جیپ چروکی 2.5 CRD اسپرت

در اروپا، چروکی جدید را در عکس ها می بینید و در خانه، در ایالات متحده، لیبرتی را می بینید. آزادی. گروه دی سی یا دایملر کرایسلر یا اتحاد تجاری آلمانی-آمریکایی (به این ترتیب چون اسم شرکت اینطور نوشته شده) ادامه داستان خیلی خوبی را با این نام تدارک دیده است، چه قبیله سرخپوستان باشد و چه آزادی.

اگر نگاهی دقیق بیندازید و از نمای بیرونی آن قدردانی کنید ، متوجه خواهید شد که این مدل هنوز شباهت زیادی به نمای بیرونی چروکی قدیمی دارد. سطوح بدنه (جایی که ورق فلزی و شیشه را حساب می کنم) کمی برآمده است ، لبه ها و گوشه ها گردتر هستند ، چراغ های عقب شکل جالبی دارند و چراغ های جلو به زیبایی گرد شده اند. همراه با تفسیر مدرن تری از جلوپنجره رادیاتور متمایز جلوی کولر موتور ، چهره جدید چروکی در عقب بسیار دوستانه تر و شادتر است.

با داشتن چنین تصویری ، مطمئناً جیپ توجه بیشتری را به خود جلب می کند ، افراد بیشتری را به نمایشگاه ها می کشاند و خانم های بیشتری را متقاعد می کند که یک جنتلمن می تواند اسباب بازی ای به این شکل تهیه کند. آمریکایی ها بسیاری از کاستی های قالب بزرگتر نسل قبلی را برطرف کرده اند ، این بدان معناست که خانم های انتخابی و مولتی های حساس تر نیز راضی خواهند بود. چروکی از شر شاسی ناجور ، موتور قدیمی و نمای بیرونی مقاوم خلاص شد ، اما بیشتر عملکرد خوب قبلی خود را حفظ کرد. به طور خلاصه: به طور قابل ملاحظه ای مدرن شده است.

این فاصله بین دو محور را تا هفت سانتیمتر افزایش داده است و محور سفت و محکم جلو جای خود را به طراحی برتر یاتاقان های تک چرخ با دو ردیف جانبی داده است. چیزی شبیه به این ، همراه با فنرهای کویل و یک تثبیت کننده ، بیش از یک دهه است که توسط یک رقیب مستقیم ارائه شده است.

جدیدترین چشمه های برگ ارزان با ویژگی های غیر دوستانه از بین رفته اند و حرکت محورهای سفت و سخت بسیار عالی با فنرهای کششی و کویل Panhard کنترل می شود. در حال حاضر ، از نظر فنی نمی توانید به چیزی بهتر از این نوع SUV فکر کنید.

نتیجه نیز بسیار خوب است. هرکسی که هنوز رفتار پریم سخت (یا شاید حتی چروکی قبلی) را به یاد داشته باشد، این بار خوشحال خواهد شد. این SUV به راحتی A6 در غلبه بر دست اندازهای کوتاه تر نیست، اما با این وجود - با توجه به هدف و سایر مزایای آن - عالی است.

مدتی است ، از آنجا که محبوبیت آنها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، SUV ها کمابیش پیوند واسطه ای بین SUV "ارتوپدی" و لیموزین بوده اند. بین ناراحتی و راحتی. در حالی که خواسته ها ، خواسته ها و تمایل به تسلیم شدن در افراد مختلف متفاوت است ، ما می توانیم موفقیت سازش را بسنجیم. به نظر می رسد که چروکی جدید در این زمینه بسیار خوب عمل کرده است ، بدون شک اکنون در بالاترین سطح خود قرار دارد.

زیبایی این SUV (و مخصوصاً قابل رانندگی) این است که خانواده در طول هفته کاری به راحتی رانندگی می کنند و به یک سفر آخر هفته می روند. موتور پرخور نیست و با نیازهای راننده سازگار نیست. فضای کافی در ماشین وجود دارد و سفر خسته نمی شود. اما اگر یک آقا می خواهد آدرنالین اضافه کند - محدوده مخزن و موارد مشابه را در اختیار خود انتخاب کنید.

چروکی هنوز دارای طراحی آفرود با نژاد خالص کافی برای پاسخگویی به خواسته های رانندگان آفرود است. این حالت بسیار تنگ را به ارمغان می آورد ، به دلیل شکم نسبتاً کم ، کمی آزاردهنده است (اگرچه نظریه می گوید حداقل فاصله XNUMX اینچی مجلل ، تمرین کمی سخت تر است) ، و البته اصلی ، جاذبه است. ... از منطق قدیمی خارج از جاده پیروی می کند: محرک اصلی چرخ عقب (زنده باد آوار!) ، چهار چرخ متحرک ، جعبه دنده اختیاری و قفل دیفرانسیل اتوماتیک در محور عقب. اگر می توانید از امکانات لاستیک روی رینگ (که البته نتیجه انتخاب شماست) قدردانی کنید ، می توانید یک ساعت ورزشی فوق العاده در زمین داشته باشید.

