چگونه میتسوبیشی قصد دارد هویت خود را در عین به اشتراک گذاری فناوری با نیسان و رنو حفظ کند

میتسوبیشی ممکن است با نیسان و رنو اتحاد داشته باشد، اما نمی‌خواهد خودروهایش هویت خود را از دست بدهند.

نسل بعدی اوتلندر میتسوبیشی که این ماه در نمایشگاه های استرالیا عرضه شد، ممکن است شباهت هایی با نیسان ایکس تریل و رنو کولئوس داشته باشد، اما این برند بر این باور است که محصولش همچنان می تواند هویت منحصر به فردی را حفظ کند.

میتسوبیشی پس از وارد شدن به اتحاد با نیسان و رنو در سال 2016، به شرکای خود برای فناوری‌ها و معماری‌های جدید - جایی که منطقی است - برای کاهش هزینه‌های توسعه خودروهای جدید روی آورده است و در نتیجه Outlander جدید از پلت فرم CMF-CD استفاده می‌کند.

هم اوتلندر و هم ایکس تریل از همان موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر بنزینی و گیربکس متغیر پیوسته (CVT) استفاده می کنند. راه اندازی.

اما الیور مان، مدیر کل بازاریابی و استراتژی محصول میتسوبیشی استرالیا گفت: CarsGuide اوتلندر هم از نظر ظاهر و هم از نظر ظاهر بسیار متفاوت است.

او گفت: «هر چیزی که در اوتلندر می‌بینید، احساس می‌کنید و لمس می‌کنید، میتسوبیشی است و چیزی که نمی‌بینید همان چیزی است که ما از Alliance برای آن استفاده می‌کنیم.» 

بنابراین در حالی که ممکن است سیستم‌های سخت‌افزار و پیشرانه یکسان باشند، اما ما به میراث کنترل سوپر تمام چرخ خود بسیار افتخار می‌کنیم و طراحی این سیستم‌های کنترلی است که میتسوبیشی را واقعا متمایز می‌کند.

کاترین هامفریس اسکات، مدیر روابط عمومی برند، گفت، حتی فناوری‌ای که می‌تواند مزایای زیادی برای میتسوبیشی داشته باشد، اگر احساس «میتسوبیشی» نداشته باشد، رد خواهد شد.

او گفت: «اگر فناوری اهداکننده زمانی به وجود بیاید، اگر شبیه میتسوبیشی نباشد، از آن استفاده نخواهیم کرد. 

«اگر می‌توانید آن را حس کنید، چه نحوه سواری و چه می‌توانید آن را لمس کنید، پس باید میتسوبیشی را حس کنید. بنابراین، در حالی که ممکن است فناوری از یک شریک اتحاد در دسترس باشد، اگر با فلسفه و رویکرد ما و آنچه مشتریان ما هنگام سوار شدن به خودروی ما انتظار دارند مطابقت نداشته باشد، ما به جای دیگری نگاه خواهیم کرد. 

"ما با برند سازش نخواهیم کرد."

با این حال، به نظر می رسد یکی از استثناهای این فلسفه، وانت تجاری میتسوبیشی اکسپرس 2020 باشد که صرفاً یک نسخه تغییر یافته از رنو ترافیک است که برخی تجهیزات برای پایین نگه داشتن قیمت آن حذف شده است.

میتسوبیشی اکسپرس در اوایل سال 2021 با استناد به فقدان ویژگی‌های ایمنی پیشرفته مانند ترمز اضطراری خودکار (AEB) و کمک حفظ خطوط، رتبه‌ی بحث‌برانگیز صفر ستاره را در رتبه‌بندی ایمنی ANCAP دریافت کرد.

در حالی که Trafic مرتبط با مکانیکی نیز فاقد چنین ویژگی‌هایی است - و فاقد رتبه‌بندی ایمنی رسمی ANCAP است - در سال 2015، قبل از معرفی تست‌های تصادف سخت‌تر و سخت‌تر، منتشر شد. 

آقای مان برای جدا کردن هر سه برند در استرالیا، به ویژه دو شاسی‌بلند و برندهای ژاپنی متمرکز بر خودرو، گفت: هیچ اطلاعاتی در مورد برنامه‌های آتی بین این دو وجود ندارد.

او گفت: «اولین چیزی که باید گفت این است که با اتحاد، ما نمی دانیم نیسان در استرالیا با تفکر محصول خود چه می کند.

بنابراین ما نسبت به کاری که آنها انجام می دهند کاملاً نابینا هستیم.

تنها چیزی که می‌توانیم در مورد آن صحبت کنیم این است که چه کاری انجام می‌دهیم و مزایایی که اتحاد به ما ارائه می‌دهد، مانند پلتفرمی که اوتلندر بر اساس آن ساخته شده و با نیسان به اشتراک گذاشته شده است، و همچنین طیف وسیعی از محصولات اتحادیه دیگر.»