جگوار I-Pace یک ماشین واقعی است

و این یک ماشین به معنای واقعی کلمه است. برق این واقعیت را تغییر نمی دهد که به هر حال عالی است. شکل آن ترکیبی از مدل های اسپرت جگوار و البته جدیدترین کراس اوورها است و اکنون طراحان میزان جسارت ، عقلانیت و اشتیاق مناسب را یافته اند. وقتی خودرویی مانند I-Pace را هدیه می کنید ، می توانید به آن افتخار کنید.

I-Pace حتی اگر برقی نباشد جذاب و فریبنده خواهد بود. البته برخی از اجزای بدنه متفاوت خواهند بود، اما همچنان خودرو را دوست خواهید داشت. می‌توانیم به جگوار به خاطر جسور بودنش تبریک بگوییم که طراحی I-Pace تفاوت چندانی با کاوشی که جگوار با آن شروع به اشاره به یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی کرد، ندارد. و ما می توانیم بی شرمانه تایید کنیم که I-Pace همان چیزی است که رانندگان خودروهای الکتریکی منتظر آن بوده اند. اگر تا کنون خودروهای برقی عمدتاً برای علاقه مندان، دوستداران محیط زیست و مجریان در نظر گرفته شده است، I-Pace ممکن است برای افرادی باشد که فقط می خواهند رانندگی کنند. و آنها کیت ماشین کامل، از جمله برقی را دریافت خواهند کرد. با سقف کوپه، لبه های برش تیز و جلوپنجره جلویی که هوا را با لوورهای فعال در هنگام نیاز به خنک کردن، به داخل خودرو و در غیر این صورت اطراف آن هدایت می کند. و نتیجه؟ ضریب مقاومت هوا فقط 0,29 است.

آنچه شاید بیشتر خوشحال کننده باشد این است که I-Pace در داخل نیز بالاتر از حد متوسط ​​است. من طرفدار این ایده هستم که شما قبل از هر چیز باید فضای داخلی خودرو را دوست داشته باشید. البته این اتفاق زمانی می افتد که از پنجره به بیرون نگاه می کنید یا خیابان را می بینید ، اما بیشتر اوقات صاحبان خودروها در آنها وقت می گذرانند. آنها زمان بسیار کمتری را صرف آنها می کنند. و همچنین یا عمدتا به این دلیل که بسیار مهم است که شما فضای داخلی را دوست داشته باشید. و اینکه شما در این زمینه نیز خوب هستید

I-Pace فضای داخلی را ارائه می دهد که در آن راننده و سرنشینان راحت هستند. طرز کار عالی ، مواد انتخاب شده با دقت و ارگونومی خوب. آنها فقط صفحه پایین کنسول وسط را که گاهی اوقات پاسخ نمی دهد یا هنگام رانندگی ، و بخشی از کنسول وسط را در زیر آن مختل می کنند. در محل اتصال کنسول وسط و داشبورد ، طراحان جایی برای جعبه ای پیدا کردند که در نسخه های مجهزتر برای شارژ بی سیم تلفن های هوشمند نیز استفاده می شود. دسترسی به فضاها از قبل دشوار است و مهمتر از همه ، لبه بالایی آن گم شده است ، زیرا تلفن می تواند به راحتی با یک چرخش سریع به بیرون کشیده شود. دسترسی به فضا نیز به دلیل وجود دو عضو متقاطع که کنسول مرکزی و داشبورد را در بالای فضای گفته شده متصل می کنند ، دشوار است. اما آنها خود را با این واقعیت توجیه می کنند که نه تنها برای اتصال طراحی شده اند ، بلکه دکمه هایی نیز روی آنها وجود دارد. در سمت چپ ، نزدیک به راننده ، دکمه های کنترل تعویض دنده وجود دارد. دیگر اهرم کلاسیک یا حتی دستگیره دوار قابل تشخیص وجود ندارد. فقط چهار کلید وجود دارد: D ، N ، R و P. که در عمل کاملاً کافی است. ما رانندگی می کنیم (D) ، می ایستیم (N) و گاهی اوقات عقب می رویم (R). با این حال ، بیشتر اوقات پارک می شود (P). در قسمت راست راست دکمه هایی برای تنظیم ارتفاع خودرو یا شاسی ، سیستم های تثبیت کننده و برنامه های رانندگی وجود دارد.

اما احتمالاً یکی از مهمترین چیزهای یک خودروی الکتریکی، موتور آن است. دو موتور الکتریکی، یکی برای هر محور، با هم 294 کیلووات و 696 نیوتن متر گشتاور تولید می کنند. برای یک جرم خوب دو تنی کافی است که تنها در 100 ثانیه از حالت سکون به سرعت 4,8 کیلومتر در ساعت برسد. البته، اگر یک موتور الکتریکی توسط مجموعه ای از انرژی الکتریکی یا باتری کافی پشتیبانی نشود، ارزش واقعی ندارد. یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 90 کیلووات ساعت در شرایط ایده آل مسافتی تا 480 کیلومتر را فراهم می کند. اما از آنجایی که ما در شرایط ایده آل (حداقل 480 مایل) سوار نمی شویم، یک عدد واقعی تر از سیصد به بعد در بدترین شرایط خواهد بود. و چهارصد مایل عدد سختی نخواهد بود. این بدان معناست که برای سفرهای یک روزه برق فراوان وجود دارد و در تعطیلات آخر هفته و در مسیر تعطیلات هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. در یک ایستگاه شارژ سریع عمومی، باتری ها می توانند از 0 تا 80 درصد در 40 دقیقه شارژ شوند و شارژ 15 دقیقه ای 100 کیلومتر را فراهم می کند. اما متاسفانه این داده برای یک ایستگاه شارژ 100 کیلوواتی است، روی شارژر 50 کیلوواتی که ما داریم 85 دقیقه طول می کشد تا شارژ شود. اما زیرساخت شارژ سریع به طور مداوم در حال بهبود است و در حال حاضر ایستگاه های شارژ زیادی در خارج از کشور وجود دارد که 150 کیلووات برق را در آنجا پشتیبانی می کنند و دیر یا زود در کشور ما و مناطق اطراف ظاهر می شوند.