این چروکی عاشق جاده های سنگریزه ای است که هنوز در برخی مناطق اسلوونی فراوان است (به لطف کسانی که هنوز آنها را آسفالت نکرده اند). می توان آنها را بسیار سریعتر و مهمتر از همه راحت تر از اکثر لیموزین ها رانندگی کرد.

چروکی همچنین در مسیرهای گل آلود و جاده های صخره ای شیب دار پیشرفت می کند تا زمانی که برآمدگی میانی یا سنگ های سست در وسط خیلی بلند نباشند. و این سرخپوست با دانش و مراقبت مناسب ، گودالهای عمیق ، گل و موانع را در زمینهای سخت تحمل می کند. البته در حد سالم.

اگر از آنجا به بزرگراه برمی گردید ، لازم نیست از تکان دادن فرمان بترسید. به این دلیل رفتار می کند زیرا رینگ های فولادی شکل بی فایده ای دارند: خاک (یا برف) در شیار (غیر ضروری) آنها تجمع می یابد ، که الزامات مرکزیت تک تک چرخ ها را در نظر نمی گیرد. در هر صورت ، ماشین نیاز به شستشوی کافی دارد ، همچنین به دلیل دید بهتر در چشم ، که برای ون با شیشه های تمیز بسیار مناسب است. در جاده ها ، یک مکان نشیمن بالا نیز یک مزیت خوش آمدید خواهد بود و همه ویژگی های دیگر عمدتا به خود طراحی داخلی مربوط می شوند.

طول چروکی جدید حدود ده سانتی متر افزایش یافته و دویست کیلوگرم افزایش یافته است. فضای داخلی هنوز با یک داشبورد مشخص و ضخیم مشخص می شود ، که با این حال ، آفرود غیر جالب را دور انداخت. با وجود اروپایی شدن شرکت ، فضای داخلی هنوز معمولاً آمریکایی است: قفل احتراق کلید را باز نمی کند ، مگر اینکه دکمه ناراحت کننده را در کنار آن فشار دهید ، فن را با دکمه دمنده خاموش کنید ، کولر را روشن کنید (که کار می کند فقط در موقعیت های خاص) و نورپردازی داخلی کامل است. خوب و بد.

بیشتر پلاستیک مشکی داخلی به خوبی در اشکال دلپذیر پنهان شده است، فقط به اقلام کوچک فضای بسیار کمی داده شده است. دوربرگردان های زیادی در اطراف راننده وجود دارد (منحرف کننده ها، علائم سفید، دستگیره درها) و تنها چیزی که یک اروپایی نمی تواند به سرعت به آن عادت کند دکمه های باز کردن شیشه برقی است که در وسط قرار دارد.

اما راننده معمولاً شکایت نمی کند. اهرم دنده در واقع بسیار محکم است ، اما بسیار دقیق است. فرمان در خارج از جاده سبک است ، فرمان به خوبی چنگ می زند ، محدوده رانندگی در عمل نسبتاً کوچک است و سواری به طور کلی ساده است. فقط پای چپ جایی برای استراحت ندارد. بقیه مسافران به خوبی مراقب بودند ، تجهیزات (حداقل در لیست ما) کمی کمیاب هستند (اگرچه همه چیزهایی که واقعاً به آن نیاز دارید را در خود دارد) و صدای سیستم صوتی هیچ نظری ندارد. برای سایر لیموزین های جاده ای ، بسیار معتبرتر ، الگو قرار دهید.

راحتی یا سانتیمتر اضافی از صندوق عقب به سرقت رفت ، که هنوز هم در نظر یک خانواده مسافر کاملاً رضایت بخش است. نیمکت پشتی نیز یک سوم بزرگنمایی را ارائه می دهد و مادرها عاشق شش قلاب کیف بودند تا پرتقال ها در صندوق عقب بچرخند.

عقب در حال حاضر در دو مرحله انجام می شود ، اما در یک حرکت: قسمت اول کشش قلاب پنجره را به سمت بالا باز می کند (با کمی ارتفاع زیر پیچ) ، و کل کشش قسمت فلزی درب را در سمت چپ باز می کند. دوستانه و کارآمد. من به جرات می توانم همین را برای موتور بنویسم.

صدایی که ایجاد می کند اختراع دیزل را پنهان نمی کند ، اما اگر اهرم دنده را بردارم ، هیچ لرزش در داخل ایجاد نمی شود ، که نشان می دهد آنها تلاش جسورانه ای برای نصب خودرو انجام داده اند. در مقایسه با مورد قبلی ، چندین گام به جلو برداشته است زیرا دارای میل بادامک سربار ، تزریق مستقیم خط معمولی ، افزایش قابل توجه عملکرد (در تعداد) و گشتاور تقریبا عالی از 1500 دور در دقیقه است.

