هر چند وقت یکبار و چرا باید روغن ترمز تعویض شود. و آیا لازم است؟
در حین انجام خدمات تحت گارانتی، به ندرت به یک جزء ایمنی مهم مانند روغن ترمز فکر می کنید. اما بیهوده. به هر حال، این اوست که ترمزهای خودرو را به کار می اندازد و بدون اغراق، زندگی انسان ها به کیفیت و کمیت آن بستگی دارد.
هر چند وقت یکبار نیاز به تعویض "ترمز" دارید؟ آیا می توان در یکی از "درجه" آن با دیگری دخالت کرد؟ آیا در صورت لزوم نیاز به شارژ یا تعویض کامل است؟ چگونه درجه "ساییدگی" روغن ترمز را اندازه گیری کنیم؟ برای درک این موارد بیشتر از موضوعات موضوعی، اجازه دهید ابتدا مفاهیم و جزئیات فنی را درک کنیم.
روغن ترمز جزئی از سیستم ترمز است که با کمک آن نیروی ایجاد شده در سیلندر اصلی ترمز به چرخ ها منتقل می شود.
برای عملکرد صحیح مکانیزم های ترمز، مایع باید دارای تعدادی ویژگی باشد که در کشور ما توسط استاندارد بین ایالتی توضیح داده شده است. با این حال، در عمل مرسوم است که از استاندارد کیفیت آمریکایی FMVSS شماره 116 استفاده شود که توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده (وزارت حمل و نقل ایالات متحده) ایجاد شده است. این او بود که نام اختصاری DOT را به دنیا آورد که به نام خانوادگی روغن ترمز تبدیل شده است. این استاندارد ویژگی هایی مانند درجه ویسکوزیته را توصیف می کند. دمای جوش؛ بی اثری شیمیایی نسبت به مواد (مانند لاستیک)؛ مقاومت در برابر خوردگی؛ ثبات خواص در حد دمای عملیاتی؛ امکان روانکاری عناصری که در تماس هستند؛ سطح جذب رطوبت از جو اطراف. مطابق با استاندارد FMVSS شماره 116، گزینه های مخلوط روغن ترمز به پنج کلاس تقسیم می شوند که هر کدام برای نوع خاصی از کار و حتی نوع مکانیزم ترمز - دیسک یا درام طراحی شده اند.
مواد معدنی با کرچک
پایه روغن ترمز (تا 98٪) ترکیبات گلیکول هستند. روغن های ترمز مدرن بر اساس آنها می توانند تا 10 یا بیشتر جزء مجزا را شامل شوند که می توانند در 4 گروه اصلی ترکیب شوند: روان کننده (پلی اتیلن و پلی پروپیلن) که اصطکاک را در قسمت های متحرک مکانیسم های ترمز کاهش می دهد. حلال / رقیق کننده (گلیکول اتر) که نقطه جوش مایع و ویسکوزیته آن به آن بستگی دارد. اصلاح کننده هایی که از تورم مهر و موم های لاستیکی جلوگیری می کنند و در نهایت، بازدارنده هایی که با خوردگی و اکسیداسیون مبارزه می کنند.
همچنین روغن های ترمز مبتنی بر سیلیکون وجود دارد. از مزایای آن می توان به ویژگی هایی مانند بی اثر بودن شیمیایی برای اکثر مواد مورد استفاده در ساخت خودرو اشاره کرد. طیف گسترده ای از دمای عملیاتی - از -100 درجه تا + 350 درجه سانتیگراد؛ تغییر ناپذیری ویسکوزیته در دماهای مختلف؛ رطوبت سنجی کم
پایه معدنی به شکل مخلوط روغن کرچک با الکل های مختلف به دلیل ویسکوزیته بالا و نقطه جوش کم در حال حاضر محبوبیتی ندارد. با این حال، درجه بسیار خوبی از محافظت را ارائه کرد. تهاجمی کم به نقاشی؛ خواص روان کنندگی عالی و خواص غیر رطوبت سنجی.
توهم خطرناک
بسیاری از مردم معتقدند که خواص روغن ترمز در حین کار تغییر نمی کند، زیرا در یک فضای محدود کار می کند. این یک توهم خطرناک است. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، هوا وارد سوراخ های جبران کننده سیستم می شود و روغن ترمز رطوبت را از آن جذب می کند. رطوبت سنجی "ترمز" اگرچه به مرور زمان به یک نقطه ضعف تبدیل می شود، اما ضروری است. این ویژگی به شما اجازه می دهد تا از شر قطرات آب در سیستم ترمز خلاص شوید. هنگامی که آب در آن قرار می گیرد، می تواند باعث خوردگی و یخ زدگی در دمای پایین شود که در بدترین حالت در زمستان شما را بدون ترمز می گذارد و در بهترین حالت منجر به خوردگی و تعمیرات پرهزینه می شود. اما هرچه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر و در دماهای پایین ویسکوزیته بیشتر می شود. یک روغن ترمز حاوی 3 درصد آب برای کاهش نقطه جوش آن از 230 درجه سانتیگراد به 165 درجه سانتیگراد کافی است.
