نحوه بررسی DBP
مقدار
اگر به خرابی سنسور فشار مطلق هوا در منیفولد مشکوک هستید، رانندگان علاقه مند به این سوال هستند که آیا نحوه بررسی DBP با دستان خودت این را می توان به دو روش انجام داد - با استفاده از یک مولتی متر و همچنین با استفاده از ابزارهای نرم افزاری.
با این حال، برای انجام بررسی DBP با یک مولتی متر، باید مدار الکتریکی خودرو را در دسترس داشته باشید تا بدانید پروب های مولتی متر را به کدام کنتاکت ها وصل کنید.
علائم شکستگی پدر
با خرابی کامل یا جزئی سنسور فشار مطلق (که به آن سنسور MAP، فشار مطلق منیفولد نیز گفته می شود) به بیرون، خرابی در شرایط زیر ظاهر می شود:
- مصرف سوخت بالا. این به دلیل این واقعیت است که سنسور داده های نادرستی را در مورد فشار هوا در منیفولد ورودی به رایانه منتقل می کند و بر این اساس ، واحد کنترل دستور تأمین سوخت را در مقدار بیشتری از حد لازم صادر می کند.
- کاهش قدرت موتور احتراق داخلی. این خود را در شتاب ضعیف و کشش ناکافی در هنگام حرکت خودرو در سربالایی و / یا در حالت بار نشان می دهد.
- بوی دائمی بنزین در ناحیه دریچه گاز است. این به دلیل این واقعیت است که دائماً سرریز می شود.
- سرعت آرام ناپایدار ارزش آنها بدون فشار دادن پدال گاز یا کاهش می یابد یا افزایش می یابد و در حین رانندگی، لگدها احساس می شود و ماشین منقبض می شود.
- "شکست" موتور احتراق داخلی در حالت های گذرا، یعنی هنگام تعویض دنده، استارت خودرو از یک مکان، گازرسانی مجدد.
- مشکل در راه اندازی موتور. علاوه بر این، هر دو "گرم" و "سرد".
- تشکیل در حافظه خطاهای واحد کنترل الکترونیکی با کدهای p0105، p0106، p0107، p0108 و p0109.
بیشتر علائم شکست توصیف شده عمومی هستند و می توانند به دلایل دیگر ایجاد شوند. بنابراین، همیشه باید یک تشخیص جامع انجام دهید و ابتدا باید با اسکن خطاها در رایانه شروع کنید.
نحوه عملکرد سنسور فشار مطلق
قبل از اینکه سنسور فشار مطلق هوا را بررسی کنید، باید ساختار و اصل عملکرد آن را به طور کلی درک کنید. این امر خود فرآیند تأیید و صحت نتیجه را تسهیل می کند.
بنابراین، در محفظه سنسور یک محفظه خلاء با یک کرنش سنج (مقاومتی که مقاومت الکتریکی خود را بسته به تغییر شکل تغییر می دهد) و یک غشاء وجود دارد که از طریق یک اتصال پل به مدار الکتریکی خودرو (به طور تقریبی، به واحد کنترل الکترونیکی، ECU). در نتیجه عملکرد موتور احتراق داخلی، فشار هوا تغییر می کند که توسط غشاء ثابت می شود و با خلاء مقایسه می شود (از این رو نام - سنسور فشار "مطلق"). اطلاعات مربوط به تغییر فشار به رایانه منتقل می شود و بر اساس آن واحد کنترل در مورد میزان سوخت عرضه شده برای تشکیل مخلوط سوخت و هوا بهینه تصمیم می گیرد. چرخه کامل سنسور به شرح زیر است:
- تحت تأثیر اختلاف فشار، غشاء تغییر شکل می دهد.
- تغییر شکل مشخص شده غشاء توسط یک کرنش سنج ثابت می شود.
- با کمک یک اتصال پل، مقاومت متغیر به یک ولتاژ متغیر تبدیل می شود که به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود.
- بر اساس اطلاعات دریافتی، ECU میزان سوخت عرضه شده به انژکتورها را تنظیم می کند.
