نحوه تشخیص پمپ بنزین عیب یابی پمپ بنزین در خودرو

پمپ بنزین همانطور که از نامش پیداست برای پمپاژ سوخت در سیستم منبع تغذیه موتور طراحی شده است. برای اینکه انژکتورها بتوانند مقدار کافی بنزین را به سیلندرهای موتور احتراق داخلی تزریق کنند، باید فشار معینی در سیستم سوخت حفظ شود. این دقیقا همان کاری است که پمپ بنزین انجام می دهد. اگر پمپ بنزین شروع به کار کند، این بلافاصله بر عملکرد موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد. در بسیاری از موارد، تشخیص و عیب یابی پمپ بنزین برای رانندگان کاملاً مقرون به صرفه است که به تنهایی انجام شود.

در قدیم، پمپ های بنزین اغلب مکانیکی بودند، اما چنین دستگاه هایی از دیرباز سابقه داشته است، اگرچه هنوز هم می توان آنها را در خودروهای قدیمی با ICE کاربراتوری یافت. تمام خودروهای مدرن مجهز به پمپ الکتریکی هستند. زمانی فعال می شود که رله مربوطه فعال شود. و رله با روشن شدن احتراق فعال می شود. بهتر است چند ثانیه با میل لنگ استارت صبر کنید و در این مدت پمپ فشار کافی در سیستم سوخت برای شروع عادی موتور احتراق داخلی ایجاد می کند. هنگامی که موتور خاموش می شود، رله ای که پمپ بنزین را راه اندازی می کند، خاموش می شود و پمپاژ سوخت به سیستم متوقف می شود.

به عنوان یک قاعده، پمپ بنزین در داخل مخزن سوخت (دستگاه نوع شناور) قرار دارد. این چیدمان مشکل خنک سازی و روانکاری پمپ را که در اثر شستشو با سوخت رخ می دهد، حل می کند. در همان مکان، در مخزن گاز، معمولا یک سنسور سطح سوخت مجهز به شناور و یک شیر بای پس با فنر مدرج وجود دارد که فشار در سیستم را تنظیم می کند. علاوه بر این، در ورودی پمپ یک توری فیلتراسیون درشت وجود دارد که اجازه نمی دهد زباله های نسبتاً بزرگ از آن عبور کنند. همه این دستگاه ها با هم یک ماژول سوخت واحد را تشکیل می دهند.

قسمت الکتریکی پمپ یک موتور احتراق داخلی الکتریکی جریان مستقیم است که توسط یک شبکه داخلی با ولتاژ 12 ولت تغذیه می شود.

پرکاربردترین پمپ های بنزین از نوع گریز از مرکز (توربین) هستند. در آنها یک پروانه (توربین) بر روی محور موتور احتراق داخلی الکتریکی نصب شده است که پره های آن سوخت را به سیستم تزریق می کند.

پمپ هایی با بخش مکانیکی از نوع چرخ دنده و غلتکی کمتر رایج هستند. معمولاً اینها دستگاه های از راه دور هستند که در خط سوخت نصب می شوند.

در حالت اول، دو چرخ دنده در محور موتور احتراق داخلی الکتریکی یکی در داخل دیگری قرار دارند. داخلی روی یک روتور غیرعادی می چرخد، در نتیجه مناطقی با نادر بودن و افزایش فشار به طور متناوب در محفظه کار ایجاد می شود. به دلیل اختلاف فشار، سوخت پمپ می شود.

در حالت دوم، به جای چرخ دنده ها، اختلاف فشار در سوپرشارژر روتوری با غلتک هایی که در اطراف محیط قرار دارند ایجاد می کند.

از آنجایی که پمپ های چرخ دنده ای و غلتکی در خارج از مخزن سوخت نصب می شوند، گرمای بیش از حد مشکل اصلی آنها می شود. به همین دلیل است که چنین وسایلی تقریباً هرگز در وسایل نقلیه استفاده نمی شوند.

پمپ بنزین یک دستگاه نسبتا قابل اعتماد است. در شرایط عادی عملیاتی، او به طور متوسط ​​حدود 200 هزار کیلومتر زندگی می کند. اما عوامل خاصی می توانند به طور قابل توجهی بر طول عمر آن تأثیر بگذارند.

