بی ام و M3 و M4 - تغییر نفس پادشاه

تاریخچه BMW M3 به سال 1985 باز می گردد، زمانی که اولین نسخه اسپورت ترویکای محبوب، نور روز را دید. تا آن زمان، افسانه ها و کلیشه های زیادی در مورد این مدل وجود داشت. اخیراً یک مدل کاملاً جدید شروع به نوشتن تاریخ خود کرد - BMW M4 ، جانشین BMW M3 کوپه. آیا تغییرات در نامگذاری منجر به تغییراتی در مفهوم خودرو شده است و چه چیزی از پروتوپلاست در آخرین مدل ها باقی مانده است؟ برای اطلاع از این موضوع، برای معرفی رسمی BMW M3 و M4 به پرتغال رفتم.

اما اجازه دهید از همان ابتدا شروع کنیم و به گذشته برگردیم، تا دسامبر سال گذشته که هر دو مدل رسماً نور روز را دیدند. به هر حال، شایسته است برای کسانی که تغییرات پیشنهادی BMW را دنبال نمی کنند، روشنگری کنیم. خوب، یک زمانی مهندسان M GmbH باید چهره را به هم ریخته باشند، وقتی معلوم شد که باید دو مدل را همزمان وارد بازار کنند. این کار با تغییر نامگذاری انجام شد، یعنی. برجسته کردن M3 کوپه به عنوان مدل M4. اکنون M3 منحصراً به عنوان یک لیموزین "خانوادگی" در دسترس است و برای خریدارانی که بیشتر خود را جذب می کنند یک M4 دو در وجود دارد. این تغییر ممکن است زیبایی باشد، اما فرصت های جدیدی را برای سازنده باواریایی باز می کند. سری 3 اکنون کمی کاربردی تر است، اگرچه جایی برای مدل M3 وجود داشت، یعنی. ماشین برای بابای دیوونه هر دو گزینه مبتنی بر یک فلسفه هستند، درایو یکسانی دارند، اما از نظر بصری کمی متفاوت هستند (که مشخصاً یک کوپه و یک سدان است) و گروه های کاملاً متفاوتی از دریافت کنندگان را هدف قرار می دهند. M4 چند ده کیلو سبک تره و 1 میلی متر بیشتر از زمین فاصله داره ولی راستش فرقش چیه؟ عملکرد مهم است و هر دو ماشین یکسان هستند.

در مجموع، BMW M3 راه حل ایده آل برای کسانی است که علاوه بر ورزش و احساسات، به دنبال یک خودروی کاربردی با خطوط کلاسیک سدان هستند. با این حال، اگر کسی یک خط کوپه زیبا را ترجیح می دهد، به فضای بیشتری در صندلی عقب نیاز ندارد و قرار نیست با تمام خانواده به تعطیلات برود. BMW M4.

البته، همانطور که شایسته یک M رده بالاست، هر دو مدل در نگاه اول نشان می‌دهند که خودروهای معمولی نیستند. در هر دو مورد، سپرهای جلویی عضلانی با ورودی‌های هوای بزرگ، رکاب‌های کناری به صورت اپتیکال پایین‌تر در کناره‌های خودرو و سپرهای عقب با یک دیفیوزر کوچک و چهار لوله اگزوز داریم. اسپویلر نداشت اما برای تمیزی خط کناری خوب بود. با نگاه کردن به خودروهای جلو و عقب، تشخیص آنها از هم سخت است، فقط نمای جانبی همه چیز را توضیح می دهد. M3 بدنه سدان سنتی خوبی دارد، اگرچه خط پنجره کمی بلندتر شده است و باعث می شود درب عقب بسیار کوتاه و جمع و جور به نظر برسد. رویه مشابهی در M4 استفاده شد که بر سبک پویا تأکید بیشتری داشت. از ویژگی های این خودرو می توان به ورودی هوا درست در پشت قوس چرخ های جلو - نوعی آبشش - و قوز روی کاپوت جلو اشاره کرد. میخ روی کیک آنتن روی پشت بام است که اصطلاحا به آن "باله کوسه" می گویند.

فضای داخلی نسخه اسپرت اصلی BMW سری M است. در اولین تماس، چشم ها (و نه تنها...) به وضوح مشخص، عمیق و بسیار راحت هستند، اگرچه هدف اصلی آنها کنترل راننده در هنگام پیچیدن است. . آیا آنها این وظیفه را کامل می کنند؟ یک دقیقه دیگر در مورد آن خواهم نوشت. همچنین ارزش توجه به پشت سرهای یکپارچه را دارد که به اندازه طرفداران مخالفان دارند. مطمئناً جالب به نظر می رسد، اما آیا راحت است؟ من به تکه‌های چرمی، نشان‌های M، دوخت‌های زیبا یا لهجه‌های فیبر کربن اشاره نمی‌کنم - این استاندارد است.

