نحوه بررسی سنسور جریان هوای انبوه (MAF) موتور: 5 روش اثبات شده
مقدار
DMRV، سنسور جریان جرمی هوا، نام های دیگر MAF (Mass Air Flow) یا MAF در واقع یک جریان سنج هوا در سیستم کنترل الکترونیکی تزریق سوخت است. درصد اکسیژن اتمسفر کاملاً پایدار است، بنابراین با دانستن جرم هوای ورودی به ورودی و نسبت نظری بین اکسیژن و بنزین در واکنش احتراق (ترکیب استوکیومتری)، می توانید مقدار بنزین مورد نیاز خود را در لحظه تعیین کنید. با دادن فرمان مناسب به انژکتورهای سوخت.
سنسور برای کارکرد موتور ضروری نیست، بنابراین، در صورت خرابی، می توان برای سفر به محل تعمیر، به یک برنامه کنترل بای پس و کار بیشتر با خراب شدن تمام مشخصات خودرو تغییر داد.
چرا به سنسور جریان هوا (MAF) در خودرو نیاز دارید؟
برای برآورده ساختن الزامات زیست محیطی و اقتصادی، سیستم کنترل الکترونیکی موتور (ECM) باید بداند چه مقدار هوا توسط پیستون ها برای چرخه فعلی کارکرد به داخل سیلندرها کشیده می شود. این مقدار زمان تخمینی باز بودن نازل تزریق بنزین در هر یک از سیلندرها را تعیین می کند.
از آنجایی که افت فشار در سراسر انژکتور و عملکرد آن مشخص است، این زمان به طور منحصر به فردی با جرم سوخت تامین شده برای احتراق در یک چرخه کارکرد موتور مرتبط است.
با دانستن سرعت چرخش میل لنگ، جابجایی موتور و درجه باز شدن دریچه گاز می توان به طور غیرمستقیم مقدار هوا را نیز محاسبه کرد. این داده ها در برنامه کنترل کدگذاری می شوند یا توسط سنسورهای مناسب ارائه می شوند، بنابراین اگر سنسور جریان هوا از کار بیفتد، موتور در بیشتر موارد به کار خود ادامه می دهد.
اما تعیین جرم هوا در هر چرخه در صورت استفاده از سنسور مخصوص بسیار دقیق تر خواهد بود. اگر اتصال برق را از آن جدا کنید، تفاوت در عملکرد بلافاصله قابل توجه است. تمام علائم شکست MAF و کاستی های کار بر روی یک برنامه بای پس ظاهر می شود.
انواع و ویژگی های DMRV
روش های زیادی برای اندازه گیری جریان انبوه هوا وجود دارد، سه مورد از آنها در خودروهایی با درجات مختلف محبوبیت استفاده می شود.
فراگیر
ساده ترین دبی سنج ها بر اساس اصل نصب یک تیغه اندازه گیری در مقطع هوای عبوری ساخته شده اند که جریان بر روی آن فشار وارد می کند. تحت عمل خود، تیغه حول محور خود چرخید، جایی که یک پتانسیومتر الکتریکی نصب شده بود.
تنها باقی مانده بود که سیگنال را از آن حذف کرده و برای دیجیتالی کردن و استفاده در محاسبات به ECM ارسال کنید. این دستگاه به همان اندازه ساده است که توسعه آن ناخوشایند است، زیرا بدست آوردن یک مشخصه قابل قبول از وابستگی سیگنال به جریان جرم بسیار دشوار است. علاوه بر این، به دلیل وجود قطعات متحرک مکانیکی، قابلیت اطمینان پایین است.
درک جریان سنج بر اساس اصل گرداب کارمان کمی دشوارتر است. از اثر وقوع گردبادهای چرخه ای هوا در هنگام عبور آن از یک مانع ناقص آیرودینامیکی استفاده می شود.
فرکانس این تظاهرات تلاطم تقریباً به صورت خطی به سرعت جریان بستگی دارد، اگر اندازه و شکل مانع به درستی برای محدوده مورد نظر انتخاب شود. و سیگنال توسط یک سنسور فشار هوا نصب شده در منطقه توربولانس صادر می شود.
