلبرینگ چرخهنگامی که چرخ عقب باعث مالش مداوم لنت ها روی دیسک می شود.
- نقض در حفظ شکاف ها. بی توجهی به تنظیمات ترمز درام یا ترش شدن پیستون در ترمزهای دیسکی.
همانطور که می بینید، سایش شتاب می تواند هم به دلایل طبیعی و هم به دلیل بی توجهی راننده رخ دهد.
چرا سایش ناهموار قطعات ظاهر می شود
این اغلب به دلیل خوردگی داخلی پیستون ها و سیلندرها در درایو هیدرولیک است. به خصوص در مکانیزم های چند پیستونی. همچنین در دستگاه راهنمای کولیس ترشی وجود دارد.
براکت تاب می‌خورد و باعث می‌شود لنت‌ها روی یک لبه محکم‌تر از لبه دیگر فشار داده شوند. کولیس باید جدا شود، تمیز شود و روغن کاری شود و از ورود روان کننده به سطوح اصطکاک جلوگیری شود. اما بهتر است به تعویض قطعات متوسل شوید.
خطر سایش قطعات سیستم ترمز چیست؟
هنگامی که قطعات به ابعاد بحرانی می رسند، راندمان ترمز کاهش می یابد که به دلیل ذخایر تعبیه شده در سیستم ترمز، همیشه قابل توجه نیست. این یک فریب خاص است، ترمزها می توانند به طور ناگهانی با عواقب جبران ناپذیری از کار بیفتند.
در حداکثر ضربه لنت ها، با سایش غیرقابل قبول، پیستون ها بیش از حد از سیلندرها خارج می شوند و در مناطق خورده شده و قبلاً استفاده نشده می افتند. احتمال پارگی با افزایش سایش شبیه بهمن و خرابی کامل زیاد است.
این امر با کاهش ضخامت دیسک زیر حد مجاز تشدید می شود. هر خودرو حداقل استاندارد اندازه خود را دارد که باید در هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده کنترل شود.
چک کردن لنت ها بدون برداشتن چرخ
همیشه انجام این کار بدون برداشتن چرخ امکان پذیر نیست. دیسک باید به اندازه کافی فاصله بین پره ها داشته باشد تا کنترل بصری را فراهم کند. گاهی لازم است از آینه و چراغ قوه استفاده کنید.
اگر منطقه تماس بین لنت و دیسک را در نظر بگیریم، در نور خوب می توانید اندازه پوشش اصطکاک باقی مانده روی زیرلایه پد را مشاهده کنید.
معمولا مقدار حد 2-3 میلی متر است. رانندگی بیشتر خطرناک است. و بهتر است آن را به این مقدار نیاورید، پس از 4 میلی متر باقی مانده، نوبت به تعویض لنت ها می رسد.
این موضوع به دلیل غیر واقعی بودن تقریباً کامل ارزیابی پد داخلی پنهان شده در زیر کولیس پیچیده تر می شود.
حتی اگر از انتهای دیسک قابل مشاهده باشد، این اطلاعات کمی به شما می دهد، این ناحیه به طور ناهموار فرسوده می شود و همچنین توسط لبه ای که در هنگام سایش در محیط دیسک ایجاد می شود، پنهان می شود. یعنی با سایش ناهموار لنت ها، مطالعه فقط بیرونی چیزی نمی دهد.
خوشبختانه، طراحان معمولاً یک نشانگر حد سایش الکترونیکی یا صوتی ارائه می دهند. بلوک به طور مشخص شروع به ترکیدن می کند یا نشانگر روی داشبورد را روشن می کند.
توصیه هایی برای تعویض لنت ترمز
طراحی ترمزها در همه ماشین ها مشابه است، بنابراین ویژگی های زیر در تعمیر و نگهداری واحدها قابل تشخیص است.
- لنت ها همیشه در مجموعه های روی همان محور تعویض می شوند. تغییر یک به یک آنها با سایش ناهموار غیرقابل قبول است.
- هنگام تعویض لنت ها، لازم است کل دستگاه راهنمای آنها را با یک ترکیب ویژه با دمای بالا روغن کاری کنید.
- بررسی اجباری منوط به آزادی حرکت پیستون ها در سیلندرهای هیدرولیک است.
- در صورت سایش ناهموار دیسک یا فراتر از حد هندسی آن، دیسک باید بدون قید و شرط تعویض شود.
- هنگام فشار دادن پیستون ها به زیر لنت های جدید، باید اقداماتی برای افزایش آزادانه سطح سیال در مخزن سیلندر اصلی و سپس رساندن سطح به حالت عادی انجام شود.
- اولین باری که بعد از نصب لنت ها پدال را فشار می دهید، از بین می رود، بنابراین بدون چند بار فشار دادن ترمز نمی توانید حرکت را شروع کنید.
- در ابتدا، لنت ها وارد می شوند، بنابراین کارایی ترمزها بلافاصله بازیابی نمی شود.
- مکانیزم های درام محور عقب به تنظیم ترمز دستی نیاز دارند.
در تعمیر و نگهداری سیستم ترمز هیچ چیز کوچکی وجود ندارد. امیدوار نباشید با تعویض لنت ها همه مشکلات حل شود.
در موارد به خصوص شدید، شما باید به طور قابل توجهی تمام عناصر سیستم، شیلنگ ها، مایع کار را تا تعویض کولیس ها ارتقا دهید، مهم نیست چقدر گران است. در هر صورت عواقب آن گرانتر خواهد بود.