دشمن اصلی پمپ بنزین کثیفی در سیستم است. به همین دلیل، پمپ باید در حالت شدیدتر کار کند. جریان بیش از حد در سیم پیچ موتور الکتریکی به گرم شدن بیش از حد آن کمک می کند و خطر قطع شدن سیم را افزایش می دهد. ماسه، براده های فلزی و سایر رسوبات روی تیغه ها پروانه را از بین می برند و می توانند باعث گیرکردن آن شوند.

ذرات خارجی در بیشتر موارد همراه با بنزین وارد سیستم سوخت می شوند که اغلب در پمپ بنزین ها تمیز نیست. برای تمیز کردن سوخت در ماشین، فیلترهای مخصوصی وجود دارد - مش فیلتر درشت که قبلاً ذکر شد و یک فیلتر سوخت خوب.

فیلتر بنزین یک کالای مصرفی است که باید به صورت دوره ای تعویض شود. اگر به موقع تعویض نشود، پمپ بنزین پاره می‌شود و به سختی سوخت را از طریق فیلتر مسدود شده پمپ می‌کند.

توری درشت نیز مسدود می شود، اما بر خلاف فیلتر، می توان آن را شسته و مجددا استفاده کرد.

این اتفاق می افتد که خاک در پایین مخزن سوخت جمع می شود که می تواند منجر به گرفتگی سریع فیلترها شود. در این مورد، مخزن باید شسته شود.

عمر پمپ بنزین را کوتاه می کند و عادت برخی رانندگان به رانندگی با باقی مانده سوخت تا روشن شدن چراغ هشدار را کاهش می دهد. در واقع، در این مورد، پمپ خارج از بنزین است و از خنک کننده محروم است.

علاوه بر این، پمپ سوخت می تواند به دلیل مشکلات الکتریکی - سیم کشی آسیب دیده، تماس های اکسید شده در کانکتور، فیوز سوخته، رله شروع ناموفق، خراب شود.

از علل نادری که باعث خرابی پمپ بنزین می شود می توان به نصب نادرست و تغییر شکل مخزن به عنوان مثال در اثر ضربه اشاره کرد که در نتیجه ممکن است ماژول سوخت و پمپ موجود در آن معیوب شوند.

اگر پمپ معیوب باشد، این در درجه اول بر فشار در سیستم سوخت رسانی به موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد. در فشار کم، ترکیب بهینه مخلوط هوا و سوخت در محفظه های احتراق تضمین نمی شود، به این معنی که مشکلاتی در عملکرد موتور احتراق داخلی ایجاد می شود.

تظاهرات خارجی ممکن است متفاوت باشد.

·       

• صدای موتور احتراق داخلی ممکن است کمی با صدای معمول متفاوت باشد، به خصوص در هنگام گرم کردن. این علامت برای مراحل اولیه بیماری پمپ بنزین معمولی است.

• کاهش قابل توجه قدرت در ابتدا، عمدتاً در سرعت های بالا و هنگام رانندگی در سربالایی تأثیر می گذارد. اما با بدتر شدن وضعیت پمپ، انقباضات و کندی های دوره ای نیز می تواند در حالت های عادی در بخش های صاف جاده رخ دهد.

• زمین خوردن، چرخش شناور نشانه هایی از تشدید بیشتر وضعیت است.

• افزایش صدا یا صدای زمزمه بلند از مخزن سوخت نشان دهنده نیاز به مداخله فوری است. یا خود پمپ در آخرین پایه های خود قرار دارد یا به دلیل آلودگی در سیستم نمی تواند بار را تحمل کند. این امکان وجود دارد که یک تمیز کردن ساده صفحه فیلتر درشت پمپ بنزین را از مرگ نجات دهد. فیلتر بنزینی که به خوبی تمیز می شود نیز در صورت معیوب بودن یا تعویض نکردن آن برای مدت طولانی می تواند مشکل ایجاد کند.

• مشکلات راه اندازی اوضاع واقعاً بد است، حتی اگر موتور احتراق داخلی گرم شده به سختی روشن شود. نیاز به میل لنگ طولانی استارت به این معنی است که پمپ نمی تواند فشار کافی برای راه اندازی موتور احتراق داخلی در سیستم ایجاد کند.

• وقتی پدال گاز را فشار می دهید ICE متوقف می شود. همانطور که می گویند ، "رسید" ...