تجاوز از درصد رطوبت مجاز و کاهش نقطه جوش می تواند خود را در چنین علامتی مانند خرابی یکباره سیستم ترمز و بازگشت آن به عملکرد صحیح نشان دهد. این علامت بسیار خطرناک است. هنگامی که روغن ترمز با رطوبت بالا بیش از حد گرم می شود، می تواند تشکیل قفل بخار را نشان دهد. هنگامی که مایع ترمز در حال جوش دوباره خنک شد، بخار دوباره به مایع تبدیل می شود و عملکرد ترمز خودرو بازیابی می شود. این خرابی ترمز "نامرئی" نامیده می شود - در ابتدا آنها کار نمی کنند و سپس "زنده می شوند". این دلیل بسیاری از تصادفات غیرقابل توضیح است که در آن بازرس ترمزها را بررسی می کند، نه روغن ترمز، و به نظر می رسد همه چیز به درستی کار می کند.
فرکانس تعویض روغن ترمز در دستورالعمل عملکرد خودرو مشخص شده است و معمولاً بسته به نوع آن از 1 تا 3 سال است. سبک رانندگی نیز باید در نظر گرفته شود. اگر راننده سفرهای مکرر انجام می دهد، زمان آن نیست که باید شمارش شود، بلکه مسافت پیموده شده است. در این حالت حداکثر عمر سیال 100 کیلومتر است.
همانطور که الکساندر نیکولایف، متخصص ایستگاه خدمات TECHTSENTRIK، توضیح می دهد، "برای اکثر رانندگان توصیه می شود از DOT4 استفاده کنند. این ترکیب بر روی تمام خودروهای اروپایی از سازنده عرضه می شود، در حالی که DOT5 برای رانندگی تهاجمی تر استفاده می شود. آب را بدتر جذب می کند که منجر به خوردگی می شود. یک راننده معمولی باید مایع را هر 60 کیلومتر یا هر 000 سال یکبار تعویض کند، اتومبیلرانان قبل از هر مسابقه آن را تعویض می کنند. تعویض نابهنگام روغن ترمز منجر به نفوذ رطوبت می شود که منجر به خرابی سیلندرهای ترمز و پیستون های کالیپر می شود. با افزایش بار، انتقال حرارت مکانیسم ها مختل می شود که باعث جوشیدن مایع می شود. پدال "گیر می کند" (با بیشترین احتمال این اتفاق در مناطق کوهستانی یا روی یک مارپیچ رخ می دهد)، دیسک های ترمز "سرب" (تغییر شکل) می شوند، که بلافاصله با ضربه زدن روی فرمان به پدال ظاهر می شود. .
نه دوباره پر کردن، بلکه جایگزینی را تقاضا کنید
یکی دیگر از تصورات اشتباه خطرناک این است که روغن ترمز را نمی توان به طور کامل تغییر داد، بلکه به سادگی می توان آن را در صورت نیاز پر کرد. در واقع، به دلیل رطوبت سنجی، همانطور که قبلا ذکر شد، لازم است به طور منظم تعویض کامل روغن ترمز انجام شود. روغن ترمز فرسوده، هنگامی که با مایع جدید مخلوط می شود، عملکرد ایمنی را به دست نمی آورد، که می تواند منجر به خوردگی داخل خودرو، واکنش کندتر ترمز به ورودی پدال، و قفل بخار شود.
اما مخلوط نمی شود؟
ساده ترین راه برای انتخاب روغن ترمز اعتماد به برندهاست. این چیز گرانی نیست که بتوان در آن صرفه جویی کرد. آیا امکان اضافه کردن مایع، مخلوط کردن مارک های مختلف وجود دارد؟ هیچ پاسخ واحدی برای این سوال وجود ندارد. تعدادی از کارشناسان بر این باورند که امکان پذیر است، اما با هویت جزء اصلی، چسبیدن به محصولات یک شرکت را توصیه می کنند. برای اینکه از دست ندهید ، لازم به یادآوری است که محلول های سیلیکون دارای کتیبه پایه سیلیکون (پایه سیلیکونی DOT 5) هستند. مخلوط با اجزای معدنی به عنوان LHM تعیین می شود. و فرمولاسیون با پلی گلیکول - Hydraulic DOT 5.
کارشناسان بوش معتقدند که روغن ترمز نه تنها در صورتی که بیش از 3 درصد رطوبت داشته باشد، باید تعویض شود. همچنین نشانه هایی برای تغییر، تعمیر مکانیسم های ترمز یا از کار افتادن طولانی دستگاه است. البته اگر خودروی خود را از بازارهای فرعی خریداری کرده باشید، ارزش تغییر را دارد.
علاوه بر جایگزینی منظم، تصمیم به تغییر مایع را می توان با ارزیابی میزان "ساییدگی" آن با استفاده از ابزارهای فنی که اندازه گیری نقطه جوش و درصد آب را تعیین می کند، اتخاذ کرد. این دستگاه - آنها توسط بسیاری از شرکت ها، به ویژه بوش، تولید می شوند، روی مخزن انبساط سیستم ترمز هیدرولیک نصب شده و به باتری خودرو متصل می شوند. نقطه جوش اندازه گیری شده با حداقل مقادیر مجاز استانداردهای DOT3، DOT4، DOT5.1 مقایسه می شود که بر اساس آن نتیجه گیری در مورد نیاز به جایگزینی مایع انجام می شود.