سنسورهای فشار مطلق مدرن با استفاده از سه سیم - برق، زمین و سیم سیگنال به رایانه متصل می شوند. بر این اساس، جوهر تأیید اغلب به این واقعیت خلاصه می شود که به منظور با استفاده از یک مولتی متر، مقدار مقاومت و ولتاژ روی سیم های مشخص شده را در شرایط مختلف عملکرد موتور احتراق داخلی بررسی کنید. به طور کلی و سنسور یعنی. برخی از سنسورهای MAP دارای چهار سیم هستند. علاوه بر این سه سیم، سیم چهارمی نیز به آنها اضافه می شود که از طریق آن اطلاعات دمای هوا در منیفولد ورودی مخابره می شود.
در اکثر خودروها، سنسور فشار مطلق دقیقاً روی اتصالات منیفولد ورودی قرار دارد. در خودروهای قدیمی‌تر، ممکن است روی خطوط هوایی انعطاف‌پذیر قرار گرفته و روی بدنه خودرو ثابت شود. در مورد تنظیم یک موتور توربوشارژ، DBP اغلب بر روی کانال های هوا قرار می گیرد.
اگر فشار در منیفولد ورودی کم باشد، ولتاژ سیگنال خروجی توسط سنسور نیز پایین خواهد بود و بالعکس، با افزایش فشار، ولتاژ خروجی ارسال شده به عنوان سیگنال از DBP به ECU نیز افزایش می یابد. بنابراین، با یک دمپر کاملا باز، یعنی در فشار کم (تقریبا 20 کیلو پاسکال، متفاوت برای ماشین های مختلف)، مقدار ولتاژ سیگنال در محدوده 1 ... 1,5 ولت خواهد بود. با بسته شدن دمپر، یعنی در فشار بالا (حدود 110 کیلو پاسکال و بالاتر)، مقدار ولتاژ مربوطه 4,6 ... 4,8 ولت خواهد بود.
بررسی سنسور DBP
بررسی سنسور فشار مطلق در منیفولد به این واقعیت ختم می شود که ابتدا باید از تمیز بودن آن و بر این اساس حساسیت نسبت به تغییر در جریان هوا اطمینان حاصل کنید و سپس مقاومت آن و ولتاژ خروجی را در طول مدت زمان انجام دهید. عملکرد موتور احتراق داخلی
تمیز کردن سنسور فشار مطلق
لطفاً توجه داشته باشید که در نتیجه عملکرد آن، سنسور فشار مطلق به تدریج با کثیفی مسدود می شود، که عملکرد طبیعی غشاء را مسدود می کند، که می تواند باعث خرابی جزئی DBP شود. بنابراین، قبل از بررسی سنسور، باید آن را جدا کرده و تمیز کنید.
برای انجام تمیز کردن، سنسور باید از روی صندلی خود جدا شود. بسته به نوع و مدل خودرو، روش‌های نصب و مکان متفاوت است. ICEهای توربوشارژ معمولا دارای دو سنسور فشار مطلق هستند که یکی در منیفولد ورودی و دیگری در توربین قرار دارد. معمولاً سنسور با یک یا دو پیچ وصل می شود.
تمیز کردن سنسور باید با دقت و با استفاده از پاک کننده های مخصوص کربوهیدرات یا پاک کننده های مشابه انجام شود. در فرآیند تمیز کردن، باید بدنه آن و همچنین مخاطبین را تمیز کنید. در این مورد، مهم است که به حلقه آب بندی، عناصر محفظه، کنتاکت ها و غشاء آسیب نرسانید. فقط باید مقدار کمی ماده تمیز کننده داخل آن بپاشید و آن را همراه با کثیفی بریزید.
اغلب اوقات، چنین تمیز کردن ساده از قبل عملکرد سنسور MAP را بازیابی می کند و نیازی به انجام دستکاری های بیشتر نیست. بنابراین پس از تمیز کردن، می توانید سنسور فشار هوا را در جای خود قرار داده و عملکرد موتور احتراق داخلی را بررسی کنید. اگر کمکی نکرد، پس ارزش آن را دارد که با یک تستر، DBP را بررسی کنید.