در حال حاضر، سنسورهای حجمی تقریباً هرگز مورد استفاده قرار نمی‌گیرند و جای خود را به دستگاه‌های بادسنجی سیم داغ می‌دهند.
سیم
عملکرد چنین دستگاهی بر اساس اصل خنک کردن سیم پیچ پلاتین است که توسط جریان ثابت گرم می شود هنگامی که در جریان هوا قرار می گیرد.
اگر این جریان مشخص باشد و توسط خود دستگاه با دقت و پایداری بالا تنظیم شود، ولتاژ روی مارپیچ با خطی کامل به مقاومت آن بستگی دارد که به نوبه خود با دمای رسانای گرم شده تعیین می شود. نخ.
اما با جریان ورودی خنک می شود، بنابراین می توان گفت که سیگنال به شکل ولتاژ متناسب با جرم هوای عبوری در واحد زمان است، یعنی دقیقاً پارامتری که باید اندازه گیری شود.
البته خطای اصلی با دمای هوای ورودی معرفی خواهد شد که چگالی و قابلیت انتقال حرارت آن به آن بستگی دارد. بنابراین، یک مقاومت جبران کننده حرارتی به مدار وارد می شود که به روشی از بسیاری از شناخته شده در الکترونیک، اصلاح دمای جریان را در نظر می گیرد.
مفتول های سیمی دارای دقت بالا و قابلیت اطمینان قابل قبولی هستند، به همین دلیل در خودروهای تولیدی کاربرد فراوانی دارند. اگرچه از نظر هزینه و پیچیدگی، این سنسور پس از خود ECM در رتبه دوم قرار دارد.
فیلم
در یک فیلم MAF، تفاوت‌های یک MAF سیمی صرفاً در طراحی است، از نظر تئوری هنوز همان بادسنج سیم داغ است. فقط عناصر گرمایش و مقاومت های جبران کننده حرارتی به شکل فیلم روی یک تراشه نیمه هادی ساخته می شوند.
نتیجه یک حسگر یکپارچه، جمع و جور و قابل اعتمادتر بود، اگرچه از نظر فناوری تولید دشوارتر بود. این پیچیدگی است که اجازه نمی دهد همان دقت بالایی که سیم پلاتین می دهد.
اما دقت بیش از حد برای DMRV مورد نیاز نیست، سیستم همچنان با بازخورد محتوای اکسیژن در گازهای خروجی کار می کند، اصلاح لازم در عرضه سوخت چرخه ای انجام خواهد شد.
اما در تولید انبوه، سنسور فیلم هزینه کمتری خواهد داشت و با توجه به اصل ساخت آن، قابلیت اطمینان بیشتری دارد. بنابراین، آنها به تدریج جایگزین سیم ها می شوند، اگرچه در واقع هر دوی آنها به سنسورهای فشار مطلق از دست می دهند، که با تغییر روش محاسبه می توان از آنها به جای DMRV استفاده کرد.
علائم سوf عملکرد
تأثیر نقص در عملکرد DMRV بر روی موتور به شدت به وسیله نقلیه خاص بستگی دارد. در صورت از کار افتادن سنسور جریان، برخی از آنها حتی غیرممکن است که شروع به کار کنند، اگرچه اکثر آنها به سادگی عملکرد خود را کاهش می دهند و هنگام خروج از زیر روال بای پس و روشن بودن چراغ Check Engine، سرعت بیکاری را افزایش می دهند.
به طور کلی، تشکیل مخلوط مختل می شود. ECM که توسط خوانش های نادرست جریان هوا فریب خورده است، مقدار سوخت ناکافی تولید می کند و باعث می شود موتور به طور قابل توجهی تغییر کند:
- تخلیه یا غنی شدن مخلوط منجر به فرورفتگی های آشفته در رانش موتور می شود.
- سرعت بیکار می پرد تا زمانی که پس از حذف MAF توسط کنترلر، در یک سطح دو تا سه برابر بالاتر تنظیم شود.
- مصرف سوخت افزایش می یابد و دینامیک خودرو بدتر می شود.
