Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail test drive: استعداد همه کاره

چهارمین تولید چروکی با موتور دیزلی 140 اسب بخار. یک دوئل برابر X-Trail با قدرت 130 اسب بخار

خواسته ها و روابط مشتریان به طور فزاینده ای اهمیت بیشتری نسبت به سنت دیرینه سازندگان خودرو دارد. در حالی که اکثر دارندگان مدل های SUV اتومبیل های خود را تقریباً منحصراً در جاده های آسفالته می رانند ، آنها حتی با مارک های SUV کلاسیک خود مانند جیپ شناخته می شوند ، اما به تدریج به یک تصمیم انقلابی رسیدند تا نسخه های اصلی برخی از مدلهای خود را تنها با یک محور محرک شروع کنند. ...

امسال، نسخه جدید و چهارمین چروکی در بازار عرضه شد. در مقابل رقابت جدی در مواجهه با نیسان ایکس تریل (ساخته شده بر روی پلت فرم فناوری قشقایی) باید دستاوردهای قابل توجهی به ویژه در معیارهای کلیدی مانند فضای داخلی، راحتی، مصرف سوخت، تجهیزات و قیمت از خود نشان دهد. این بار، آزمون بی‌وقفه رانندگی در زمین‌های چالش‌برانگیز برای هر دو رقیب به پایان رسید - کوتاه از یک گذرگاه آبی تماشایی برای گرفتن عکس ابتدایی این فیلم.

این واقعیت که X-Trail 27 سانتی‌متر طولانی‌تر از قشقایی است، نتایج مورد انتظار خود را به ارمغان می‌آورد - حجم اسمی صندوق عقب آن 550 لیتر است. به لطف راه‌حل‌های هوشمندی مانند کفپوش دوتایی و گزینه‌های بهبود افست صندلی‌های غنی، فضای داخلی واقعاً به دلیل عملکردش شایسته تحسین است، زیرا تقریباً هر پیکربندی بسته به نیازهای خاص، از هفت صندلی تا یک فضای بار غول‌پیکر امکان‌پذیر است. .

علی رغم فاصله دو محور تقریباً یکسان ، جیپ از این نظر بسیار متوسط ​​تر است. صندوق عقب آن در مجموع 412 لیتر ظرفیت دارد و پس از جمع شدن صندلی های عقب ، مقدار آن به 1267 لیتر نه چندان چشمگیر افزایش می یابد. فضای سرنشینان ردیف دوم نیز بسیار محدودتر از X-Trail است که فضای پا مخصوصاً بیشتری دارد.

دو شخصیت کاملاً متفاوت

فقط فضای موجود در ارتفاع ردیف دوم در جیپ بزرگتر است. در نیسان ، ترکیب صندلی های بلند عقب و سقف شیشه ای پانوراما فضای این مسیر را تا حدی محدود می کند. در غیر این صورت ، در نیسان ، راننده و همراه این امتیاز را دارند که در صندلی هایی با روکش بسیار ارگونومیک بیشتر از یک جیپ بنشینند. برخی از شکایات فقط می تواند در مورد حمایت جانبی خیلی قابل اعتماد بدن نباشد ، در غیر این صورت راحتی در پیاده روی های طولانی بدون تردید است. در غیاب خطوط واضح ، روکش بسیار نرم صندلی های جیپ کمی ناامید کننده است.

در مقایسه مستقیم ، این دو مدل دو شخصیت کاملاً متفاوت را نشان می دهند. دلیل این امر در درجه اول در موتورهای آنها است.