بنابراین، اجازه دهید به قلب هر دو مدل - موتور - بپردازیم. در اینجا، برخی از افراد مطمئناً یک شوک را تجربه خواهند کرد، زیرا برای اولین بار، "eMki" توسط یک موتور غیرطبیعی هدایت می شود. نسل چهارم قبلی (E90/92/93) قبلاً گامی جسورانه برداشته بود - به‌جای مدل مستقیم شش (نسل سوم دارای 3,2 R6 343KM)، یک V4 8 لیتری با 420KM استفاده شد. اگر کسی برای چنین تغییری در سال 2007 سرش را تکان دهد، حالا چه می‌گفت؟ و حالا زیر کاپوت، دوباره شش خطی است، اما این بار و برای اولین بار در تاریخ M، توربوشارژ است! بیایید به کار بپردازیم - در زیر کاپوت ما یک موتور خطی 3 لیتری دو سوپرشارژ با 431 اسب بخار داریم که در محدوده 5500-7300 دور در دقیقه به دست می آید. گشتاور به 550 نیوتن متر می رسد و از 1850 تا 5500 دور در دقیقه در دسترس است. جالب اینجاست که عملکرد هر دو خودرو تقریباً یکسان است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در BMW M3 سدان و M4 کوپه با گیربکس M DCT 4,1 ثانیه طول می کشد و با گیربکس دستی این زمان به 4,3 ثانیه افزایش می یابد. حداکثر سرعت هر دو خودرو به 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده بود، اما با خرید پکیج M Driver، سرعت به 280 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. طبق گفته سازنده، هر دو مدل با گیربکس دستی به طور متوسط ​​8,8 لیتر در 100 کیلومتر یا با گیربکس M DCT 8,3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کنند. درست است... با یک باک 60 لیتری راه دوری نخواهید داشت. اما ما خسته نخواهیم شد ... اوه نه!

درست است که ما از بی حوصلگی شکایت نخواهیم کرد، اما از طرف دیگر، انتقال از V8 به R6 با تمام احترامی که برای R6 درخشان قائل است، نجیب نیست. این می تواند مانند مرسدس بنز در C 63 AMG ساخته شود: یک موتور 8 لیتری V6,2 داشت، اما نسخه جدید به 4 لیتر کاهش یافت، اما در طرح V8 باقی ماند. درست است، این یکی نیز تنفس طبیعی است، اما توربو + V8 قدرت بیشتری می دهد. به هر حال، V8 از M5 ظاهرا مناسب نبود. صرف نظر از رقابت، یا جدای از نقض آشکار این اصل که M باید به طور طبیعی تنفس شود، ما می توانیم برخی از کاستی ها را در اینجا پیدا کنیم. اوه بله، صدا. ممکن است کسی وسوسه شود که بگوید صدای موتور بیشتر شبیه یک موتور دیزلی یا یک واحد V10 از نسل قبلی M5 است تا R6 های تنفس طبیعی که سال ها پیش شناخته شده بودند. به نظر می رسد ترسناک است، اما فقط از روی صدا، نمی توانم بگویم که M3 در حال آمدن است.

تجهیزات استاندارد شامل چرخ های 18 اینچی با عرض 255 میلی متر در جلو و 275 میلی متر در عقب است. جایگزین های 19 اینچی به عنوان یک گزینه در دسترس هستند. یک سیستم ترمز عالی مبتنی بر دیسک های کربن سرامیکی وظیفه توقف را بر عهده دارد. البته، بسیاری از ویژگی های مرموز به نام «سوختگی دودی» که در مدل هایی با گیربکس هفت سرعته DCT دوکلاچه Drivelogic موجود است، مجذوب شدند. آن چیست؟ این ساده است - یک اسباب بازی برای پسران بزرگ! درست است، بیشتر مردم فکر می کنند که این یک ابزار برای مبتدیان است و مناسب BMW M3 یا M4 نیست، اما هیچ کس کسی را مجبور به استفاده از آن نمی کند. علاوه بر انقلاب زیر کاپوت، طراحی هر دو خودرو نیز تغییر کرده است. به گفته BMW، هر دو مدل نسبت به مدل های قبلی خود (در مورد BMW M4، این BMW M3 کوپه است) حدود 80 کیلوگرم سبک تر هستند. مثلا مدل BMW M4 1497 کیلوگرم وزن دارد. خریداران می توانند بین گیربکس 6 سرعته دستی استاندارد و گیربکس 7 سرعته M DCT Drivelogic که دارای دو دنده آخر برای سفرهای آرام در بزرگراه است، یکی را انتخاب کنند. در نهایت باید به حالت های رانندگی متغیر اشاره کرد که واقعا بر رفتار خودرو در جاده و پیست تاثیر می گذارد. مورد اول هیچ تصور خاصی را ایجاد نمی کند، بلکه برای یک سواری نرم است، سومی خشن است، هیچ توهمی باقی نمی گذارد که نکته اصلی عملکرد است، نه راحتی - دومی به نظر من بهینه است. البته می توانید پاسخ را به گاز، سیستم تعلیق و فرمان تنظیم کنید. به بیان تصویری - چیزی دلپذیر برای همه.