• عدم وجود صدای معمول از باک بنزین نشان دهنده کار نکردن پمپ بنزین است. قبل از پایان دادن به پمپ، باید رله راه اندازی، فیوز، یکپارچگی سیم و کیفیت کنتاکت های کانکتور را تشخیص دهید.

باید در نظر داشت که برخی از این علائم ممکن است نه تنها پمپ بنزین، بلکه تعدادی دیگر از قسمت های دیگر را نیز نشان دهد - سنسور جریان هوای انبوه، سنسور موقعیت دریچه گاز، محرک دمپر، کنترل کننده سرعت بیکار، هوا گرفتگی فیلتر، فاصله های سوپاپ تنظیم نشده.

در صورت وجود شک و تردید در مورد سلامت پمپ، ارزش انجام تشخیص های اضافی، به ویژه اندازه گیری فشار در سیستم را دارد.

در حین هرگونه دستکاری مربوط به سیستم تامین سوخت، باید از خطر احتراق بنزین آگاه بود که می تواند هنگام جدا کردن خطوط سوخت، تعویض فیلتر سوخت، اتصال گیج فشار و غیره بریزد.

فشار با استفاده از فشار سنج سوخت اندازه گیری می شود. علاوه بر این، ممکن است برای اتصال به یک آداپتور یا سه راهی نیاز داشته باشید. این اتفاق می افتد که آنها با دستگاه می آیند، در غیر این صورت باید آنها را جداگانه خریداری کنید. می توانید از فشار سنج هوا (لاستیک) استفاده کنید، اما چنین دستگاهی برای فشار بسیار بالاتر طراحی شده است و در ابتدای ترازو خطای قابل توجهی خواهد داد.

اول از همه، شما باید فشار را در سیستم کاهش دهید. برای انجام این کار، پمپ بنزین را با برداشتن رله ای که آن را راه اندازی می کند یا فیوز مربوطه، خاموش کنید. محل قرارگیری رله و فیوز را می توان در اسناد سرویس خودرو یافت. سپس باید موتور احتراق داخلی را با یک پمپ بدون انرژی روشن کنید. از آنجایی که هیچ پمپاژ سوختی وجود نخواهد داشت، موتور احتراق داخلی پس از تخلیه بنزین باقی مانده در سطح شیب دار، پس از چند ثانیه متوقف می شود.

در مرحله بعد، باید یک اتصالات مخصوص روی ریل سوخت پیدا کنید و یک گیج فشار را وصل کنید. اگر روی سطح شیب دار جایی برای اتصال گیج فشار وجود نداشته باشد، می توان دستگاه را از طریق سه راهی به محل خروجی ماژول سوخت متصل کرد.

رله استارت (فیوز) را دوباره نصب کنید و موتور را روشن کنید.

برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی، فشار شروع باید تقریباً 3 ... 3,7 بار (اتمسفر) باشد، در حالت بیکار - حدود 2,5 ... 2,8 بار، با لوله تخلیه (بازگشت) - 6 ... 7 بار.

اگر گیج فشار دارای درجه بندی مقیاس به مگا پاسکال باشد، نسبت واحدهای اندازه گیری به صورت زیر است: 1 مگاپاسکال = 10 بار.

مقادیر نشان داده شده متوسط ​​هستند و ممکن است بسته به پارامترهای یک موتور احتراق داخلی خاص متفاوت باشند.

افزایش آهسته فشار در هنگام راه اندازی نشان دهنده فیلتر بنزین به شدت آلوده است. دلیل دیگر می تواند این باشد که سوخت کافی در باک وجود ندارد، در این صورت ممکن است پمپ هوا را بمکد که به راحتی فشرده می شود.

نوسان سوزن گیج فشار در دور آرام موتور احتراق داخلی نشان دهنده عملکرد نادرست تنظیم کننده فشار سوخت است. یا مش درشت به سادگی مسدود شده است. به هر حال، در برخی موارد، لامپ ماژول سوخت ممکن است یک شبکه اضافی داشته باشد، که همچنین باید در صورت لزوم تشخیص داده شود و شسته شود.

موتور را خاموش کنید و گیج فشار سنج را دنبال کنید. فشار باید نسبتاً سریع به حدود 0,7…1,2 بار کاهش یابد و برای مدتی در این سطح باقی بماند، سپس به آرامی طی 2…4 ساعت کاهش می یابد.