جیپ با راحتی زیادی امتیاز کسب می کند

نیسان فقط X-Trail را با موتور 1,6 لیتری توربودیزل رنو ارائه می دهد که 130 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 4000 دور در دقیقه و 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. واحد دو لیتری جیپ بخشی از سری فیات است و 140 اسب بخار قدرت دارد. در 4500 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه. هر دو SUV از نظر شتاب و حداکثر سرعت تقریباً یکسان عمل می کنند، اما در کل موتور X-Trail از نظر صوتی بسیار شبیه به خود است. همچنین نیاز به حفظ سرعت کمی بیشتر دارد و تنها زمانی که از مرز 2000 دور در دقیقه عبور می کند احساس می کند که در خانه است - اما باید اعتراف کرد که بالاتر از این مقدار با اشتیاق زیادی کار می کند. در سرعت های بالاتر بزرگراه، صدای داخل کابین نیسان آزاردهنده می شود. از سوی دیگر، موتور کمی بزرگتر فیات، راحت تر از دو پیشرانه است. در مجموع، راحتی رشته ای است که جیپ بیشترین امتیاز را در آن کسب می کند. شاسی آن کمی نرمتر از نیسان به نظر می رسد و تفاوت سایز تایر بین دو خودروی مورد آزمایش ما نیز به این امر کمک می کند. در حالی که چروکی روی چرخ های 17 اینچی پا می گذارد، X-Trail رده بالا به چرخ های بزرگ 19 اینچی مجهز شده است که قطعاً وضعیت را در بخش های ناهموار جاده بدتر می کند.

در پیچ های سریع ، بدنه X-Trail 4x4 کمی بیشتر از چروکی خنثی متمایل می شود. فرمان در هر دو مدل از نظر الکتریکی کمک می کند اما برای سبک رانندگی اسپرت به اندازه کافی دقیق است. به لطف شیب جانبی پایین و مرکز ثقل پایین خود ، جیپ تست های جاده ای با شدت بیشتری نسبت به X-Trail انجام می دهد و در استفاده روزمره نیز نشان می دهد که قابلیت مانور بیشتر در بین دو مدل SUV وجود دارد که با توجه به وزن کمی که دارد در واقع کاملاً تعجب آور است. جیپ البته تعجب آور نیست که وزن بالاتر مدل فوق الذکر آمریکایی ذکر شده است ، زیرا برخلاف X-Trail ، چروکی تست شده بدون جعبه دنده دوتایی بود. با وزن 1686 کیلوگرم ، نیسان برای رده خود به اندازه کافی سبک است و این امر مانع از کشیدن تریلر با وزن تا دو تن نمی شود. حداکثر هزینه چروکی 1,8 تن است.

قابلیت های جدی حمل و نقل هر دو مدل ما را به این س logال منطقی سوق می دهد که سیستم های ترمز آنها چقدر قابل اعتماد هستند: با ترمزهای سرد ، X-Trail بیش از 39 متر طول می کشد تا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت متوقف شود ، اما با ترمز بهتر با ترمز گرم و کامل ، می تواند تاخیر جیپ را جبران کند. بار. در پایان ترمزهای نیسان یک ایده بهتر کار می کنند.

در اوج عملکرد، X-Trail دقیقاً ارزان نیست، اما تجهیزات آن صراحتاً بیهوده است و شامل سیستم‌های کمکی است که نمی‌توان برای جیپ سفارش داد. نیسان X-Trail برنده این رقابت در امتیاز است، اما احتمالا به طور مساوی تقسیم شده است. نسخه دیفرانسیل جلو چروکی برای زوج‌هایی که سبکی متفاوت می‌خواهند و از راحتی خوبی برخوردارند، اما بیشتر به تنهایی سفر می‌کنند بسیار مناسب است تا در جمع افراد دیگر. X-Trail وسیله نقلیه آفرود مناسبی برای خانواده هایی با کودکانی است که عاشق سبک زندگی فعال و ماجراجویی هستند.

نتیجه گیری

1.

نیسانX-Trail با تجهیزات غنی ، بسیاری از سیستم های کمکی مدرن و حجم داخلی زیاد ، پیروزی شایسته ای را کسب می کند.

2.

جیپ

چروکی از موتور پیشرفته و راحتی بهتر رانندگی برخوردار است اما برای پیروزی کافی نیست.

متن: Malte Ûrgens

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » جیپ چروکی در مقابل نیسان X-Trail: استعداد همه کاره