جگوار XF 2.7 D Premium Lux

جگوار که در بریتانیا به دنیا آمد، بسیار متفاوت است. تاریخ بزرگی دارد، اما اکنون مبهم و آینده ای مبهم. امروزه دقیقاً به دلیل تاریخچه (در درجه اول ورزشی) خود است که با تعریف هویت دست و پنجه نرم می کند: آیا جگوار یک ماشین اسپرت است یا یک ماشین معتبر؟

یا ماشین اسپرت معتبر؟ این ممکن است نظریه پردازی به نظر برسد ، اما با خودروهایی در این محدوده قیمتی و با چنین تصویر تاریخی قوی ، بسیار مهم است: آنها به دنبال چه نوع خریداری و تا چه حد هستند؟

XF جدید از نظر فنی یک محصول برتر است. اما باز هم با یک هشدار: قلب ماشین (یا بهتر است بگوییم همانی که در تست ما بود) یا موتور جگوار نیست! و بدتر: این یک فورد یا (احتمالا بدتر) Pees است، به این معنی که توسط (برخی) مالکان سیتروئن نیز هدایت می شود. هرکسی که از نگاه کردن به آن ابایی نداشته باشد، بیش از حد راضی خواهد بود و قطعاً کسانی خواهند بود که دچار تردید خواهند شد. این اولین مورد در دنیای خودرو نخواهد بود.

فناوری موتور واقعاً بیشترین چیزی است که صنعت خودرو در حال حاضر در میان موتورهای دیزلی ارائه می دهد: شش سیلندر V شکل (60 درجه) دارای تزریق مستقیم ریل مشترک و دو توربوشارژر است که همراه با بقیه موتورها، تکنولوژی 152 کیلووات خوب و حتی بهتر - 435 نیوتن متر می دهد.

در عمل ، این بدان معناست که راننده ای که جاه طلبی های مسابقه ای خاصی پشت فرمان این خودرو نداشته باشد ، پیدا کردن بخشی در جاده های اسلوونی (و همچنین در جاده های دیگر) که در آن موتور نیوتن تمام شود ، مشکل خواهد بود. متر یا کیلووات

صعود خوب از حالت سکون به 220 کیلومتر در ساعت (طبق سرعت سنج) در هر زمان مشکلی نیست.

اما تجمع می یابد (دوباره ، طبق سرعت سنج) بسیار بیشتر. فناوری برتر در طرف دیگر نیز منعکس شده است: ما حتی در بیشترین بارها نتوانستیم بیش از 14 لیتر سوخت در هر 3 کیلومتر استفاده کنیم ، در حالی که مصرف به راحتی در سرعتهای متوسط ​​بالا به زیر 100 لیتر در XNUMX کیلومتر می رسد. مثلا.

اگر گیربکس اتوماتیک پشت آن متوسط ​​یا حتی بد باشد ، حتی چنین ویژگی خوبی از موتور پنهان می شود. اما این نه یکی است و نه دیگری.

به گفته جگوار، دکمه گرد برای انتخاب موقعیت دنده اولین مورد در جهان نیست (آنها را تا حد زیادی توسط Sedmica Beemve که دارای یک اهرم روی فرمان است، اما همچنین در اصل "با سیم"، یعنی با انتقال الکتریکی)، اما حتی در بحرانی ترین لحظات - به عنوان مثال، هنگام تعویض متناوب از جلو به عقب، کاملاً سریع کار می کند.

هنگام جابجایی، خود را حتی بهتر نشان می‌دهد: برای شرایط امروزی در یک چشم به هم زدن تغییر می‌کند، اما همچنان به آرامی و تقریباً نامحسوس. همچنین تفاوت قابل توجهی بین برنامه کلاسیک و اسپورت وجود دارد - دومی اغلب گیربکسی دارد که راننده به آن نیاز دارد یا اگر راننده خوب با گیربکس دستی کار می کرد آن را انتخاب می کرد.

در موارد شدید ، امکان تغییر با استفاده از اهرم های روی فرمان نیز وجود دارد ، در حالی که وسایل الکترونیکی پس از مدتی مشخص در موقعیت D به حالت اتوماتیک باز می گردند و در حالت S در حالت دستی باقی می مانند. صرف نظر از حالت سوئیچینگ انتخاب شده ، موتور راننده نمی تواند سرعت چرخش 4.200 دور در دقیقه را افزایش دهد. کافی.

XF دیفرانسیل عقب است ، اما در کل به گونه ای تنظیم شده است که با تنظیم همه چیز از موتور به موتور ، از همه ویژگی های خوب دیگر این طرح ، به جز مسابقه استفاده کند. شاسی

گشتاور روی چرخ ها می تواند بیش از حد باشد و راننده می تواند الکترونیک تثبیت کننده را کاملاً خاموش کند ، اما چنین Ixef را نمی توان با جابجایی عقب کنترل کرد - زیرا گشتاور بیش از حد است ، حداقل یک چرخ در بیکار است ، موتور حال چرخش. و گیربکس به دنده بالاتر تغییر می کند.