کاهش سریع قرائت ابزار به صفر پس از توقف موتور ممکن است نشان دهنده نقص در تنظیم کننده فشار سوخت باشد.

برای تخمین تقریبی عملکرد پمپ سوخت، هیچ ابزاری لازم نیست. برای انجام این کار، باید خط برگشت را از سطح شیب دار جدا کنید، و در عوض شلنگ را وصل کرده و آن را به یک ظرف جداگانه با مقیاس اندازه گیری هدایت کنید. در 1 دقیقه، یک پمپ کار به طور معمول باید حدود یک و نیم لیتر سوخت پمپ کند. این مقدار ممکن است بسته به مدل پمپ و پارامترهای سیستم سوخت کمی متفاوت باشد. کاهش عملکرد نشان دهنده مشکلات خود پمپ یا آلودگی خط سوخت، انژکتورها، فیلتر، مش و غیره است.

با چرخاندن کلید احتراق، 12 ولت به رله ای که پمپ بنزین را راه اندازی می کند، می رساند. در عرض چند ثانیه، صدای غرش یک پمپ در حال کار به وضوح از مخزن سوخت شنیده می شود و فشار لازم را در سیستم ایجاد می کند. علاوه بر این، اگر موتور احتراق داخلی روشن نشود، متوقف می شود و شما معمولاً صدای کلیک رله را می شنوید. اگر این اتفاق نیفتد، باید علت مشکل را پیدا کنید. و باید با بررسی منبع تغذیه شروع کنید.

1. اول از همه، یکپارچگی فیوزی که پمپ بنزین از طریق آن تغذیه می شود را پیدا کرده و بررسی می کنیم. را می توان به صورت بصری یا با اهم متر تشخیص داد. فیوز سوخته را با فیوز مشابه با همان رتبه (محاسبه شده برای جریان یکسان) جایگزین می کنیم. اگر همه چیز جواب داد، خوشحالیم که به راحتی پیاده شدیم. اما این احتمال وجود دارد که فیوز جدید نیز منفجر شود. این بدان معنی است که یک اتصال کوتاه در مدار آن وجود دارد. تلاش های بیشتر برای تعویض فیوز تا زمانی که اتصال کوتاه از بین نرود بی معنی است.

سیم ها می توانند کوتاه شوند - هم به کیس و هم به یکدیگر. می توانید با تماس با اهم متر تعیین کنید.

یک اتصال کوتاه وقفه ای همچنین می تواند در سیم پیچ یک موتور احتراق داخلی الکتریکی باشد - تشخیص مطمئن آن با صدای شماره گیری دشوار است، زیرا مقاومت سیم پیچ یک موتور احتراق داخلی قابل سرویس معمولاً فقط 1 ... 2 اهم است. .

تجاوز از جریان مجاز نیز می تواند ناشی از گیرکردن مکانیکی موتور احتراق داخلی الکتریکی باشد. برای تشخیص این موضوع، باید ماژول سوخت را بردارید و پمپ بنزین را جدا کنید.

2. اگر پمپ روشن نشود، رله استارت ممکن است معیوب باشد.

مثلا با دسته پیچ گوشتی به آرامی روی آن ضربه بزنید. شاید مخاطبین فقط گیر کرده باشند.

سعی کنید آن را بیرون بیاورید و دوباره در آن قرار دهید. اگر پایانه ها اکسید شوند، ممکن است کار کند.

سیم پیچ رله را حلقه بزنید تا از باز نشدن آن مطمئن شوید.

در نهایت، می توانید به سادگی رله را با یک رله یدکی جایگزین کنید.

وضعیت دیگری وجود دارد - پمپ شروع می شود، اما به دلیل باز نشدن مخاطبین رله خاموش نمی شود. چسبندگی در بیشتر موارد را می توان با ضربه زدن از بین برد. در صورت عدم موفقیت، رله باید تعویض شود.

3. اگر فیوز و رله سالم هستند، اما پمپ روشن نمی شود، تشخیص دهید که آیا 12 ولت به کانکتور ماژول سوخت می رسد یا خیر.

پروب های مولتی متر را در حالت اندازه گیری ولتاژ DC در حد 20 ... 30 ولت به پایانه های رابط متصل کنید. اگر مولتی متر وجود ندارد، می توانید یک لامپ 12 ولتی وصل کنید. احتراق را روشن کنید و خوانش دستگاه یا لامپ را تشخیص دهید. اگر ولتاژ وجود ندارد، یکپارچگی سیم کشی و وجود یک تماس در خود کانکتور را تشخیص دهید.

