چگونه هنگام خرید یک ماشین دست دوم با یک متغیر "کشته" مواجه نشویم

تعداد زیادی خودرو با CVT یا به عبارت دیگر با گیربکس CVT در بازار ثانویه وجود دارد. خرید خودرویی با گیربکسی از این نوع در حال حاضر خطر زیادی دارد. نحوه جلوگیری از چنین مزاحمتی با استفاده از تکنیک های ساده تشخیصی - در مطالب پورتال AvtoVzglyad.

اول از همه، وقتی به دنبال خودروی دست دوم با CVT زنده و سالم هستید، باید خودرو را بالا بیاورید و گیربکس را از بیرون بررسی کنید. البته باید خشک باشد - بدون قطرات روغن. اما باید به یک سوال دیگر نیز علاقه مند باشیم: آیا برای نگهداری و تعمیر باز شده است؟ گاهی اوقات می توان آثار جداسازی قطعات را با علائم کارخانه ردیابی کرد. وقتی مشخص است که هیچکس با CVT صعود نکرده است، باید مسافت پیموده شده ماشین را به خاطر بسپارید.

واقعیت این است که حتی در گیربکس های تغییر دهنده که به طور رسمی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، محصولات سایش طبیعی قطعات مالشی در حین کار جمع می شوند - عمدتاً ریزذرات فلزی. اگر تقریباً هر 60 بار روغن واریاتور را عوض نکنید، این تراشه فیلتر را مسدود می کند و آهنرباهایی که برای نگه داشتن آن طراحی شده اند کار خود را متوقف می کنند. به همین دلیل، ماده ساینده در حال گردش از طریق سیستم روانکاری باقی می ماند و با سرعتی تند هم بلبرینگ ها، سطوح مخروط ها و زنجیره (تسمه) را می خورد.

بنابراین، اگر بیش از 100 کیلومتر به واریاتور صعود نمی شد. مسافت پیموده شده، به احتمال زیاد صاحب آن باید از قبل پول زیادی برای تعمیر آن آماده کند. خرید چنین خودرویی به وضوح ارزش آن را ندارد.

اگر مشخص است که محفظه گیربکس باز شده است، باید از فروشنده خودرو بپرسید که این کار برای چه منظوری انجام شده است. اگر برای پیشگیری با تعویض روغن خوب است، اما زمانی که تعمیرات انجام شد، بهتر است از خرید چنین "خوبی" خودداری کنید. شما هرگز نمی دانید چه کسی و چگونه تعمیر شده است ...

در ادامه به بررسی روغن در «جعبه» می پردازیم. همه مدل های CVT دارای پروب برای بررسی آن نیستند. اغلب سطح روغنکاری در گیربکس توسط الکترونیک کنترل می شود. اما اگر کاوشگر باشد خیلی خوب است. ابتدا باید مطمئن شوید که سطح روغن با علائم روی گیربکس گرم یا سرد مطابقت دارد - بسته به وضعیت فعلی. وقتی سیاه است یا بوی سوختگی می دهد، این نشانه بدی است. بنابراین مدت زیادی است که تغییر نکرده است. بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید. یا از فروشنده تقاضای تخفیف حداقل 100 روبل کنید که به زودی ناگزیر به تعمیر گیربکس خواهد رفت.

حتی اگر روغن شفاف بود، یک پارچه سفید بردارید و میله اندازه گیری را با آن پاک کنید. اگر "دانه های شن" روی آن یافت شد، بدانید: اینها محصولات سایش هستند که دیگر توسط فیلتر یا آهنربا جذب نمی شوند. چه غم و اندوهی را برای متغیر پیش بینی می کنند ، قبلاً در بالا گفته ایم. در شرایطی که فرصتی برای آشنایی با ترکیب و سطح روغن در CVT وجود ندارد یا به سادگی وجود ندارد، ما به آزمایشات دریایی "جعبه" می رویم.

حالت "D" و سپس "R" را روشن می کنیم. هنگام تعویض، هیچ ضربه یا ضربه قابل توجهی نباید احساس شود. به سختی قابل توجه است، در آستانه درک، فشار مجاز است، این طبیعی است. بعد، یک جاده کم و بیش آزاد را انتخاب می کنیم، کاملا متوقف می شویم و "گاز" را فشار می دهیم. همانطور که می گویند نه "به زمین"، اما، با این وجود، از قلب. در این حالت تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیریم، همین کافی است.

در روند آن، دوباره، ما نباید حتی یک اشاره از تکان یا تند و تیز احساس کنیم. وقتی آنها حضور دارند، اگر قصد نداریم بعداً با هزینه خودمان آن را تعمیر کنیم، بلافاصله با ماشین خداحافظی می کنیم. پس از چنین شتابی، پدال گاز را کاملا رها می کنیم و نحوه حرکت خودرو را تماشا می کنیم و به تدریج سرعت خود را تا توقف کامل کاهش می دهیم. و دوباره، تکان‌ها و تکان‌های احتمالی در گیربکس را کنترل می‌کنیم. آنها نباید باشند!

به موازات همه اینها، ما با دقت به صداهای واریاتور گوش می دهیم. او باید بی صدا کار کند. حداقل با بلبرینگ های خوب، CVT اصلا نباید پشت سر و صدای چرخ ها و موتور شنیده شود. اما اگر صدای وزوز را از جایی پایین دریافت کنیم، شکی نیست که بلبرینگ های گیربکس "آماده" هستند، آنها قبلاً باید تغییر کنند. در همان زمان، شما باید کمربند (زنجیره) را تغییر دهید. "لذت" نیز گران است، اگر چیزی ...