- چراغ کنترل روشن می شود و خواندن کد خطا امکان پذیر می شود.
تشخیص اولیه MAF را می توان با استفاده از اسکنر انجام داد که قادر به رمزگشایی خطاهای حافظه ECM است.
کدهای خطای DMRV
اغلب، کنترلر کد خطا P0100 را صادر می کند. این به معنای نقص MAF است، برای ایجاد چنین خروجی ECM باعث می شود سیگنال های سنسور برای یک دوره زمانی معین از محدوده ممکن فراتر بروند.
در این مورد، کد خطای عمومی را می توان با موارد اضافی مشخص کرد:
- P0101 - سطح سیگنال به وضوح اشتباه، خارج از محدوده.
- P0102 - سطح پایین در مدار سیگنال؛
- P0103 - سطح بالا در مدار سیگنال؛
- P0104 - سیگنال ناپایدار با خطا.
همیشه نمی توان به طور واضح یک نقص را با کدهای خطا تعیین کرد، معمولاً این داده های اسکنر فقط به عنوان اطلاعاتی برای بازتاب عمل می کنند.
علاوه بر این، خطاها به ندرت یک بار ظاهر می شوند، به عنوان مثال، نقص در DMRV می تواند منجر به تغییر در ترکیب مخلوط با کدهایی مانند P0174 و موارد مشابه شود. تشخیص های بیشتر با توجه به خوانش سنسورهای خاص انجام می شود.
نحوه بررسی سنسور MAF
دستگاه بسیار پیچیده و گران است که در هنگام رد کردن آن نیاز به مراقبت دارد. بهتر است از روش های ابزاری استفاده کنید، اگرچه شرایط ممکن است متفاوت باشد.
روش 1 - معاینه خارجی
محل MAF در امتداد مسیر جریان هوا در پشت فیلتر باید از عناصر حسگر در برابر آسیب مکانیکی با پرواز ذرات جامد یا خاک محافظت کند.
اما فیلتر کامل نیست، می توان آن را شکست یا با خطا نصب کرد، بنابراین می توان ابتدا وضعیت سنسور را به صورت بصری ارزیابی کرد.
سطوح حساس آن باید عاری از آسیب مکانیکی یا آلودگی قابل مشاهده باشد. در چنین مواقعی دستگاه دیگر قادر به خوانش صحیح نخواهد بود و برای تعمیر نیاز به مداخله خواهد بود.
روش 2 - خاموش
در موارد نامشخص، هنگامی که ECM نمی تواند به طور واضح سنسور را با انتقال به حالت بای پس رد کند، چنین عملی را می توان به طور مستقل با خاموش کردن موتور و برداشتن کانکتور الکتریکی از DMRV انجام داد.
اگر عملکرد موتور پایدارتر شود و تمام تغییرات آن فقط برای یک دور زدن نرم افزاری سنسور معمولی باقی بماند، به عنوان مثال، افزایش سرعت بیکار، آنگاه می توان شک ها را تأیید کرد.
روش 3 - با مولتی متر چک کنید
همه خودروها متفاوت هستند، بنابراین هیچ راه واحدی برای بررسی MAF با یک ولت متر مولتی متر وجود ندارد، اما با استفاده از رایج ترین سنسورهای VAZ به عنوان مثال، می توانید نحوه انجام این کار را نشان دهید.
ولت متر باید دقت مناسبی داشته باشد یعنی دیجیتال باشد و حداقل دارای 4 رقم باشد. باید بین ابزار "زمین" که روی کانکتور DMRV قرار دارد و سیم سیگنال با استفاده از پروب های سوزنی متصل شود.
ولتاژ سنسور جدید پس از روشن شدن احتراق کاملاً به 1 ولت نمی رسد ، برای یک DMRV کار (سیستم های بوش ، زیمنس یافت می شود ، نشانگرها و روش های دیگری وجود دارد) تقریباً در محدوده 1,04 ولت است و هنگام دمیدن، یعنی شروع و مجموعه چرخش، باید به شدت افزایش یابد.