همه اینها خیلی سریع اتفاق می افتد و سوار نمی تواند از آن برای لذت رانندگی استفاده کند. این س againال فوق را دوباره مطرح می کند: آیا جگوار (چنین) می خواهد یک ماشین معتبر یا اسپرت باشد؟

شاسی تقریباً به‌طور نامحسوس عبور می‌کند، اما این نامرئی یک جنبه فوق‌العاده خوب است: شاسی وقتی مشکلی پیش می‌آید «متوجه می‌شود». فرمان و بخش ضربه گیر این Xsef هرگز جلب توجه نمی کند - نه زمانی که تنظیم خیلی سخت است (ناراحت کننده)، و نه زمانی که تنظیم خیلی نرم است (تکان می دهد)، و نه زمانی که در گوشه ها متمایل می شوید.

ظاهراً علیرغم کلاسیک های مکانیکی (سیستم تعلیق هوا نیز وجود دارد) ، تکنسین ها موفق شدند تنظیمات کاملی را برای سبک رانندگی این گربه پیدا کنند. با این حال ، ترمزهای مسابقه ای یا مسافت های ترمز وجود دارد که به طرز قابل توجهی زیر حد تعیین شده برای این کلاس از خودروها در فروشگاه خودرو است. ستودنی.

ظاهر این جاگا به هیچ وجه برجسته نیست ، حداقل در مورد مشاهده جلب توجه رهگذران قضاوت کنید. شبح کناری مدرن است (مانند یک سدان چهار در!) و زیبا است ، اما به طور کلی هیچ عنصر حسادت آمیزی وجود ندارد که بتواند مانع دید شود. ما قبلاً همه چیز را با خودروهای بسیار ارزان تر و معتبرتر دیده ایم.

بنابراین ، او می خواهد فضای داخلی را جایگزین کند: هر کس در آن بنشیند بلافاصله اعتبار را احساس می کند. روکش صندلی ترکیبی از قهوه ای تیره و بژ است ، چوب را نمی توان نادیده گرفت ، چرم (حتی روی داشبورد) و حتی بیشتر کروم ، و بیشتر پلاستیک به دلیل سطح تیتانیوم رنگ "ارزان بودن" خود را پنهان می کند.

نمای بیرونی آن ، که به نظر می رسد ترکیبی از سبک های بسیار است (و مصالح ، اما هنوز هم می تواند میراثی از مالکیت فورد باشد که نمی توان از آن انتخاب کرد) و دوباره تلاش بیشتری برای متقاعد ساختن فضای داخلی در منحصر به فرد بودن آن است. وقتی صحبت از مدیریت می شود.

هنگامی که موتور روشن می شود ، دریچه های روی خط داشبورد باز می شوند و دکمه تعویض دنده بالا می آید ، که در ابتدا عالی به نظر می رسد ، بار سوم شما تعجب می کنید که چرا ، و بار هفتم هیچکس متوجه نمی شود. حتی دکمه باز کردن جعبه جلوی سرنشین جلو JaguarSense که کار می کند یا خیر ، دلپذیر نیست. صفحه لمسی مرکزی نیز در موقعیت ناخوشایندی قرار گرفته است ، زیرا در داشبورد بسیار عمیق است تا عملکرد لمسی را ساده و بی محابا کند.

از طریق این صفحه نمایش، راننده (یا کمک راننده) یک سیستم صوتی بسیار خوب، تهویه مطبوع عالی، تلفن، سیستم ناوبری و رایانه داخلی را کنترل می کند. این سه اندازه گیری همزمان را ارائه می دهد که دو مورد از آنها به صورت دستی و یکی اتوماتیک تنظیم می شود. از نظر فنی چیز خاصی نیست، اما در عمل بسیار مفید است.

جنبه منفی این سیستم این است که نمی توان به طور مداوم بر روی داده های رایانه سفر نظارت کرد (سیستم در نهایت به منوی اصلی تغییر می کند) ، در غیر این صورت کنترل مستقل است (برخلاف سایر محصولات مشابه) ، اما بصری و ساده است. ...

این امر در مورد دکمه های جداگانه (کلاسیک) صوتی و تهویه مطبوع نیز صدق می کند که به عنوان دستورات سریع برای رایج ترین عملکردهای هر دو سیستم عمل می کند. سنسورهای اصلی (دور و دور موتور) نیز زیبا و شفاف هستند ، در میان آنها داده های موازی از رایانه روی صفحه و نشانگر دیجیتال میزان سوخت وجود دارد. چه کسی 30 سال پیش تصور می کرد که (حتی) جگوار از دماسنج خنک کننده استفاده نمی کند. ...