او در مقابل این ارزش تنبل است و خیلی توهین آمیز به نظر نمی رسد. در دورهای بالا تا 4300 (مستطیل قرمز) بسیار عالی به نظر می رسد ، اما منطقی نیست که آن را به این حد برسانید. گشتاور خوب اجازه می دهد تا 3500 ، احتمالا 3700 دور در دقیقه حرکت کند ، شاید فقط با کمی افت عملکرد. این در همه نوع جاده ها عالی است ، حتی در صعودهای بزرگراهی طولانی. با این حال ، در حالی که گیربکس روشن است ، هیچ نظری وجود ندارد.

مصرف؟ کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر دشوار خواهد بود، بیش از 15 نیز. حقیقت جایی در این بین است رانندگی در خارج از جاده (همچنین یک سرگرمی) تشنگی را افزایش می دهد، در حالی که شهر و پیست سریع آن را یک یا دو لیتر کاهش می دهد. جاده‌های روستایی و آوارها دلپذیرترین زمین‌های تمرینی هستند، اما می‌دانید: هر آزادی چیزی ارزش دارد. آنچه با لذت مرتبط است، حتی بیشتر.

وینکو کرنک

عکس: Vinko Kernc ، Uroš Potočnik

جیپ چروکی 2.5 CRD اسپرت

داده های اصلی

حراجی:	DD KMAG
قیمت مدل پایه:	31.292,77 €
هزینه مدل تست:	32.443,00 €
قدرت:	105 کیلو وات (143 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	170 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,0l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، گارانتی موبایل اروپایی

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - نصب طولی در جلو - سوراخ و کورس 92,0 × 94,0 میلی متر - جابجایی 2499 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:17,5 - حداکثر توان 1 کیلو وات (105 - rpm 143 - hp) متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 4000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 12,5 کیلو وات در لیتر (42,0 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 57,1 نیوتن متر در 343 دور در دقیقه - میل لنگ در 2000 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 2 سوپاپ سیلندر - سر فلزی سبک - تزریق سوخت ریل مشترک (Bosch CP 4) - توربوشارژر اگزوز، فشار بیش از حد هوای شارژ 3، 1,1 بار - هوای پس کولر - خنک کننده مایع 12,5 لیتر - روغن موتور 6,0 لیتر - باتری 12 ولت، 60 Ah - دینام 124 A - کاتالیزور اکسیداسیون
انتقال انرژی:	چهار چرخ متحرک قابل اتصال - تک کلاچ خشک - گیربکس 5 سرعته دستی - ضریب دنده I. 4,020 2,320; II. 1,400 ساعت؛ III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,780; ج 3,550; معکوس 1,000 - کاهنده، 2,720 و 4,110 دنده - دنده در دیفرانسیل 7 - رینگ 16J × 235 - لاستیک 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22)، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در دقیقه در دقیقه 41,5 / XNUMX. حداقل XNUMX، XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین)
حمل و نقل و تعلیق:	ون آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,42 - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع مثلثی دوتایی، تثبیت کننده - محور سفت عقب، ریل های طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو مداره، دیسک جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب، فرمان برقی، ABS، EVBP، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرمی بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,4 دور بین انتهایی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1876 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2517 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر 2250 کیلوگرم بدون ترمز 450 کیلوگرم - بار سقف مجاز n/a
ابعاد خارجی:	طول 4496 میلی متر - عرض 1819 میلی متر - ارتفاع 1866 میلی متر - فاصله بین دو محور 2649 میلی متر - مسیر جلو 1524 میلی متر - عقب 1516 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 246 میلی متر - شعاع رانندگی 12,0 متر
ابعاد داخلی:	طول (از داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1640 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1495 میلی متر ، عقب 1475 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 1000 میلی متر ، عقب 1040 میلی متر - صندلی جلوی طولی 930-1110 میلی متر ، صندلی عقب 870-660 میلی متر - طول صندلی جلو 470 میلی متر، صندلی عقب 420 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر
جعبه:	به طور معمول 821-1950 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86٪
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,3s
1000 متر فاصله از شهر:	37,0 سال ( 137 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	167 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	12,2l / 100km
حداکثر مصرف:	16,1l / 100km
مصرف تست:	13,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,1m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

оценка

• چروکی جدید نسبت به نسخه قبلی خود بسیار پیشرفت کرده است. جذاب تر ، جادارتر ، کارکردن راحت تر ، راحت تر ، ارگونومیک تر و رانندگی بهتر است. متاسفانه ، این بسیار گران تر است. کسانی که ناراحت نیستند یک ماشین خانوادگی همه کاره خوب به دلخواه خود می خرند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر بیرونی

ظرفیت میدان

عملکرد موتور

دقت انتقال ، گیربکس گیربکس

صدای سیستم صوتی

جابجایی ، قابلیت مانور (در اندازه)

راه حل های مفید کوچک

جادار بودن

قیمت بسیار بالا

شکم ماشین خیلی کم شده

جایی برای پای چپ راننده وجود ندارد

منطق کنترل تهویه مطبوع

تجهیزات کمیاب (همچنین به نسبت قیمت)

طراحی رینگ

فضای کمی برای کارهای کوچک

سیستم هشدار دهنده صدا خسته کننده