هوندا CR-V 2.2 i-DTEC - جهانی

کراس اوورها و SUV ها از علاقه بی نظیری برخوردار هستند. این روند به سرعت تغییر نخواهد کرد زیرا تولید کنندگان شبه ATV به سیگنال های بازار گوش می دهند و وسایل نقلیه را مطابق با نیازهای مشتری می سازند. یک نمونه عالی از تکامل هوندا CR-V است.

هوندا از سال 1995 تاکنون بیش از پنج میلیون دستگاه CR-V فروخته است. نسل چهارم کنونی این مدل توسعه ای از سومین CR-V است. خطوط بدنه اصلاح شد، فضای داخلی اصلاح شد، سیستم چهار چرخ محرک بهبود یافت و محدوده موتورها افزایش یافت، اما از تغییرات انقلابی اجتناب شد. نه بی دلیل بهبود خودرویی که از استقبال خوبی برخوردار است، یک بازی مخاطره آمیز است. شما می توانید بیشتر از آنچه در آن به دست آورید از دست بدهید.

یک خریدار معمولی SUV به دنبال خودرویی با عملکرد عالی در خارج از جاده نیست. کافی است خودرو با محدودیت‌ها کنار بیاید، رانندگی سریع‌تر در جاده‌های شکسته را تحمل کند و بر مسیرهای سنگ‌ریزه‌ای یا گل‌آلود غلبه کند. هیچ نسلی از هوندا CR-V برای سفرهای ناهموارتر مناسب نبود. قابلیت های نسل های اول مدل محدود به یک درایو کم سرعت با دو پمپ هیدرولیک بود که میزان درگیری کلاچ چند صفحه ای را بر عهده داشتند.

آخرین CR-V یک درایو بهبود یافته با ماژول های الکترونیکی دریافت کرد که به سیستم سرعت می بخشد. عامل محدود کننده فاصله از زمین بود. شاسی هوندا فقط 165 میلی متر از جاده بلند می شود. چندین. برای بهتر نشان دادن وضعیت، اجازه دهید اضافه کنیم که فاصله کمی پایین تر - 150 میلی متر از زمین - دارای ... Subaru Impreza WRX STI. شاید وسوسه انگیز باشد که بگوییم CR-V از خودروی شبه همه کاره به مدلی تبدیل شده است که سعی دارد شکاف بین SUV ها و مینی ون ها را پر کند.

هوندا سال هاست که کابین CR-V را اصلاح کرده است. نسل فعلی خودروها یکی از جادارترین فضاهای داخلی در این سگمنت را دارند. حتی قد بلندترین مسافران نیز آرنج خود را مالش نمی دهند. کف در عقب کابین صاف است که فضای پا را افزایش می دهد. مسطح شدن تونل مرکزی حمل چمدان دستی یا یخچال مسافرتی را نیز آسان می کند.

در نسل سوم CR-V فضای بین صندلی های جلو نیز صاف و ساخته نشده بود. هوندا راه حل سفارشی را به نفع یک کنسول مرکزی کاربردی کنار گذاشت. شعبه های زیادی دارد. دسترسی به دسته بازو جادارتر کانکتورهای Aux، USB و 12 ولت در روده آن پنهان شده است. یک محفظه قابل قفل در جلوی اهرم ترمز دستی تعبیه شده است که برای حمل گوشی، کلید یا سایر وسایل کوچک مناسب است. گویی این کافی نیست، دارای مشخصاتی است که به شما امکان می دهد تا سه بطری یا فنجان قهوه را حمل کنید. موفق باشی. برخی از شرکت ها برای ایجاد یک مکان واحد برای نوشیدنی ها تلاش کرده اند.

مزیت بزرگ هوندا CR-V نیز صندوق عقب 589 لیتری است. با بیرون کشیدن جرثقیل ها، صندلی های عقب جمع می شوند و فضایی 1627 لیتری با کفی تقریباً صاف ایجاد می کنند. هنگام انتخاب تجهیزات تعطیلات، باید ظرفیت بار محدود و 500 کیلوگرمی را به خاطر داشته باشید. وقتی با پنج سرنشین مجهز شده باشد، چمدان نمی تواند خیلی سنگین باشد.

SUV ها به دلیل موقعیت رانندگی بالا و دید خوبشان ارزش دارند. کاربر هوندا CR-V برای مشاهده وضعیت جلوی خودرو مشکلی نخواهد داشت. وقتی نیاز به مانور دارید، اوضاع کمی پیچیده می شود. نمای عقب محدود است. در واحد آزمایش شده، دوربین دید عقب این ناراحتی را حل کرد.

حیف که مهندسان ژاپنی سیستم تعلیق را صیقل ندادند. هوندا SUV به طور بسیار موثری با دست اندازها برخورد می کند - حتی زمانی که به بزرگترین چرخ های موجود (225/60 R18) مجهز باشد. تنظیمات نسبتاً نرم باعث چرخش قابل توجه بدنه هنگام پیچیدن سریعتر می شود. هنگامی که به دیوار فشار داده می شود، CR-V دچار کم فرمانی می شود. ما از برندی با سنت طولانی ورزشی انتظار داشتیم شاسی بلندی داشته باشد که رانندگی با آن لذت بخش تر باشد. علاوه بر این، با وجود فرمان برقی، فرمان دقیق است. رشوه CR-V و گیربکس کار می کند. حرکت جک کوتاه و دقیق است و اهرم مقاومت کافی را ایجاد می کند. هوندا CR-V می تواند الگویی برای بسیاری از خودروهای اسپرت شود.