4. اگر برق به کانکتور ماژول سوخت اعمال می شود، اما بیمار ما هنوز علائم حیات را نشان نمی دهد، باید آن را در روشنایی روز برداریم و با دست پیمایش کنیم تا مطمئن شویم که گیرکردن مکانیکی وجود ندارد (یا وجود ندارد). .

بعد، باید سیم پیچ را با اهم متر تشخیص دهید. در صورت خرابی، در نهایت می توانید مرگ پمپ بنزین را اعلام کرده و به یک فروشنده قابل اعتماد پمپ بنزین جدید سفارش دهید. وقت خود را برای احیا تلف نکنید. این یک موضوع ناامید کننده است.

اگر سیم پیچ حلقه می زند، می توانید دستگاه را با اعمال ولتاژ مستقیم از باتری به آن تشخیص دهید. کار می کند - آن را به جای خود برگردانید و به نقطه چک بعدی بروید. خیر - یک پمپ بنزین جدید بخرید و نصب کنید.

فقط برای مدت کوتاهی می توان پمپ بنزین خارج شده از باک را راه اندازی کرد، زیرا به طور معمول با بنزین خنک و روغن کاری می شود.

5. از آنجایی که ماژول سوخت از بین رفته است، زمان تشخیص و شستشوی مش فیلتر درشت فرا رسیده است. از برس و بنزین استفاده کنید، اما زیاده روی نکنید تا مش پاره نشود.

6. تنظیم کننده فشار سوخت را تشخیص دهید.

اگر پس از خاموش شدن موتور، فشار در سیستم به سرعت به صفر برسد، رگولاتور ممکن است مشکوک باشد. به طور معمول، باید طی چند ساعت به آرامی کاهش یابد. همچنین، به دلیل خرابی آن، فشار در سیستم می تواند به طور قابل توجهی کمتر از حالت عادی در هنگام کار پمپ باشد، زیرا بخشی از بنزین به طور مداوم از طریق شیر بازرسی به باک باز می گردد.

در برخی موارد، شیر گیر کرده را می توان به موقعیت صحیح بازگرداند. برای انجام این کار، شیلنگ برگشت را ببندید و پمپ بنزین را روشن کنید (شعله را روشن کنید). هنگامی که فشار در سیستم به حداکثر می رسد، باید شلنگ را به طور ناگهانی آزاد کنید.

اگر وضعیت به این شکل قابل اصلاح نباشد، تنظیم کننده فشار سوخت باید تعویض شود.

7. نازل های تزریق را بشویید. آنها همچنین می توانند مسدود شوند و عملکرد پمپ سوخت را پیچیده کنند و باعث افزایش صدای آن شوند. گرفتگی خطوط سوخت و رمپ ها کمتر رایج است، اما نمی توان آن را کاملاً رد کرد.

8. اگر همه چیز چک و شسته شود، فیلتر بنزین تعویض شود، و پمپ بنزین همچنان صدای بلندی ایجاد می کند و سوخت را ضعیف پمپ می کند، فقط یک چیز باقی می ماند - خرید یک دستگاه جدید و ارسال دستگاه قدیمی به چاه. استراحت شایسته در این مورد، خرید یک ماژول سوخت کامل ضروری نیست، فقط کافی است خود ICE را خریداری کنید.

از آنجایی که سهم شیر ذرات خارجی در هنگام سوخت گیری وارد سیستم سوخت می شود، می توان گفت که خلوص سوخت کلید سلامت پمپ بنزین است.

سعی کنید با سوخت باکیفیت در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

از قوطی های فلزی قدیمی برای نگهداری بنزین استفاده نکنید که ممکن است دیواره های داخلی آن خوردگی شود.

عناصر فیلتر را به موقع تغییر دهید / تمیز کنید.

از تخلیه کامل باک خودداری کنید، همیشه باید حداقل 5 ... 10 لیتر سوخت داشته باشد. در حالت ایده آل، همیشه باید حداقل یک چهارم پر باشد.

این اقدامات ساده پمپ بنزین را برای مدت طولانی در وضعیت خوبی نگه می دارد و از موقعیت های ناخوشایند مرتبط با خرابی آن جلوگیری می کند.