از نظر تئوری، می توان عناصر حسگر را با اهم متر فراخوانی کرد، اما این در حال حاضر یک شغل برای متخصصانی است که قسمت مواد را به خوبی می شناسند.
روش 4 - بررسی با اسکنر Vasya Diagnostic
اگر هنوز هیچ پیش نیازی برای نمایش کد خطا وجود ندارد، اما سوء ظن در مورد سنسور ایجاد شده است، می توانید قرائت های آن را از طریق یک اسکنر تشخیصی مبتنی بر رایانه، به عنوان مثال VCDS، که در اقتباس روسی Vasya Diagnostic نامیده می شود، مشاهده کنید.
کانال های مرتبط با جریان هوای فعلی (211، 212، 213) روی صفحه نمایش داده می شوند. با انتقال موتور به حالت های مختلف، می توانید مشاهده کنید که قرائت MAF چگونه با موارد تجویز شده مطابقت دارد.
این اتفاق می افتد که انحرافات فقط با یک جریان هوای خاص رخ می دهد و خطا زمانی را ندارد که در قالب یک کد ظاهر شود. اسکنر به شما این امکان را می دهد که این موضوع را با جزئیات بسیار بیشتری در نظر بگیرید.
روش 5 - جایگزینی با یک کار
DMRV به آن دسته از سنسورها اطلاق می شود که جایگزینی آنها دشوار نیست، همیشه در معرض دید است. بنابراین، اغلب ساده‌ترین کار استفاده از حسگر جایگزین است و اگر عملکرد موتور مطابق با شاخص‌های عینی یا داده‌های اسکنر به حالت عادی برگردد، تنها چیزی که باقی می‌ماند خرید یک سنسور جدید است.
معمولاً متخصصان تشخیص، جایگزینی برای همه این دستگاه‌ها دارند. فقط باید مطمئن شوید که دستگاه جایگزین دقیقاً همان چیزی است که برای این موتور با توجه به مشخصات باید باشد، یک ظاهر کافی نیست، باید شماره های کاتالوگ را بررسی کنید.
نحوه تمیز کردن سنسور
اغلب، تنها مشکل سنسور آلودگی ناشی از عمر طولانی است. در این مورد، تمیز کردن کمک خواهد کرد.
عنصر حساس حساس هیچ گونه ضربه مکانیکی را تحمل نمی کند و پس از آن هیچ چیز خوبی را به کنترل کننده نشان نمی دهد. آلودگی باید به سادگی شسته شود.
انتخاب تصفیه کننده
شما می توانید سعی کنید یک مایع خاص پیدا کنید، این مایع در کاتالوگ های برخی از سازندگان وجود دارد، اما استفاده از رایج ترین پاک کننده کاربراتور در قوطی های آئروسل ساده ترین و موثرترین آن است.
با شستن عنصر حساس سنسور از طریق لوله ارائه شده، می توانید ببینید که چگونه کثیفی از جلوی چشمان شما محو می شود، معمولاً چنین محصولاتی قوی ترین در آلودگی خودرو هستند. علاوه بر این، بدون ایجاد خنک کننده ناگهانی، مانند الکل، با وسایل الکترونیکی اندازه گیری دقیق برخورد می کند.
چگونه عمر MAF را افزایش دهیم
قابلیت اطمینان و دوام سنسور جریان هوا کاملاً به وضعیت همین هوا بستگی دارد.
به این معنی که لازم است فیلتر هوا را نظارت کرده و مرتباً تعویض کنید تا از گرفتگی کامل آن ، خیس شدن در باران و همچنین نصب با خطا در هنگام باقی ماندن شکاف بین محفظه و عنصر فیلتر جلوگیری شود.
همچنین کارکردن موتوری با نقص هایی که امکان انتشار معکوس را در مجرای ورودی می دهد غیرقابل قبول است. این نیز MAF را از بین می برد.
در غیر این صورت، سنسور کاملا قابل اعتماد است و هیچ مشکلی ایجاد نمی کند، اگرچه نظارت دوره ای آن بر روی اسکنر معیار خوبی برای حفظ مصرف سوخت طبیعی خواهد بود.
