Jeep Compass 2.0 Limited یک همراه خوب است

جیپ کامپاس ارزان ترین مدل پیشنهادی این برند آمریکایی است. او کوچکتر و سبکتر از برادران بزرگترش است، اما همچنان ویژگی های خانوادگی و خصوصیات شخصیتی خود را حفظ کرده است. آیا "گرند چروکی کوچولو" هنوز فرصتی برای حضور در لهستان دارد؟

جیپ همچنان در تلاش است تا در بازارهای دیگر به جز ایالات متحده مقبولیت کسب کند. سال به سال خودروهای بیشتری به خارج از کشور صادر می شود و در نتیجه تیم فروش آنها که در سال گذشته بسته شد، با 731 دستگاه در سراسر جهان بیشترین فروش را از زمان تاسیس این برند به ثبت رساند. جیپ قطب نما با فروش 121 دستگاهی، سومین جیپ پرفروش در جهان است.

این ارقام تأثیر مستقیمی بر بازار لهستان ندارند، زیرا در اینجا جیپ های جدید نسبتاً عجیب و غریب هستند. این بدان معنا نیست که مبارزه برای مشتری متوقف می شود. برعکس، آقایان از ایالات متحده دائماً این پیشنهاد را با نیازهای مشتریان لهستانی تنظیم می کنند. امسال دوباره آپدیت شده و با اینکه در مقایسه با سایر بازارها کمی محدود است، قطعاً محصولات جدیدی خواهد داشت.

وقتی از بیرون به Compass نگاه می کنید، این تصور برای شما ایجاد می شود که تغییرات زیادی در آن وجود ندارد. این تصور به وضوح فریبنده است، زیرا لیفت صورت در اینجا اتفاق افتاد - فقط بسیار ظریف و صرفاً آرایشی. تغییرات عمده شامل چراغ عقب دودی و جزئیات جدید است. جلوپنجره جیپ اکنون دارای یک جلوپنجره روشن است و قاب چراغ مه شکن کمی کروم داده شده است. علاوه بر این، نسخه های شمالی و لیمیتد آینه های گرم شونده رنگ بدنه جدید و شیشه جلو با افزایش عایق صدا دریافت خواهند کرد.

طراحی قطب نما جدید را نمی توان انکار کرد، به خصوص در قسمت جلو. ماسک بالا و چراغ‌های جلوی باریک باعث احترام می‌شوند و این اثر با فاصله زیاد از سطح زمین افزایش می‌یابد. جزئیاتی نیز وجود دارد که بهترین طعم را دارند. به عنوان مثال، چراغ های هالوژن جدید در جلو را در نظر بگیرید - Willys یک لامپ در جلو قرار می دهد. با نگاهی به پشت، اشکال نه چندان اصلی را می بینیم که باعث ایجاد اثر دژاوو می شود - "من قبلاً این را در جایی دیده ام".

نه محدود به جلو و عقب خودرو، ما قبلاً متوجه چند خط درهم و برهم مانند خط سقف بیش از حد خمیده یا دستگیره های بیرون زده و عجیب درهای عقب و قوس چرخ ها شده ایم. زوایایی وجود دارد که در آنها خوب به نظر می رسد، اما زوایایی نیز وجود دارد که ما واقعاً نمی دانیم که طراحان واقعاً می خواستند به چه چیزی برسند. به عنوان مثال، چین در درب عقب است که در نگاه اول مانند فرورفتگی به نظر می رسد. دستگیره ها در قفسه های پلاستیکی قرار می گیرند - همان را می توان بین درهای جلو و عقب پیدا کرد. اگر تجهیزات باغ یا ماشین لباسشویی تحت فشار بود، بدم نمی آمد، اما بیشتر ماشین را با بیش از صد هزار زلوتی پوشش می دهد.

بریم داخل برای آزمایش، ما بالاترین نسخه پکیج Limited را دریافت کردیم که عمدتاً با روکش چرمی صندلی‌ها و دسته‌ها تشخیص می‌دهیم. امسال گزینه ای برای انتخاب چرم سوراخ دار قهوه ای با دوخت زیبا اضافه شده است که کابین خلبان را بسیار زنده تر می کند. اکنون داشبورد وینیل و رنگ‌های کرومی روی فرمان، شیفتر و دستگیره‌های در پیدا می‌کنیم که فضای داخلی شیک و زیبایی را ایجاد می‌کند.

جیپ به جزئیات توجه می کند، اما با تمرکز روی یک چیز، چیز دیگر را فراموش می کند. داشبورد از مواد نرم استفاده می کند. حیف است که فقط جایی که راننده اغلب می رسد. همه چیز دیگر از پلاستیک سخت ساخته شده است که با صدای خالی خود قطعاً این تصور را خراب می کند. اهرم دستگاه توسط کروم بسیار مسطح روشن می شود - برخی از لوازم جانبی وجود ندارد. یک لوگوی ساده می توانست خوب باشد.