راستش را بخواهید، من به پرتغال رفتم نه برای صحبت در مورد M3 و M4، بلکه برای رانندگی آنها در جاده های زیبا و دیدنی. و در این جاده‌ها، ترمزهای سرامیکی خارق‌العاده و اختیاری برای اولین بار قدرت خود را نشان دادند، که نیاز به عادت کردن دارد (چند ترمز اول می‌تواند ترسناک باشد)، اما زمانی که ما مدولاسیون را احساس می‌کنیم، رانندگی لذتی واقعی خواهد داشت. ماشین بسیار مطمئن، خنثی رانندگی می کند، احساس کنترل روی ماشین می دهد. صدا و پاسخ منحصربه‌فرد V8 کمی کم است، اما اینها فقط خاطرات هستند... کمی عادت کردن نیاز دارد. مهمترین نکته پاسخ به این سوال است که آیا ماشین لذت رانندگی زیادی دارد؟ BMW وعده لذت رانندگی در هر یک از وسایل نقلیه خود را می دهد. M3 و M4 لذت رانندگی عالی هستند. و آیا بزرگتر از نسل قبلی است؟ به سختی میشه گفت. در این ماشین احساس می‌کنم که در یک موشک نسل جدید هستم که با آخرین فناوری احاطه شده است، در کابل پیچیده شده است، تقریباً می‌توانم درایت همه ریزپردازنده‌ها را احساس کنم که اطمینان حاصل می‌کنند که لذت هر چه بیشتر وجود دارد. در حالی که اگر می‌توانستم به‌جای مس و سیلیکون به تنهایی با فولاد و آلومینیوم رانندگی کنم، از سواری لذت بیشتری می‌بردم، اما این بهایی است که همه ما برای پیشرفت تکنولوژی می‌پردازیم. فناوری در همه جا وجود دارد - ما باید آن را در آغوش بگیریم.

اگر چه BMW M3 i M4 این یک چیز جدید در بازار است، اما در چشم تخیل من نسخه های ویژه ای از این مدل ها را می بینم. نسل قبلی چندین نسخه ویژه جالب داشت: CRT (فناوری مسابقه کربن، 450 اسب بخار) - در مجموع 67 خودرو، همچنین یک نسخه GTS با موتور 8 لیتری V4,4 در زیر کاپوت (450 اسب بخار) - در مجموع 135 دستگاه بود. ماشین آلات تولید شده بیایید ببینیم BMW در آخرین نسخه چه نسخه‌های ویژه‌ای را برای ما در نظر گرفته است، زیرا اگرچه ما قبلاً یک خودروی بسیار هیجان‌انگیز در اینجا داریم، کراس بار 450 کیلومتری نصب شده توسط نسل قبلی احتمالاً نه تنها مهندسان باواریا را اغوا می‌کند.

بیشتر در فیلم ها ببینید

ارزیابی عینی BMW M3 و M4 دشوار است، زیرا این خودروها عمدتاً برای سرگرمی ایجاد شده اند و در این کار به طرز هیجان انگیزی انجام می دهند. صدای زیبای inline-six، عملکرد عالی، هندلینگ و زمانی که راننده به آرامش نیاز دارد، هر دو خودرو راحت هستند و احساس امنیت و آرامش را القا می کنند. همچنین مقایسه هر دو خانم با رقبایی مانند مرسدس C 63 AMG، آئودی RS4 یا RS5 دشوار است، زیرا همه خودروها بسیار عالی هستند و مزایای آنها کاملاً از معایب (در صورت وجود) بیشتر است. کسی عاشق آئودی است، این یکی RS5 را دوست دارد. هر کسی که همیشه به مرسدس بنز علاقه داشته باشد، از C 63 AMG راضی خواهد بود. اگر رویکرد باواریایی را در رانندگی دوست دارید، مطمئناً پس از رانندگی با M3 یا M4 عاشق آن خواهید شد. اینها مدلهای برتر در این بخش هستند - آنها باید راننده را خوشحال کنند. و این همان کاری است که آنها انجام می دهند!