نحوه بررسی عملکرد ژنراتور با استفاده از مولتی متر و روش های دیگر
مقدار
شبکه سواری خودرو شامل یک منبع انرژی، مصرف کنندگان و یک دستگاه ذخیره سازی است. نیروی مورد نیاز از میل لنگ از طریق یک درایو تسمه به ژنراتور گرفته می شود. باتری ذخیره سازی (ACB) ولتاژ شبکه را زمانی که خروجی از ژنراتور وجود ندارد یا برای تغذیه مصرف کننده کافی نیست، حفظ می کند.
برای عملکرد عادی، لازم است شارژ از دست رفته را دوباره پر کنید، که ممکن است با نقص در عملکرد ژنراتور، تنظیم کننده، سوئیچینگ یا سیم کشی جلوگیری شود.
طرح اتصال باتری با ژنراتور و استارت
این سیستم بسیار ساده است، نشان دهنده یک شبکه DC با ولتاژ اسمی 12 ولت است، اگرچه در حین کار کمی بالاتر، حدود 14 ولت پشتیبانی می شود، که برای شارژ باتری لازم است.
این ساختار شامل موارد زیر است:
- دینام، معمولاً یک دینام سه فاز با یکسو کننده داخلی، رله تنظیم کننده، سیم پیچ های تحریک در روتور و سیم پیچ های برق روی استاتور.
- یک باتری از نوع استارت سربی اسیدی، متشکل از شش سلول که به صورت سری با یک مایع، گلی یا الکترولیت آغشته به ساختار متخلخل متصل شده اند.
- سیم کشی برق و کنترل، جعبه های رله و فیوز، لامپ پیلوت و ولت متر، گاهی اوقات آمپرمتر.
ژنراتور و باتری به مدار منبع تغذیه متصل هستند. شارژ با تثبیت ولتاژ در شبکه در سطح 14-14,5 ولت تنظیم می شود که تضمین می کند باتری تقریباً حداکثر شارژ می شود و به دنبال آن جریان شارژ به دلیل رشد EMF داخلی باتری قطع می شود. باتری به عنوان انرژی انباشته شده است.
تثبیت کننده در ژنراتورهای مدرن در طراحی آنها تعبیه شده است و معمولاً با یک مجموعه برس ترکیب می شود. مدار مجتمع داخلی به طور مداوم ولتاژ شبکه را اندازه گیری می کند و بسته به سطح آن، جریان تحریک ژنراتور را از طریق سیم پیچ روتور در حالت کلید افزایش یا کاهش می دهد.
ارتباط با سیم پیچ از طریق یک اتصال چرخشی به شکل یک کلکتور لایه ای یا حلقه ای و برس های فلز-گرافیت انجام می شود.
روتور دوار یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد می کند که جریان را در سیم پیچ های استاتور القا می کند. این سیم پیچ های قدرتمندی هستند که با زاویه چرخش به سه فاز تقسیم می شوند. هر یک از آنها روی شانه خود از پل یکسو کننده دیود در یک طرح سه فاز کار می کنند.
معمولاً پل متشکل از سه جفت دیود سیلیکونی به اضافه سه تنظیم کننده کم مصرف اضافی برای منبع تغذیه است، آنها همچنین ولتاژ خروجی را برای کنترل آنلاین جریان تحریک اندازه گیری می کنند.
یک موج کوچک از ولتاژ سه فاز اصلاح شده توسط باتری صاف می شود، بنابراین جریان در شبکه تقریبا ثابت است و برای تغذیه هر مصرف کننده مناسب است.
چگونه بفهمیم شارژ از دینام به باتری می رود یا خیر
برای نشان دادن عدم شارژ، چراغ قرمز مربوطه روی داشبورد در نظر گرفته شده است. اما او همیشه اطلاعات را به موقع ارائه نمی دهد، ممکن است مواردی از شکست جزئی وجود داشته باشد. یک ولت متر وضعیت را با دقت بیشتری نشان می دهد.
گاهی اوقات این دستگاه به عنوان تجهیزات استاندارد خودرو موجود است. اما می توانید از مولتی متر نیز استفاده کنید. ولتاژ در شبکه روی برد، که مطلوب است به طور مستقیم در پایانه های باتری اندازه گیری شود، باید حداقل 14 ولت با موتور روشن باشد.
اگر باتری تا حدی دشارژ شده باشد و جریان شارژ زیادی داشته باشد، ممکن است کمی به سمت پایین تغییر کند. قدرت ژنراتور محدود است و ولتاژ کاهش می یابد.
بلافاصله پس از راه اندازی استارت، EMF باتری کاهش می یابد، سپس به تدریج بهبود می یابد. گنجاندن مصرف کنندگان قدرتمند باعث کاهش سرعت شارژ مجدد می شود. اضافه کردن نوبت باعث افزایش سطح در شبکه می شود.
اگر ولتاژ کاهش یابد و افزایش نیابد، ژنراتور کار نمی کند، باتری به تدریج تخلیه می شود، موتور خاموش می شود و امکان راه اندازی آن با استارت وجود نخواهد داشت.
بررسی قسمت مکانیکی ژنراتور
با برخی دانش و مهارت ها، ژنراتور را می توان به طور مستقل بازیابی کرد. گاهی اوقات حتی بدون اینکه آن را از ماشین خارج کنید، اما بهتر است آن را از بین ببرید و تا حدی آن را جدا کنید.