بررسی سنسور فشار مطلق با مولتی متر
برای بررسی، از دفترچه راهنمای تعمیر متوجه شوید که کدام سیم و کنتاکت در یک سنسور خاص مسئول چیست، یعنی سیم های برق، زمین و سیگنال کجا هستند (سیگنال در مورد سنسور چهار سیم).
برای اینکه بفهمید چگونه سنسور فشار مطلق را با یک مولتی متر بررسی کنید، ابتدا باید مطمئن شوید که سیم کشی بین رایانه و خود سنسور دست نخورده است و در هیچ کجا کوتاه نمی شود، زیرا دقت نتیجه به این بستگی دارد. . این نیز با استفاده از مولتی متر الکترونیکی انجام می شود. با آن، شما باید هم یکپارچگی سیم ها را برای شکستن و هم یکپارچگی عایق را بررسی کنید (مقدار مقاومت عایق را روی سیم های جداگانه تعیین کنید).
اجرای بررسی مربوطه را در نمونه یک ماشین شورولت لاستی در نظر بگیرید. او دارای سه سیم مناسب برای سنسور است - قدرت، زمین و سیگنال. سیم سیگنال مستقیماً به واحد کنترل الکترونیکی می رود. "جرم" به معایب سنسورهای دیگر - سنسور دمای هوای ورودی به سیلندرها و سنسور اکسیژن - متصل می شود. سیم تغذیه به سنسور فشار در سیستم تهویه مطبوع متصل می شود. بررسی بیشتر سنسور DBP طبق الگوریتم زیر انجام می شود:
- باید ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.
- بلوک را از واحد کنترل الکترونیکی جدا کنید. اگر Lacetti را در نظر بگیریم، پس این خودرو آن را در زیر کاپوت در سمت چپ، نزدیک باتری قرار داده است.
- کانکتور را از سنسور فشار مطلق جدا کنید.
- مولتی متر الکترونیکی را برای اندازه گیری مقاومت الکتریکی با محدوده تقریباً 200 اهم (بسته به مدل خاص مولتی متر) تنظیم کنید.
- مقدار مقاومت پروب های مولتی متر را به سادگی با اتصال آنها به یکدیگر بررسی کنید. صفحه نمایش مقدار مقاومت آنها را نشان می دهد که بعداً هنگام انجام آزمایش باید در نظر گرفته شود (معمولاً حدود 1 اهم است).
- یک پروب مولتی متر باید به پین شماره 13 در بلوک ECU متصل شود. پروب دوم به طور مشابه به اولین تماس بلوک سنسور متصل است. سیم زمین را اینگونه می نامند. اگر سیم سالم باشد و عایق آن آسیب ندیده باشد، مقدار مقاومت روی صفحه دستگاه تقریباً 1 ... 2 اهم خواهد بود.
- در مرحله بعد باید مهارها را با سیم بکشید. این کار به این منظور انجام می شود که در حین حرکت خودرو، سیم آسیبی نبیند و مقاومت آن را تغییر دهد. در این مورد، قرائت روی مولتی متر نباید تغییر کند و در همان سطح استاتیک باشد.
- با یک پروب به شماره تماس 50 روی بلوک بلوک و با پروب دوم به کنتاکت سوم روی بلوک سنسور متصل شوید. سیم برق به این صورت حلقه می زند که از طریق آن 5 ولت استاندارد به سنسور می رسد.
- اگر سیم سالم باشد و آسیب نبیند، مقدار مقاومت روی صفحه مولتی متر نیز تقریباً 1 ... 2 اهم خواهد بود. به همین ترتیب، برای جلوگیری از آسیب رساندن به سیم در بلندگو، باید هارنس را بکشید.
- یک پروب را به پین شماره 75 در بلوک ECU و دومی را به کنتاکت سیگنال، یعنی شماره تماس دو روی بلوک سنسور (وسط) وصل کنید.
