چگونه می توان تشخیص داد کدام سیلندر کلاچ GCC یا RCC کار نمی کند

در برخی از ماشین ها، هنوز یک کلاچ مکانیکی وجود دارد. معمولاً این کابل در یک غلاف است که برای قرار دادن در محل انعطاف پذیر است، اما در جهت طولی سفت و سخت است. طراحی ساده است، اما با عملکرد صاف و قابلیت اطمینان متمایز نیست. هنگامی که نیرو از طریق یک مایع تراکم ناپذیر منتقل می شود، یک درایو هیدرولیک بسیار بهتر عمل می کند، همان مایعی که به طور گسترده در سیستم های ترمز استفاده می شود.

دستگاه درایو هیدرولیک کلاچ

برای انجام تشخیص کیفی درایو رهاسازی کلاچ ناموفق، بهترین گزینه جمع آوری و جدول بندی نشانه های نقص یک گره خاص نیست، همانطور که در ادبیات انبوه برای مبتدیان انجام می شود، بلکه درک اصل سیستم به طور کلی و ترتیب دو جزء اصلی آن - سیلندرهای اصلی و کار (GCC و RCS).

سپس تمام علائم به طور خودکار به منبع مشکل اشاره می کنند و بدون تردید منجر به اقدامات اصلاحی بعدی می شوند.

درایو شامل:

• GCS و RCS؛
• مخزن ذخیره با مایع؛
• اتصال خط لوله با لوله های سفت و سخت و شیلنگ تقویت شده انعطاف پذیر.
• میله های پدال و چنگال ها را در انتهای مختلف درایو آزاد کنید.

دستگاه سیلندرها تقریباً مشابه است ، تفاوت اساساً آینه است ، در یک مورد پیستون روی مایع فشار می آورد ، در مورد دیگر فشار خود را تجربه می کند و آن را به میله محرک منتقل می کند.

بقیه ترکیبات به همین صورت است:

• مورد با آینه سیلندر؛
• پیستون ؛
• آب بندی کاف های حلقوی خود فشرده;
• فنرهای برگشت پیستون؛
• اتصالات ورودی و خروجی سیال؛
• سوراخ های بای پس و پمپاژ؛
• بساک بیرونی و مهرهای اضافی.

وقتی پدال را فشار می دهید، میله متصل به آن روی پیستون سیلندر اصلی فشار می آورد. فضای پشت پیستون با یک عامل هیدرولیک تراکم ناپذیر پر شده است، این یک مایع خاص با خاصیت روان کنندگی است که دارای ویسکوزیته خاصی است که در محدوده دما پایدار است.

اصل عملکرد کلاچ، عملکرد کلاچ

در همان ابتدای حرکت پیستون، لبه آن که با یک کاف مهر و موم شده است، سوراخ بای پس دیواره سیلندر را می پوشاند، حفره پشت پیستون و فضای مخزن ذخیره از هم جدا می شود.

فشار در خط افزایش می یابد که باعث حرکت پیستون RCS می شود که فنر قدرتمند صفحه فشار مجموعه کلاچ را فشرده می کند. دیسک رانده آزادی می یابد، انتقال گشتاور از چرخ فلایویل موتور به شفت ورودی گیربکس متوقف می شود.

برداشتن گیربکس دستی، تعویض دیسک های کلاچ و یاتاقان رهاسازی روی آئودی 100 (Audi A6) در بدنه C4

هنگامی که پدال آزاد می شود، تحت عمل فنرهای صفحه فشار و برگشت در سیلندر اصلی، پیستون های RCS و GCS به موقعیت اصلی خود باز می گردند. حفره های خط و مخزن دوباره از طریق سوراخ بای پس باز شده ارتباط برقرار می کنند.

چگونه بفهمیم کدام یک از سیلندرهای کلاچ کار نمی کند

در صورت خرابی یا نقص در درایو خاموش شدن، مهم است که بدانید خرابی در کجا رخ داده است. اگر در مورد هیدرولیک صحبت می کنیم، GCC و RCC می توانند علت باشند.

نقص های معمول GCC (سیلندر اصلی کلاچ)

تقریباً همیشه، مشکل به دلیل نقض سفتی مهر و موم پیستون رخ می دهد. این مجموعه اصطکاک را در مایع ترمز (TF) تجربه می کند.

روانکاری و محافظت خاصی در برابر خوردگی وجود دارد. اما احتمالات محدود است، به ویژه با افزایش سن مواد و تخریب TF. محصولات تجاری به درجات مختلف در معرض مشکل اصلی قرار دارند - تجمع رطوبت از هوا به دلیل رطوبت سنجی.