ارگونومی فرمان Iksef عالی است ، به استثنای تنظیم فرمان (برقی) ، که بسیار کم به سمت راننده حرکت می کند. در اینجا نیز تأکید بر راحتی است ، نه بر روی اسپرت: موقعیت راحت رانندگی و راحتی عالی از نظر سر و صدا و ارتعاش: هیچ قسمت عقب وجود ندارد و سر و صدا به منطقه راحتی تا 200 کیلومتر در ساعت محدود می شود. تا حدی که راننده اصل (دیزل) موتور را تشخیص ندهد.

فقط با سرعتی در حدود 220 کیلومتر در ساعت ، یک میکرو ترک روی پیشخوان پنجره خورشیدی (برای شرایط کم امروز) باز می شود ، که باعث می شود (در مقایسه با "سکوت" تا 200 کیلومتر در ساعت) صدایی نگران کننده ایجاد شود.

اگر با دقت بخوانید متوجه خواهید شد: این جگوار شباهت کمی با گربه دارد. اینکه آیا در خطر انقراض است یا خیر، در آینده نزدیک با اقدامات مالک جدید (تاتا هندی!) نشان داده خواهد شد. اما وحشی نیست و خودروهای بزرگتری نیز در جاده ها وجود دارد. اما حتی ترسیم موازی ها منطقی نیست - در حال حاضر این کافی است تا جگوار XF به طور کلی یک محصول عالی به نظر برسد.

وینکو کرنز ، عکس:؟ وینکو کرنز ، آلس پاولتیچ

جگوار XF 2.7 D Premium Lux

داده های اصلی

حراجی:	Auto DOO Summit
قیمت مدل پایه:	58.492 €
هزینه مدل تست:	68.048 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	152 کیلو وات (207 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	229 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,5l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - V60 درجه - توربودیزل - عرضی نصب شده در جلو - جابجایی 2.720 سانتی متر؟ – حداکثر قدرت 152 کیلو وات (207 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه – حداکثر گشتاور 435 نیوتن متر در 1.900 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	دیفرانسیل عقب - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - لاستیک 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 229 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگ، جناغ دوبل، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب - دایره رانندگی 11,5 متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.771 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.310 کیلوگرم.
جعبه:	1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28٪ / وضعیت کیلومترشمار: 10.599 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,0s
402 متر فاصله از شهر:	16,4 سال ( 141 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	29,8 سال ( 182 کیلومتر در ساعت)
حداقل مصرف:	9,6l / 100km
حداکثر مصرف:	14,3l / 100km
مصرف تست:	12,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,9m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	51dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	57dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	40dB
خطاهای آزمایش:	بالابر اتوماتیک درب سرنشین کار نمی کند

امتیاز کلی (359/420)

• این پنج دستگاه بلافاصله از دو عقب می مانند ، اما با وجود "فقط" چهار ، این XF بیش از خریدار معمولی خودرو در این کلاس راضی است. به جز شاید خریدار معمولی جگوار. کسی که سابقه مسابقات ورزشی این مارک برای او اهمیت زیادی دارد.

• نمای بیرونی (12/15)

  بسیار آرام به نظر می رسد و مفاصل بدن برای این تصویر بسیار مبهم هستند.

• داخلی (118/140)

  سالن راحت و تجهیزات زیادی ، بیشتر مواد عالی و تهویه مطبوع خوب.

• موتور ، گیربکس (40
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس بدون کسور! فناوری برتر ، فقط برای یک جگوار با شکوه سابق ، شاید به اندازه کافی قدرتمند نباشد

• عملکرد رانندگی (84
  
  
  / 95)

  برای طراحی شاسی کلاسیک، این یک دسته دنده ارگونومیک درجه یک، پدال وسط است.

• عملکرد (34/35)

  با وجود حجم نسبتاً کمی توربودیزل ، ویژگی ها به گونه ای است که چنین XF در عمل کاملاً "رقابتی" است.

• امنیت (29/45)

  ترمزهای عالی ، مسافتهای کوتاه ترمزگیری! روی نیمکت عقب ، با وجود سه صندلی ، فقط دو بالش وجود دارد!

• اقتصاد

  گرانتر از رقبای مستقیم آلمانی ، اما در عین حال بسیار مقرون به صرفه است. فقط شرایط گارانتی متوسط.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

رانندگی بخشی از مکانیک (به طور کلی)

موتور ، گیربکس

شاسی

راحتی صدا

بیشتر مواد

داده های رایانه سفر در سه نسخه

تجهیزات

گرم شدن سریع قسمت سرنشینان

فقط چهار بالش

ترکیب سبک ها در فضای داخلی

مفاصل بدن در اندازه های مختلف

سر و صدا از پنجره خورشیدی با سرعت بالا

باز کردن جعبه مقابل سرنشین جلو

طراحی غیر ورزشی نیروگاه