مشکلات فقط با باز کردن پیچ مهره قرقره ممکن است ایجاد شود. شما به یک آچار ضربه ای یا گیره بالشتکی بزرگ نیاز دارید. هنگام کار با مهره، می توان روتور را فقط توسط قرقره متوقف کرد، بقیه قطعات تغییر شکل می دهند.
بازرسی بصری
روی قطعات ژنراتور نباید هیچ نشانه ای از سوختن، تغییر شکل قطعات پلاستیکی و سایر علائم گرمای شدید وجود داشته باشد.
طول برس ها تماس محکم آنها با کلکتور را تضمین می کند و باید تحت تأثیر فنرهای فشاری بدون گیر کردن و گوه حرکت کنند.
هیچ اثری از اکسیداسیون روی سیم ها و پایانه ها وجود ندارد، همه بست ها به طور ایمن سفت شده اند. روتور بدون نویز، واکنش و پارازیت می چرخد.
بلبرینگ (بوشینگ)
یاتاقان های روتور توسط یک تسمه محرک کشش به شدت بارگذاری می شوند. سرعت چرخش بالا، تقریبا دو برابر سرعت چرخش میل لنگ، تشدید می شود.
سنین روانکاری، گوی ها و قفس ها در معرض حفره شدن - ریزش فلز ناشی از خستگی هستند. بلبرینگ شروع به ایجاد صدا و ارتعاش می کند که با چرخاندن قرقره با دست به وضوح قابل توجه است. چنین قطعاتی باید فوراً تعویض شوند.
بررسی قسمت الکتریکی ژنراتور با مولتی متر
با راه اندازی ژنراتور با ولت متر، آمپرمتر و بارهای روی پایه چیزهای زیادی می توان فهمید، اما در شرایط آماتور این غیر واقعی است. در بیشتر موارد، یک آزمایش استاتیک با اهم متر، که بخشی از یک مولتی متر ارزان قیمت است، کافی است.
پل دیودی (یکسو کننده)
دیودهای پل دریچه های سیلیکونی هستند که جریان را در جهت جلو هدایت می کنند و در صورت معکوس شدن قطب قفل می شوند.
یعنی یک اهم متر در یک جهت مقداری از مرتبه 0,6-0,8 کیلو اهم و یک شکست یعنی بی نهایت را در جهت مخالف نشان می دهد. فقط باید اطمینان حاصل شود که یک قسمت توسط دیگری که در همان مکان قرار دارد شنت نمی شود.
به عنوان یک قاعده، دیودها به طور جداگانه عرضه نمی شوند و قابل تعویض نیستند. کل مجموعه پل مشمول خرید است، و این قابل توجیه است، زیرا قطعات بیش از حد گرم شده پارامترهای خود را کاهش می دهند و حرارت ضعیفی به صفحه خنک کننده اتلاف می کنند. در اینجا تماس الکتریکی قطع شده است.
روتور
روتور از نظر مقاومت (با زنگ زدن) بررسی می شود. سیم پیچ دارای امتیاز چند اهم است، معمولاً 3-4. نباید اتصال کوتاه به کیس داشته باشد، یعنی اهم متر بی نهایت را نشان می دهد.
احتمال اتصال کوتاه وجود دارد اما با مولتی متر نمی توان آن را بررسی کرد.
استاتور
سیم پیچ های استاتور به همین ترتیب زنگ می زند، در اینجا مقاومت حتی کمتر است. بنابراین، فقط می توانید مطمئن شوید که هیچ وقفه و اتصال کوتاهی در مورد وجود ندارد، اغلب این کافی است، اما نه همیشه.
موارد پیچیده تر نیاز به آزمایش در جایگاه یا تعویض آن با یک قطعه خوب شناخته شده دارند. 
رله تنظیم کننده ولتاژ شارژ باتری
اهم متر در اینجا عملاً بی فایده است، اما می توانید مداری را از یک منبع تغذیه قابل تنظیم، یک ولت متر مولتی متر و یک لامپ جمع کنید.
لامپ متصل به برس ها باید زمانی که ولتاژ تغذیه روی تراشه تنظیم کننده به کمتر از 14 ولت می رسد روشن شود و بیش از حد خاموش شود، یعنی با عبور از مقدار آستانه، سیم پیچ تحریک را تغییر دهید.
برس و حلقه های لغزنده
برس ها با باقیمانده طول و آزادی حرکت کنترل می شوند. با طول کوتاه، در هر صورت، آنها باید با موارد جدید به همراه یک رله تنظیم کننده یکپارچه جایگزین شوند، این ارزان است و قطعات یدکی موجود است.
منیفولد روتور نباید دارای سوختگی یا آثار سایش عمیق باشد. آلودگی جزئی با کاغذ سنباده از بین می رود و با توسعه عمیق، در اکثر موارد می توان کلکتور را جایگزین کرد.
همانطور که در تست روتور نشان داده شده است، وجود تماس حلقه ها با سیم پیچ توسط اهم متر بررسی می شود. اگر حلقه های لغزنده عرضه نشده باشند، مجموعه روتور عوض می شود.