محفظه چمدان 328 لیتر بار تا خط صندلی و 458 لیتر برای بارگیری چمدان ها تا سقف را در خود جای می دهد. کاملا جادار و جادار است اما فاصله ای نامفهوم بین صندلی ها و کف صندوق عقب دارد که من متوجه نمی شوم. هنگام حمل و نقل چندین اقلام کوچک شل، اغلب مجبور می شویم به دنبال آنها در سوراخ ایجاد شده در آنجا بگردیم، به خصوص پس از ترمز شدیدتر.

در حال حاضر در نسخه پایه، با علامت Sport، می‌توانیم پکیج خوبی پیدا کنیم، اما Limited باید برای خریداران خواستارتر جذب شود. لیست لوازم جانبی بسیار طولانی است، از جمله سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، گرمکن صندلی‌ها و آینه‌های جلو، یک آینه عقب با نور خودکار و یک کیت چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی 6,5 اینچی. سی دی، دی وی دی، MP3 را پخش می کند و همچنین دارای هارد 28 گیگابایتی داخلی برای کاربر و اتصال بلوتوث است. نمایشگر همچنین تصویری از دوربین دید عقب و ناوبری را نشان می دهد.

من کاملاً درک نمی کنم که چرا خودروسازان به ارائه سیستم های چند رسانه ای قدیمی ادامه می دهند. البته همه گزینه های مورد نیاز ما در جایی وجود دارد، اما به آرامی به آنها می رسیم و همه دکمه ها به وضوح توضیح داده نمی شوند. وضوح صفحه یا پاسخ لمسی با GPS ارزان‌تر چند سال پیش برابری می‌کند. زبان لهستانی نیز وجود ندارد، شماره گیری صوتی متفاوت عمل می کند و فقط دستورات انگلیسی را تشخیص می دهد. در چالش گرزگورز پسچلاک موفق باشید.

سیستم صوتی Musicgate Power، مجهز به 9 بلندگوی معروف Boston Acoustics، شایسته یک امتیاز بزرگ است. حتی در ولوم بالا، صدا واضح و با باس قوی است. بخشی از یک کار خوب بلندگوهایی که از درب صندوق عقب بیرون می‌آیند، یک چیز دیگر هستند - برای باربیکیو یا آتش‌سوزی مناسب است.

تنظیم ارتفاع برقی صندلی راننده، با تنظیم دستی پشتی و تنظیم ارتفاع ستون فرمان، به شما این امکان را می دهد که موقعیت راحتی را پشت فرمان بگیرید و چون قبلاً این کار را انجام داده ایم، ادامه دهید! در لهستان، ما دو موتور را انتخاب می کنیم - یک موتور 2.0 لیتری بنزینی و یک دیزلی 2.4 لیتری. گزینه های آماده شده برای ما به خصوص قابل تنظیم نیستند. بنزین یعنی دیفرانسیل جلو، دیزل یعنی 4×4. در ایالات متحده، تمام چرخ متحرک را می توان برای هر نسخه ای انتخاب کرد و یک موتور 2.4 لیتری بنزینی در آنجا منتظر ما است، خوب، احتمالا منطقی است، زیرا در اینجا بیشتر احتمال دارد که هزینه های احتراق را در نظر بگیریم، اما نه شخص دوست دارد از قبل محدود باشد.

ما نسخه 2.0 را با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته با قدرت 156 اسب بخار آزمایش کردیم. در 6300 دور در دقیقه و 190 نیوتن متر در 5100 دور در دقیقه. اثر؟ با جرم بیش از 1,5 تن، خودرو سنگین تر می شود و تنها در نزدیکی میدان قرمز روی سرعت سنج، سرزنده تر می شود. موتور VVT با زمان بندی متغیر سوپاپ است، اما این نیز کمکی نمی کند. انتظار شتاب مناسب و ثابتی را داشته باشید که در مسیرهای لهستانی بیش از اندازه کافی باشد، اما در اتوبان آلمان شما را در میانه میدان و شاید حتی در انتهای میدان قرار می دهد.

مصرف سوخت بزرگترین مانعی است که جیپ را از تسخیر بازار اروپا جدا می کند. با وجود تاکید بر صرفه جویی، میزان بنزین مصرفی همچنان بسیار بالاست. تقریباً 10,5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر با یک سواری آرام و 8 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه - دور از یک نتیجه رکورد است که به سرعت غنای مجموعه ما را تأیید می کند. باک بنزین 51,1 لیتری نیز جذاب به نظر نمی رسد و به شما امکان می دهد بیش از 500 کیلومتر رانندگی نکنید.