شرایط مرزی برای سایش مکانیکی و خوردگی قطعات فلزی وجود دارد. علاوه بر این، در برخی از نمونه ها، فلزات از فرآیندهای الکتروشیمیایی رنج می برند. به عنوان مثال، ترکیب یک بدنه چدنی و یک پیستون آلومینیومی یک جفت گالوانیکی ایجاد می کند که در آن TJ قدیمی به عنوان یک الکترولیت عمل می کند. فرسایش اضافی فلزات و آلودگی محیط مایع وجود دارد.

در عمل، این خود را به شکل دو علامت نشان می دهد - خرابی های دوره ای یا ثابت پدال، گاهی اوقات بدون بازگشت به موقعیت بالا، و همچنین نشت. علاوه بر این، نشتی معمولاً از طریق میله و مهر و موم آن در قسمت دیوار محافظ موتور مستقیماً به محفظه سرنشین می رود.

ممکن است هیچ نشتی وجود نداشته باشد، زیرا میله اغلب از نظر ساختاری به خوبی مهر و موم شده است، ضعیف شدن کاف به دلیل سایش یا خوردگی جفت پیستون-سیلندر منجر به دور زدن مایع در امتداد شکاف می شود.

در نتیجه فشار ایجاد نمی شود، فنر قوی کلاچ کار نمی کند و نیروی برگشت به GCC برای عقب بردن پیستون کافی نیست. اما حتی اگر دور شود و پدال تحت تأثیر فنر خودش بالا بیاید، فشار دادن مکرر بدون تلاش معمول رخ می دهد و کلاچ خاموش نمی شود.

علل خرابی سیلندر کلاچ

با سیلندر کار، وضعیت ساده و بدون ابهام است، اگر مهر و موم پیستون را دور بزند، مایع خارج می شود.

این به وضوح از بالا با ناپدید شدن سطح در مخزن و یک گودال یا روغن کاری فراوان از پایین روی محفظه کلاچ قابل مشاهده است. هیچ مشکل تشخیصی وجود ندارد.

گاهی اوقات مایع از بین نمی رود، اما هوا از طریق کاف وارد سیلندر می شود. پمپاژ فقط برای مدتی کمک می کند. این مدت زیادی طول نمی کشد، نشت ظاهر می شود.

تعمیر سیلندر اصلی کلاچ

روزی روزگاری با کمبود قطعات یدکی مرسوم بود که سیلندرهای فرسوده را تعمیر می کردند. کیت‌های تعمیری تولید می‌شد که پایه آن یک کاف، گاهی اوقات یک پیستون و یک فنر برگشتی و همچنین قطعات کمتر مهم بود.

فرض بر این بود که صنعتگر (بعید است که بتوان یک ایستگاه خدمات حرفه ای را مجبور به انجام این کار کرد) GCC را جدا و جدا می کند ، کاف را جایگزین می کند ، آن را از خوردگی تمیز می کند و آینه سیلندر را جلا می دهد. به امید اینکه در کیت تعمیر تمامی قطعات با کیفیت بالا ساخته شده و بیش از یکی دو هفته دوام بیاورند.

█ تعمیر سیلندر CLUTCH MASTER / تعویض REPAIR KIT Ch-2

با وجود وجود این حتی در حال حاضر، تعمیر GCC هیچ فایده ای ندارد. به وفور محصولات مونتاژ شده از شرکت های متعدد در بازار وجود دارد که گاهی اوقات با کیفیتی فراتر از اصل است.

قیمت ها کاملاً مناسب و در طیف گسترده ای از "فروش" تا "ابدی" هستند. در عمل می توان گفت که قطعه ای از یک سازنده معروف واقعاً بسیار بادوام است ، اما به یک شرط - مایع باید حداقل هر دو سال یک بار با شستشو کاملاً تعویض شود.

تعمیر RCS

همه موارد فوق را می توان به سیلندر کار نسبت داد. دسترسی به آن ساده است، هزینه آن حتی کمتر از GCC است، انتخاب بزرگ است. اگر چه از نظر تئوری امکان تعمیر وجود دارد اگر بتوانید یک کیت تعمیر با کیفیت قابل قبول پیدا کنید.

█ تعمیر سیلندر کلاچ / قسمت 3

و در عین حال در نظر بگیرید که میله، چنگال کلاچ از قبل فرسوده شده اند، تمام نخ ها کاملاً گیر کرده اند و حذف خوردگی عمیق امکان پذیر نخواهد بود، برای این کار لازم است سیلندر را سوراخ کرده و نصب کنید. قطعاتی از ابعاد تعمیراتی که تولید نمی شوند. همه اینها نمی تواند ارزان تر از یک مونتاژ جایگزین ساده باشد.