- به طور مشابه، اگر سیم آسیب ندیده باشد، مقاومت سیم باید حدود 1 ... 2 اهم باشد. همچنین باید بند را با سیم بکشید تا مطمئن شوید که تماس و عایق سیم ها قابل اطمینان هستند.
پس از بررسی یکپارچگی سیم ها و عایق بودن آنها، باید بررسی کنید که آیا برق از واحد کنترل الکترونیکی به سنسور می رسد (تامین 5 ولت). برای انجام این کار، باید بلوک کامپیوتر را دوباره به واحد کنترل متصل کنید (آن را در صندلی خود نصب کنید). پس از آن، ترمینال را روی باتری قرار می دهیم و بدون روشن کردن موتور احتراق داخلی، احتراق را روشن می کنیم. با کاوشگرهای مولتی متر که به حالت اندازه گیری ولتاژ DC سوئیچ می شوند، مخاطبین سنسور - منبع تغذیه و "زمین" را لمس می کنیم. اگر برق تامین شود، مولتی متر مقدار حدود 4,8 ... 4,9 ولت را نمایش می دهد.
به طور مشابه، ولتاژ بین سیم سیگنال و "زمین" بررسی می شود. قبل از آن، باید موتور احتراق داخلی را روشن کنید. سپس باید پروب ها را به مخاطبین مربوطه روی سنسور تغییر دهید. اگر سنسور درست باشد، مولتی متر اطلاعات مربوط به ولتاژ سیم سیگنال را در محدوده 0,5 تا 4,8 ولت نمایش می دهد. ولتاژ پایین مربوط به دور آرام موتور احتراق داخلی است و ولتاژ بالا مربوط به سرعت بالای موتور احتراق داخلی است.
تست سرنگ
می توانید عملکرد سنسور فشار مطلق را با استفاده از یک سرنگ یکبار مصرف پزشکی با حجم 20 "مکعب" بررسی کنید. همچنین، برای تأیید، به یک شلنگ مهر و موم شده نیاز دارید که باید به سنسور جدا شده و به طور خاص به گردن سرنگ متصل شود.
استفاده از شیلنگ خلاء زاویه اصلاح احتراق برای وسایل نقلیه VAZ با ICE کاربراتور راحت تر است.
بر این اساس، برای بررسی DBP، باید سنسور فشار مطلق را از روی صندلی آن جدا کنید، اما تراشه را به آن متصل کنید. بهتر است یک گیره فلزی را در مخاطبین قرار دهید و از قبل پروب ها (یا "تمساح ها") مولتی متر را به آنها وصل کنید. تست قدرت باید به همان روشی که در قسمت قبل توضیح داده شد انجام شود. مقدار توان باید در 4,8 ... 5,2 ولت باشد.
برای بررسی سیگنال از سنسور، باید احتراق خودرو را روشن کنید، اما موتور احتراق داخلی را روشن نکنید. در فشار معمولی اتمسفر، مقدار ولتاژ روی سیم سیگنال تقریباً 4,5 ولت خواهد بود. در این حالت ، سرنگ باید در حالت "فشرده" باشد ، یعنی پیستون آن باید کاملاً در بدنه سرنگ غوطه ور شود. علاوه بر این، برای بررسی، باید پیستون را از سرنگ بیرون بکشید. اگر سنسور کار کند، ولتاژ کاهش می یابد. در حالت ایده آل، با یک خلاء قوی، مقدار ولتاژ به مقدار 0,5 ولت کاهش می یابد. اگر ولتاژ فقط به 1,5 ... 2 ولت کاهش یابد و از آن پایین نیاید، سنسور معیوب است.
لطفا توجه داشته باشید که سنسور فشار مطلق، اگرچه دستگاه های قابل اعتماد است، اما کاملا شکننده است. غیر قابل تعمیر هستند. بر این اساس، در صورت خرابی سنسور، باید با سنسور جدید جایگزین شود.