Compass در تست های ایمنی Euro NCAP که در سال 2012 تنها دو ستاره دریافت کرد، عملکرد خوبی نداشت. سیستم های ترمز ABS و BAS، سیستم کنترل کشش و سیستم ERM که با کنترل گاز و نیروی ترمز از واژگونی خودرو جلوگیری می کند، به جلوگیری از تصادف کمک می کند. ESP همچنین می تواند روی دریچه گاز تأثیر بگذارد که بر عملکرد تأثیر می گذارد. با غیرفعال کردن کنترل کشش، خودرو کمی سریع‌تر از چراغ‌های جلو خارج می‌شود، اما قسمت جلو کمی شناور می‌شود - و زودتر در پیچ کم فرمانی وجود خواهد داشت.

در صورت برخورد، پشتی‌های سر فعال، کیسه‌های هوای چند مرحله‌ای جلو، کیسه‌های هوای جانبی در صندلی‌های جلو و کیسه‌های هوای پرده‌ای که تمام سمت خودرو را پوشش می‌دهند، از ما مراقبت می‌کنند. در سال 2012، Euro NCAP از جیپ برای طراحی داشبورد امتیاز کسر کرد، زیرا در مورد چراغ های جلو، مسافران صندلی های جلو را مجروح می کرد. با این حال، به نظر می رسد چیزی در اینجا تغییر نکرده است. والدین دارای فرزندان کوچک از داشتن یک مجموعه کمربند اضافی با اندازه مناسب خوشحال خواهند شد.

از نظر هندلینگ، ارزان ترین جیپ احساسات متفاوتی را به جا می گذارد. سیستم تعلیق نرم آن در جاده های لهستان عالی عمل می کند و دست اندازها را به خوبی جذب می کند، اما چنین تنظیماتی باید تاثیر خود را بر دینامیک رانندگی گذاشته باشد. خودرو تحت ترمز شدید شیرجه می‌زند، کمی نادرست فرمان می‌گیرد و در پیچ‌های سریع‌تر دیر واکنش نشان می‌دهد. بدنه در یک چرخش کمی غلت می‌زند و وجود یک سیستم حفاظتی واژگونی فقط تخیل را تقویت می‌کند - "اگر نیاز به نصب چنین سیستمی وجود داشت، پس خطر واقعی وجود دارد، درست است؟"

جیپ یکی از معدود سازندگانی است که واقعاً به عملکرد خودروهای خود در خارج از جاده اهمیت می دهد. به هر حال، افسانه جیپ بر این اساس است. من آن را در یک جاده صخره ای با کیفیت مشکوک آزمایش کردم و شکایت خاصی ندارم، زیرا هم خودم و هم قطب نما بدون آسیب به سلامتی رفتند. سازنده ادعا می کند که توانایی بالا رفتن از یک تپه با زاویه 20 درجه و غلتیدن از شیب 30 درجه را دارد. شاید، اما من این کار را فقط روی یک دیزل انجام می دهم - تقریبا دو برابر گشتاور بیشتری دارد و مهمتر از همه، ماشین را روی چهار چرخ می راند. همچنین از رانندگی در گل و لای خیس یا شن‌های شل می‌ترسم، زیرا به سختی می‌توانم باور کنم که یک ماشین دو چرخ متحرک بتواند آزادانه در چنین زمین‌های سختی حرکت کند.

آخرین نکته مربوط به گیر کردن ماشین است و درست هنگام رانندگی در خارج از جاده مشخص شد. در حالی که شیشه جلو در خنثی کردن صداهایی که از جلو می آید خوب عمل می کند، عقب بدتر است، با تعلیق بیش از حد و صدای چرخ ها به گوش ما می رسد.

با تماس Jeepem Compassem مقاومت در برابر تأثیرات شدید غیرممکن است. جلوی آن زیباست، پشت آن قابل توجه نیست، و پهلو چروک به نظر می رسد. در داخل، ما هم چرم با کیفیت بالا و پلاستیک نرم و هم به طرز ناخوشایندی سخت داریم. جزئیات جالب در نظر گرفته شد، در حالی که بقیه فراموش شدند. راحت است، اما به قیمت کیفیت سواری. با جمع آوری نظرات جداگانه در حکم نهایی، به نظر می رسد که Compass هنوز هم قابل پسند است و از مزایای اصلی آن راحتی و سبک است. در نسخه 2.0، بیشتر برای افرادی است که یک سواری آرام و مناسب و همچنین سفرهای خارج از شهر با خانواده یا دوستان را دوست دارند.

بیشتر در فیلم ها ببینید

ما نباید قیمت را فراموش کنیم - از این گذشته ، این ارزان ترین جیپ است. لیست قیمت Compass از 86 PLN شروع می شود و به 900 PLN ختم می شود، اگرچه هنوز می توانیم چندین افزونه و بسته را انتخاب کنیم. نسخه ای که ما آزمایش کردیم حدود 136 PLN هزینه دارد. جالب‌ترین گزینه پیشنهادی، یک موتور دیزلی با چهار چرخ متحرک است، اما این پکیج گران‌ترین هم است. اگر کسی می تواند چشم خود را روی میزان مصرف سوخت و این چند کاستی ببندد، قطب نما باید به او برسد.