در مورد شارژ در خانه چطور؟ یک پریز خانگی (با فیوز 16 آمپر) باتری را برای یک روز کامل (یا بیشتر) از حالت خالی به شارژ کامل شارژ می کند. اگر به یک ایستگاه شارژ خانگی فکر می کنید که از قدرت شارژر 12 کیلوواتی داخلی بهره می برد، زمان بسیار کمتری صرف می کند، فقط 35 ساعت خوب. تصور اطلاعات زیر حتی ساده‌تر است: با هفت کیلووات، I-Pace برای حدود 280 کیلومتر رانندگی در هر ساعت شارژ می‌شود، بنابراین به طور متوسط ​​در هشت ساعت شب، 50 کیلومتر برد را جمع‌آوری می‌کند. البته یک سیم کشی برق مناسب یا یک اتصال به اندازه کافی قوی یک پیش نیاز است. و وقتی در مورد دومی صحبت می کنم، یک مشکل بزرگ برای خریداران بالقوه زیرساخت ناکافی خانه است. اکنون وضعیت اینگونه است: اگر خانه و گاراژ ندارید، شارژ یک شبه پروژه دشواری است. اما، البته، بسیار بسیار بندرت اتفاق می افتد که باتری باید یک شبه از شارژ کامل تا شارژ کامل شارژ شود. یک راننده متوسط ​​کمتر از 10 کیلومتر در روز رانندگی می کند، یعنی تنها حدود XNUMX کیلووات ساعت، که آی پیس می تواند حداکثر در سه ساعت و با ایستگاه شارژ خانگی در یک ساعت و نیم طی کند. به نظر بسیار متفاوت است، اینطور نیست؟

با وجود تردیدهای ذکر شده، رانندگی با I-Pace یک لذت خالص است. شتاب آنی (که با رانندگی در یک مسیر مسابقه که ماشین بالاتر از حد متوسط ​​بود، بهبود دادیم)، آرامش رانندگی و سکوت در صورت تمایل راننده (از جمله توانایی ایجاد سکوت الکترونیکی با استفاده از سیستم صوتی)، سطح جدیدی است. به طور جداگانه، شایان ذکر است که سیستم ناوبری. این، هنگام ورود به مقصد نهایی، میزان انرژی مورد نیاز برای رسیدن به مقصد را محاسبه می کند. اگر مقصد قابل دسترس باشد، محاسبه می‌کند که چه مقدار نیرو در باتری‌ها باقی می‌ماند، در عین حال نقاطی را اضافه می‌کند که شارژرها در حین رانندگی در آن قرار دارند، و برای هر کدام اطلاعاتی درباره میزان انرژی باقی‌مانده در باتری ارائه می‌کند. باتری ها چه زمانی به آنها می رسیم و چقدر طول می کشد.

علاوه بر این، جگوار I-Pace به طور کامل با وظیفه رانندگی خارج از جاده کنار می آید - نشان می دهد که از چه خانواده ای می آید. و اگر می دانید که لندرور حتی از سخت ترین زمین ها نمی ترسد، قابل درک است که چرا حتی I-Pace از آن نمی ترسد. این یکی از دلایلی است که چرا حالت پاسخ سطحی تطبیقی ​​را ارائه می دهد که شما را در حال حرکت با سرعت ثابت نگه می دارد، چه بالا و چه پایین بروید. و اگر فرود همچنان اینقدر تند باشد. باید اعتراف کنم که رانندگی با ماشین برقی در خارج از جاده بسیار جالب بود. با این حال، اگر بخواهید در سربالایی سخت‌تر بروید، گشتاور لگن مشکلی نیست. و وقتی با باطری و برق زیر نیم متری آب سوار می شوید، متوجه می شوید که واقعاً می توان به ماشین اعتماد کرد!

با تمام تنظیمات ممکن (در واقع، راننده در ماشین می تواند تقریبا همه چیز را نصب کند) سیستم های مختلف و سبک رانندگی، بازسازی باید برجسته شود. دو تنظیم وجود دارد: در بازسازی معمولی، که آنقدر ملایم است که راننده و سرنشینان آن را احساس نمی کنند، و در حالت بالاتر، به محض اینکه پا را از روی پدال گاز برداریم، خودرو ترمز می کند. بنابراین، فشار دادن ترمز فقط در لحظات بحرانی واقعاً ضروری است و در نتیجه مصرف برق بسیار کمتر می شود. بنابراین علاوه بر بی‌ام‌و i8 و نیسان لیف، I-Pace خودروی برقی دیگری است که فقط با یک پدال رانندگی می‌کند.

خیلی ساده بگویم: جگوار I-Pace اولین خودروی الکتریکی است که آن را فوراً و بدون هیچ تردیدی دریافت می کند. این یک بسته کامل است، عالی به نظر می رسد و از نظر فناوری پیشرفته است. برای بدبینان، چنین اطلاعاتی این است که باتری دارای گارانتی هشت ساله یا 160.000 کیلومتر است.

انتظار می رود I-Pace در پاییز وارد مناطق ما شود. در اروپا و به ویژه در انگلستان البته برای سفارش (مانند اندی ماری تنیسور معروف) در دسترس است ، در جزیره حداقل 63.495 تا 72.500 پوند یا XNUMX XNUMX خوب مورد نیاز است. زیاد یا نه!