فقط از مواد تیره برای تزئینات داخلی استفاده شد. آنها ظاهر خوبی دارند و در لمس دلپذیر هستند. نمی توان یک کلمه بد در مورد مونتاژ و نصب عناصر گفت. این امر در ترکیب با بدنه بسیار سفت و سخت، CR-V را به خودرویی بدون صدای جیر جیر و جیرجیر، حتی هنگام رانندگی در جاده های خاکی تبدیل می کند. بالشتک‌های نرم روی دیواره‌های کنسول میانی، که در سفرهای طولانی یا در پیچ‌های پویا از زانو درد محافظت می‌کنند، یکی دیگر از موارد خوب است. همه از مینیمالیسم کابین خلبان خوشحال نخواهند شد. سیاهی فقط توسط یک نوار تزئینی با بافت آلومینیومی برس خورده شکسته شد. در استفاده روزمره، دردسرسازترین چیز، کار پیچیده رایانه داخلی و نمایشگر مرکزی است. شما می توانید به همه چیز عادت کنید. آیا سوال ضروری است؟ برندهای دیگر سعی می کنند تا حد امکان کار الکترونیک داخلی را ساده کنند.

در طول سال ها، هوندا موتورهای دیزلی را از سایر شرکت ها خریداری کرده است. ده سال پیش، این برند ژاپنی یک واحد 2,2 لیتری را معرفی کرد. اولین هوندا توربودیزل تقریباً به طور کامل عاری از نقص های طراحی و بیماری های دوران کودکی بود. با گذشت زمان، 2.2 i-CTDi با 2.2 i-DTEC اصلاح شده در زیر کاپوت آخرین نسل CR-V جایگزین شد. هوندا، بر خلاف روند غالب، تصمیم گرفت پارامترهای واحد قدرت را متوقف نکند. 150 اسب بخار و 350 نیوتن متر از حجم 2,2 لیتری نوید عملکرد طولانی و بدون دردسر را می دهد. موتور در محدوده 1800-3000 دور در دقیقه بهترین احساس را دارد. دینامیک بد نیست، اما CR-V در میان سریع ترین SUV ها نیست - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 9,7 ثانیه طول می کشد و می تواند به 190 کیلومتر در ساعت برسد.

نسبت دنده های نسبتاً کوتاه، دینامیک خوب را حتی در سرعت های بالا تضمین می کند. روی دیگری از سکه وجود دارد. در سرعت 140 کیلومتر در ساعت، سوزن سرعت سنج نزدیک به میدانی است که با عدد 3 مشخص شده است. هنگام رانندگی در بزرگراه، نیاز به سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد - نتایج نزدیک می شوند و حتی از مقادیر قابل دستیابی در چرخه شهری فراتر می روند. . در مورد چه اعدادی صحبت می کنیم؟ در شهر و هنگام رانندگی سریع، یک CR-V با موتور 2.2 i-DTEC 7,5-8,5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. در جاده های غیر شهری دسته دوم، می توانید 5,5-6,5 لیتر در 100 کیلومتر داشته باشید.

کسانی که می خواهند کمترین مصرف سوخت ممکن را داشته باشند می توانند از عملکرد Econ استفاده کنند که تنظیمات درایو و کنترل کننده تهویه مطبوع را تغییر می دهد و همچنین سبک رانندگی خودرو را تحلیل می کند. اگر دیگر فعال نباشد، درخشش اطراف صفحه نمایش از سبز به آبی تغییر می کند.

Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.

رانندگانی که نیازی به داشتن یک خودروی چهار چرخ متحرک احساس نمی‌کنند و آماده هستند تا دینامیک کمی پایین‌تر را تحمل کنند، نباید در CR-V با توربودیزل 1.6 i-DTEC ضعیف‌تر ناامید شوند. برای نسخه اصلی Comfort باید 111,4 هزار پرداخت کنید. زلوتی موتور 1.6 i-DTEC 120 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 300 نیوتن متر با توجه به ظرفیت، از افزایش نرخ مالیات غیر مستقیم در CR-V 2.2 i-DTEC جلوگیری می کند. پس انداز بیشتر در انتظار توزیع کننده است. موتور 1.6 i-DTEC به طور متوسط ​​1-1,5 لیتر در 100 کیلومتر کمتر از 2.2 i-DTEC مصرف می کند. قدرت کمتر به معنای لذت کمتر از رانندگی نیست. کیفیت سواری کمی کاهش یافته عملکرد کشش را جبران می کند - موتور 1.6 i-DTEC سبک است که در پیچ های سریع گاوآهن جلو را پایین می آورد. هوندا با تقویت سیستم تعلیق، i's را نقطه چین کرد.